mvg1956
Член клуба-
Публикаций
611 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент mvg1956
-
Ни кто не застрахован, но последствия могут быть разные...
-
Вероятно, не вдруг и не сразу, но для потребителя может развиваться достаточно незаметно. В области с более высокой температурой возможно более интенсивное загрязнение форсунки, а дальше по нарастающей: форсунка льет (жидкость не горит), масло вымывается (разбавляется) топливом, цилиндр полируется ... Ни кто не застрахован, просто в данном случае проявляется своеобразно...
-
@RabidRabbit надо с причинами разбираться, а не с "легендами"... Одна из вероятных причин - качество топлива, а где тонко, там и рвется... Это, к примеру, про F7
-
Легендами особо не пользуюсь..., у каждого свои источники информации. Развивать тему пока нет желания. Время покажет ху из ху. В части "легенд", приехал очередной https://t.me/HavalDargoRu/10915/411465
-
нет... https://t.me/havalf7_havalf7x/7309/10063
-
Малость пообщался с F7-II...простейший вариант, 1,5. На мой взгляд, посадка более удобная, чем в F7-I рестайл, багажник, ИМХО, такой же, если в 2D. Остальное по салону семечки, но к движку 2.0 вопросы пока остаются.
-
Тем не менее, посмотрел в разных режимах: ЭКО и Нормал обороты - 0,8/0,7 Спорт - 0,9/0,8 Перешел в городе на Спорт (ЭКО в глухих пробках)...
-
При меньших пробегах может быть схоже... Процессы окисления масла ни разу не останавливаются (только замедляются) при простое. Если зимой не ездить (периодически "прогревая"), можно и черный шлам получить по весне...
-
Главное результат! - массовых претензий пока нет. Но, безусловно, вопросы будут появляться по мере старения техники в послегарантийный период. Ваши, Антон, разборы и результат Виталия очень даже пригодятся... Есть признаки, причины и, что главное, решения...
-
Может оно и к лучшему... Тот же Дарго конструктивно более сложный, технологичный..., но вопросов к нему больше. Ни один кроссовер так не мордовали всевозможные блогеры, как F7-I... Смотришь последние публикации, сплошь семечки с "вывешиванием"...
-
Да, все так, но - угловой редуктор + кардан + муфта + задний редуктор = жесткая конструкция, "подвешенная" в 3-х условных точках - РКПП/подвесной/сайлент... Грубо говоря, "труба" на 3-х опорах... Плохо оно или хорошо судить не берусь, но жалоб на этот счет не так много..., включая большие пробеги.
-
На сколько это верно, если учесть, что кардан F7 без крестовины? - по сути, это заднее крепление общей жесткой конструкции... По идее, при наличии крестовины "угол наклона муфты" особой роли не играет. Ускоренный износ подвесного подшипника из той же истории... Если крутильные колебания моста свести к минимуму, проблем будет меньше.
-
Супер!!! Такие темы надо как-то закреплять!
-
Кто в нем до вас ездил вас не волнует? Активно продвигают: подписка на автомобиль — промежуточный вариант между каршерингом и личным транспортом.
-
До "этого" бензин был другим и с другими присадками...
-
Есть смысл и это принять во внимание. Разница в напряжении есть... Поставил, посмотрим...
-
Начало большей части проблем в двигателе - его загрязнение отложениями ГСМ... Отсюда регулярное использование моющих присадок и сокращение интервалов регламента ТО.
-
@Quaerens у меня сразу пустился, а до того сработал штатный иммобилайзер...
-
Если дает запустить двигатель, что-то видит, хотя бесключевой доступ не работает...
-
Была похожая история... Открыл машину "механическим" ключом. Сработала сигнализация. Ключ в подстаканник, завел - орать перестала. Поменял батарейку - толку чуть, не видит. Сходил за вторым - вопросов нет, все штатно. Почистил контакты, подогнул чуток, пока работают оба...
-
А принудительно снять стояночный тормоз... пищит, но едет...
-
Чей, заправка?
-
Основная экономия топлива, что была получена в современных авто, это вариаторы и многоступенчатые автоматы... Совершенствование конструкций ДВС особого эффекта не дали, если не рассматривать результаты стендовых испытаний в особых условиях...
-
На временной шкале правильней результаты от времени..., а не от пробега. Если верить Car Scanner, это и есть "мгновенные" результаты в какие-то моменты времени.
-
На графике л/час, ну да не суть нога дрожал, рука немел, дорога неровный ... вот и получился такой рваный момент - воздействие энергии сгорающего топлива на коленчатый вал