mvg1956

Как раз коллектор (паук) и прогорал. С клапанами проблем не было.

Не только... Там весь выпуск может прогорать... На ЯМЗ возникла такая проблема при освоении выпуска газомоторов. Но это именно скорость горения топлива, а не октановое число...

"Октановое число, это процентное соотношение основных компонентов бензина: изооктана и гептана. Оно показывает, насколько топливо устойчиво к самодетонации. То есть, способно ли оно при штатной работе двигателя воспламеняться без искры свечи" Путаем теплое с мягким... Бензин, как правило, содержит около 200 (300) углеводородных соединений. Присутствуют кислородосодержащие соединения — спирты, эфиры и т.д. Ароматика горит медленнее, чем парафины и изопарафины, а оксигенаты — быстрее. Если бензин содержит большое количество оксигенатов, тех же спиртов, скорость сгорания будет самой высокой. Оксигенатные топлива используются для заправки гоночных автомобилей. Даже лезть не хочу в эти дебри... , но... газ горит медленнее бензина и продолжает догорать в большем количестве на такте выпуска, что ведет к ... Когда выбивают катализаторы, зачем ставят пламя гасители?

У нас на стендах все это ценится регулярно... и ни как не связано с октановым числом. Испытания ГСМ идут, в основном, на вазомоторах... в запредельных режимах (ускоренное старение). К примеру, температура ОЖ 125°C, масла в ГММ - 150... Бывает, что седла клапанов просаживаются, но не системно и от топлива не зависит.

Теплота сгорания автомобильных бензинов различных марок, вырабатываемых из нефти, практически одинаковая, и состав­ляет 43,5…44,5 МДж/кг. https://www.tech-drive.ru/posts/1094/ Там же: Нужен ли 98-й бензин конкретно вашему мотору? Маленький тест: Степень сжатия мотора больше 10? Езда на повышенных оборотах или рваный темп езды (пробки чередующиеся с ускорениями со светофоров)? Есть турбина? Эксплуатация при температурах воздуха 30 градусов и выше? Если вы ответили ДА хотя бы на два вопроса, то рекомендуется заливать 98-й. Ну да, в GDI могут быть разные циклы - Миллера, Отто..., или по совокупности...

Чтобы не ломать голову где-какой, лью 95-100... По настроению. В дополнение FUEL SYSTEM CLEANER AIM-ONE — концентрированный очиститель топливной системы и, возможно, Fuel Injector Cleaner AIM-ONE - прочищает инжекторы и отмывает систему впрыска.

Так 92-й в той же мере может быть производным 80-го... И тому есть подтверждения даже на АЗС большой 3-ки(4-ки)

Он до какого-то предела оборотов. Дальше обычный Отто...

@ert5df двигатель быстрее убьется топливом низкого качества по составу, чем хорошим АИ-92, к примеру... Предпочитаю АИ-98(100) не потому, что свято верю в чудеса октанового числа, но потому, что вероятность высокого качества высокооктанового бензина несколько выше, чем ...

К детонации - ДА, но не к теме "Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?" - да и без разницы F7x или другая машина. И еще раз, ЭБУ регулирует УОЗ не только по таблицам, где до какого-то режима ДД особо не нужен, но и по фактическим условиям, где показания ДД становятся определяющими. На этот счет написано и разжевано много и популярно... По сути, оно и определяет КПД двигателя, когда тепловая машина работает наиболее эффективно. При высоких оборотах (малое время рабочего цикла) значимая часть топлива догорает на выпуске и ни разу не преобразуется в механическую ... При слишком высоких оборотах конкретного двигателя, момент/мощность снижаются...

Директор автосервиса о Haval F7 2024 https://vk.com/red_hot_service?z=video-68998793_456239271%2F1f041865383339006d%2Fpl_wall_-68998793 В целом соглашусь

Ох уж эта Техноложка... При испытаниях можно всегда найти режимы, где есть положительный эффект. Только по жизни все иначе...

Время горения топливной смеси имеет ограниченный диапазон. На малых оборотах времени для сгорания топлива достаточно, на больших нет. Потому и двигают УОЗ в +..., но при этом возникает риск детонаций... Вроде все просто, но...

@Konstantin_ честно говоря, даже не хочу заморачиваться на этот счет. В полной мере все одно не вникну, хоть и работаю в этой области... Для въедливых потребителей типа нас достаточно понимания общих принципов https://www.drive2.ru/l/6313173/

Но логику и элементарные знания ни кто не отменял. Основные компоненты, образующие в результате сгорания углеводородного топлива, являются углекислый газ и вода (пар)... Более полное сгорание топлива (углеводородов) ведет к увеличению в отработанных газах СО2 (СО)... Закон сохранения ни кто не отменял и для маркетинга...

На АЗС, как АИ-95, но форсункам от этого не легче Есть такой показатель, как долговременные топливные коррекции. В полной мере не знаю, как оно работает, но при переходе с одного топлива на другое ЭБУ нужно время для адаптаций...

Цикл Миллера, о котором так любят рассуждать, решает проблемы низкооктанового топлива на малых и средних оборотах, но на высоких двигатель работает по циклу Отто... Где эта грань перехода с одного цикла на другой знает изготовитель (HAVAL в частности), но я, к примеру, не знаю...

Главная проблема, ИМХО, не столько в октановом числе, сколько в других качественных показателях... Одинаковое октановое число, разный результат оценки по уровню загрязнения клапанов.

Чтобы полностью реализовать возможности высокооктанового топлива, нужны специальные прошивки, на которых снижается универсальность и безопасность работы на низкооктановом. Говорить, что там какая-то космическая разность между АИ-92 и АИ-98(100) не приходится, но тем не менее в спорте используют АИ-100+, выжимая максимум. Кстати, для всех вазомоторов базовым является АИ-95..., но они могут работать и на 92-м, и на 98(100)-м.

Чем больше УОЗ, тем выше вероятность детонации. УОЗ увеличивают с ростом оборотов... Это классика ДВС На картинке ВСХ ВАЗ11183, очень хороший АИ-92. После 3000 УОЗ уже не растет... и по ДД снижается.

Детонации (системные) возникают при значительных УОЗ на "высоких" оборотах для конкретного двигателя...

https://everon.su/uniq-premial-noe-toplivo И углеводородов меньше и СО2... Интересно, куда СО2-то исчезает при лучшем сгорании углеводородов...?

@ert5df как вариант, Calculated Engine Load можно рассматривать, как частичную скоростную нагрузку при "заданном" положении дросселя, но при наличии Е-газ все это тоже условно...

В классической АКПП могут возникать аналогичные ситуации, когда гидротрансформатор блокируется на высоких передачах, а двигатель пытается их вытянуть "в горку", но далеко не везде есть подрулевые... В РКПП априори нужно помогать роботу... Намедни достали с потреблением топлива, решил посмотреть, как оно в городе... Только в одном месте (7:17) нагрузка на двигатель была приличной (вливался в поток, и в крайний левый), но вряд ли максимальной...

Неоднозначный для понимания показатель... https://www.audi-club.ru/threads/znachenija-nagruzki-dvigatelja-chto-oznachajut.216939/ Если сюда приложить "мгновенный расход топлива", от "0" до "...", все это не так однозначно... ИМХО, этот показатель для внутреннего потребления ЭБУ... куда ему "бежать", если драйвер давит на тапку... MAP, MAF, скорость, температура... Испытаниях двигателя на безотказность (100% нагрузка) - максимальная нагрузка при заданных (максимальных) оборотах... в течении заданного временного периода. В реальной эксплуатации таких режимов практически не бывает.