mvg1956

Похоже нет ни каких режимов аля "турботаймер" Константин прав - "бедный генератор". В какие-то моменты он может быть нагружен "по самое не балуй". Вероятно, это одна из причин (по совокупности) неприятностей Дарго. Вроде отзывная идет - меняют прошивку БУ двигателя. ИМХО, нужно сильно подумать, чтобы чиповать эти машинки...

@Brodil на 1,5 немного проще... или менее критично, на мой взгляд.

Для чугунного блока это не так критично, хотя и у чугунных бывают проскачки. Теплоемкость (теплопроводность) чугуна существенно меньше алюминия, а механическая прочность выше...

99% владельцев ни чего подобного делать не будут...

Так она работает или нет после остановки двигателя?

Когда двигатель останавливают, все эти контрольные ф-ции по перегреву ни какого значения не имеют... Именно в этой ситуации возникает термошок (термическое напряжение) ... или очень большой перепад температур ... с образованием пара Я не для этого дал ссылку, а лишь в части того, как они рассматривают поведение антифриза во внутренних полостях двигателя. Пропиленгликоль у нас практически не используется... в автомобильных антифризах.

Нет желания дискутировать, но если хотите разобраться... Система охлаждения не менее сложная штука, чем амперы, вольты и правила Кирхгофа ... термодинамику они не отменяют! Есть и безводные антифризы https://suv-and-truck.ru/articles/avtomobili/evans-coolants-bezvodnaya-okhlazhdayushchaya-zhidkost-dlya-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya/

Давление и большим бывает, ну да не суть... Не об этом речь... Как пример - "Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ знают про эту проблему, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит? При движении двигатель тепло-нагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель ещё имеет тепловую инерцию - его детали ещё горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока" p.s. Не владел ВАЗ, но сталкивался с аналогичными проблемами на других машинах. Речь про то, что все системы исправны и соответствуют...

он исправный... Сама конструкция провоцирует возникновение подобных ситуаций... Высокая теплоемкость алюминия, в данном случае, идет не на пользу... После остановки двигателя прекращается циркуляция ОЖ, возникают локальные перегревы, пленочное кипение, паровые пробки - антифриз давит в расширительный бачок. Если не держит клапан... было бы совсем плохо.

Вопрос возник на основании https://t.me/HavalDargoRu/10915/441124 ОЖ выдавило в бачок. Перегрев двигателя после остановки (выкл. ДВС) на заправке... По сути, это "термошок" и локальные перегревы.

В этом видео https://dzen.ru/video/watch/673cc96702485b78a8d70c05 как-то очень быстро сработал "Перегрев 4WD" на 3-х роликах. Такое ощущение, что сработала общая защита от перегрузок того же генератора(?)

Помпа системы охлаждения дополнительная, электрическая, для интеркуллера HAVAL DARGO 1307102XGW01A

https://dargo-club.ru/threads/Устройство-haval-dargo-в-картинках-Слабая-муфта-неисправности-4wd-задняя-блокировка-drom-ru.177/ Система охлаждения состоит из двух контуров — низкотемпературного (НТ) и высокотемпературного (ВТ) с общим расширительным бачком. Высокотемпературный контур охлаждает блок, головку, турбину, а также отводит тепло в радиатор отопителя салона. Низкотемпературный контур работает на интеркулер и охладитель масла в коробке Насос охлаждающей жидкости и термостат — с электронным управлением. При пуске двигателя насос не работает, чтобы мотор быстрее прогрелся. Во время движения оба узла работают исходя из нагрузки на двигатель. https://dargo-club.ru/threads/Устройство-haval-dargo-в-картинках-Слабая-муфта-неисправности-4wd-задняя-блокировка-drom-ru.177/

У таких двигателей может возникать, так называемый, термошок ... Одно из решений - активное охлаждение двигателя после его остановки ... 450 Вт (не владею объективной информацией), скорее всего, это пиковое потребление ... сглаживаемое аккумулятором.

@Konstantin_ спасибо за схему, но интересует алгоритм управления?

вообще-то я про GW4N20 и его особенности

Владельцы F7-II 2.0 подскажите - работает ли водяная помпа после остановки двигателя?

Тем самым понижается температура кипения

GW4G15K аля клон Toyota 1NZ‑FE

Прогрессивная система прогрева двигателя — встроенный выпускной коллектор https://www.drive2.ru/l/539323373759497020/ На мой взгляд, достаточно спорное решение. Реальный градиент температур может оказаться значительно больше...

Как жать на гашетку... У нас на испытаниях, на полном дросселе (ВАЗ 11183), в среднем вылетает 1 литр масла за 12 часов... Поскольку температуры двигателя существенно превышают заводские-нормальные (125 по воде, 150 по маслу), стоковая сепарация масла картерных газов не эффективна. Для ГБЦ со встроенным коллектором..., да и просто для высоко форсированных двигателей, это может стать проблемой. Система EGR усугубляет...

Значимая часть масла может вылетать и вылетает через систему вентиляции картера...

Как обеспечивается и регулируется давление перед ТНВД?

Дело не во впрыске, как таковом. Процесс импортозамещения не настолько быстрый, как хотелось бы...

Про бензин. Часть 2. Нужны ли «улучшенные» бензины? https://www.tech-drive.ru/posts/1675/ Правда сегодня оно не особо актуально... Биоэтанол в бензине https://www.drive2.ru/b/534357979248459863/