mvg1956

До кучи. Расход топлива коррелирует с моментом, что логично....

При расчетах крайние значения отбрасываются ... С практической т.з. важен средний расход, а "топливные карты" штука сложная...

@Ильич в Car Scanner, если не ошибаюсь, этих литров/100 много... Какой из них нужный (правильный), если есть таковой вообще, понять сложно... При случае посмотрю другим софтом...

Если что-то сравнивать, то при прочих равных. Примерно, как здесь для Geely Monjaro https://dzen.ru/video/watch/66c37d7468b5661787b4335a Николай там всякие тесты проводит домашнего разлива, местами интересные. Судя по тому, что пишут за Geely, бортовик занижает расход ... Если принять сие во внимание, расход топлива сопоставим с выше полученными результатами - Другое дело, что найти такие условия для испытаний весьма не просто... Кстати, октановое число если где-то и будет заметно влиять, то на высоких оборотах, от 3000, к примеру, и выше...

@Шуша , как в F7-II с нейтралью при выключенном двигателе?

Проблемы есть и вполне серьезные... Хоть та же курсовая устойчивость (ESC), увод машины в сторону и "бесконечный сход-развал"... Касается не только китайского автопрома, но и той же продукции ЯМЗ, АВТОВАЗ, КАМАЗ...

Только за счет разницы динамических характеристик. Либо КПД 1.5 выше КПД 2.0, что мало вероятно... Если КПД примерно одинаков, то и расход топлива одинаков при прочих равных...

Поддерживаю вопрос. Та же история...

что пакеты фрикционов под замену... Я не компетентен в этих вопросах, но какого-то значимого износа не увидел. А уж соленоиды и вовсе ходят неопределенно долго, если судить по моему предыдущему авто - Ниссан Максима А33 p.s. Мне сложно комментировать выводы мастера...

@Konstantin_ все, как я понял, можно заменить https://dzen.ru/video/watch/66dae4fb1aad067fe8bbe665 Но, как мне показалось, диски сцепления не на столько изношены, чтобы их менять, к примеру... Потому и упомянул про адаптацию...

Может и так, не спорю, но в процессе эксплуатации детали агрегатов изнашиваются... Есть ли автоматическая компенсация износа, по типу гидрокомпенсаторов, я не знаю...

Вряд ли будут ошибки... Бывает, что при долгих толканиях в пробках, машина резче ускоряется и "клюет", при торможении двигателем. Попробовать в разных режимах ЭКО/НОРМ/СПОРТ

Возможно, это как-то связано с коробкой... Чтобы обороты "скакнули" вверх, должна "скакнуть" нагрузка вниз... Пинки по тем же причинам, при подключении нагрузки... Моменты размыкания/замыкания сцепления при переключении скоростей. Не знаю, что есть адаптация РКПП, но пишут, что помогает. Замена масла/фильтра в РКПП...

О своем... https://abs-magazine.ru/article/metil-tret-butilovyj-efir-i bolezni-nashi Если нет проблем, вообще нет смысла обсуждать эту тему...

Год выпуска и пробег? При отключенном полном приводе ведет себя так же?

Мне лично до сих пор непонятная причины "3-го цилиндра", судя по этой информации https://t.me/Haval_F7_24/1573/3901 количество отказов достаточное (1%), чтобы их игнорировать ...

Вот смотрите, это результат испытаний одного из образцов АИ-80. Бензин абсолютно, т.е. совсем не годится для АЗС... Могут ли его как-то купить, добавить МТБЭ и задвинуть, как АИ-92? На картинке твердый лак, если что... ГБЦ на выброс. Из чата Дарго - "К газпрому 95 у меня определенный негатив после Кемерово сложился. Вышли форсунки из строя. До Новосиба еле доехал. Вы спросили по поводу топлива, я решил уточнить...)" И это не мои придумки...

Привел пример не более, чем в качестве аргумента. А в 100-м спирты очень даже могут быть и они там есть.

Отнюдь... только рядом с ней... Просто некоторые ошибки в понимании могут дорого обойтись ... Вам оно надо? Чем могу делюсь, что не знаю спрашиваю и вникаю...

От любого октана, если конкретный бензин горит чуток медленней. Высокооктановое топливо может, напротив, сгорать быстрее при повышенном содержании спиртов (оксигенатов)...

Да то-то и оно, что в некотором смысле, лучше Дарго. В конструкции ГБЦ Дарго заложен подогрев/перегрев для ускоренного прогрева. Термостатирование такой конструкции гораздо сложнее. Не обязательно катализатора. Как говорят - "китайцы помешаны на безопасности"...

Тот же показатель, tог при испытаниях АИ-80...

Газомоторы ЯМЗ на базе дизеля... У нас на испытаниях коллектора, в ряде случаев, греются до красного каления... Клапаны выдерживают. Теплотворная способность ниже, зато горит быстрее... Обрати внимание, как меняется tог (температура отработанных газов) в зависимости от оборотов. И это далеко не предел. На ХХ tог может быть в районе 300°С, а на 5000 уже ближе к 900°С

Заканчивало гореть на такте выпуска... На высоких оборотах бензин частью тоже догорает на такте выпуска, потому и ставят пламя гасители при удалении катализатора...

Выше отметил - от состава бензина..., но не от октанового числа. Идея увязать октановое число и скорость горения возникла из-за перехода на новые виды топлива... Изменился состав и одновременно октановое число. Вероятно, это и послужило возникновению мнения, что высокое октановое число равносильно более медленному горению топлива и прогоранию всего и вся... не рассчитанного...