mvg1956

Он до какого-то предела оборотов. Дальше обычный Отто...

@ert5df двигатель быстрее убьется топливом низкого качества по составу, чем хорошим АИ-92, к примеру... Предпочитаю АИ-98(100) не потому, что свято верю в чудеса октанового числа, но потому, что вероятность высокого качества высокооктанового бензина несколько выше, чем ...

К детонации - ДА, но не к теме "Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?" - да и без разницы F7x или другая машина. И еще раз, ЭБУ регулирует УОЗ не только по таблицам, где до какого-то режима ДД особо не нужен, но и по фактическим условиям, где показания ДД становятся определяющими. На этот счет написано и разжевано много и популярно... По сути, оно и определяет КПД двигателя, когда тепловая машина работает наиболее эффективно. При высоких оборотах (малое время рабочего цикла) значимая часть топлива догорает на выпуске и ни разу не преобразуется в механическую ... При слишком высоких оборотах конкретного двигателя, момент/мощность снижаются...

Директор автосервиса о Haval F7 2024 https://vk.com/red_hot_service?z=video-68998793_456239271%2F1f041865383339006d%2Fpl_wall_-68998793 В целом соглашусь

Ох уж эта Техноложка... При испытаниях можно всегда найти режимы, где есть положительный эффект. Только по жизни все иначе...

Время горения топливной смеси имеет ограниченный диапазон. На малых оборотах времени для сгорания топлива достаточно, на больших нет. Потому и двигают УОЗ в +..., но при этом возникает риск детонаций... Вроде все просто, но...

@Konstantin_ честно говоря, даже не хочу заморачиваться на этот счет. В полной мере все одно не вникну, хоть и работаю в этой области... Для въедливых потребителей типа нас достаточно понимания общих принципов https://www.drive2.ru/l/6313173/

Но логику и элементарные знания ни кто не отменял. Основные компоненты, образующие в результате сгорания углеводородного топлива, являются углекислый газ и вода (пар)... Более полное сгорание топлива (углеводородов) ведет к увеличению в отработанных газах СО2 (СО)... Закон сохранения ни кто не отменял и для маркетинга...

На АЗС, как АИ-95, но форсункам от этого не легче Есть такой показатель, как долговременные топливные коррекции. В полной мере не знаю, как оно работает, но при переходе с одного топлива на другое ЭБУ нужно время для адаптаций...

Цикл Миллера, о котором так любят рассуждать, решает проблемы низкооктанового топлива на малых и средних оборотах, но на высоких двигатель работает по циклу Отто... Где эта грань перехода с одного цикла на другой знает изготовитель (HAVAL в частности), но я, к примеру, не знаю...

Главная проблема, ИМХО, не столько в октановом числе, сколько в других качественных показателях... Одинаковое октановое число, разный результат оценки по уровню загрязнения клапанов.

Чтобы полностью реализовать возможности высокооктанового топлива, нужны специальные прошивки, на которых снижается универсальность и безопасность работы на низкооктановом. Говорить, что там какая-то космическая разность между АИ-92 и АИ-98(100) не приходится, но тем не менее в спорте используют АИ-100+, выжимая максимум. Кстати, для всех вазомоторов базовым является АИ-95..., но они могут работать и на 92-м, и на 98(100)-м.

Чем больше УОЗ, тем выше вероятность детонации. УОЗ увеличивают с ростом оборотов... Это классика ДВС На картинке ВСХ ВАЗ11183, очень хороший АИ-92. После 3000 УОЗ уже не растет... и по ДД снижается.

Детонации (системные) возникают при значительных УОЗ на "высоких" оборотах для конкретного двигателя...

https://everon.su/uniq-premial-noe-toplivo И углеводородов меньше и СО2... Интересно, куда СО2-то исчезает при лучшем сгорании углеводородов...?

@ert5df как вариант, Calculated Engine Load можно рассматривать, как частичную скоростную нагрузку при "заданном" положении дросселя, но при наличии Е-газ все это тоже условно...

В классической АКПП могут возникать аналогичные ситуации, когда гидротрансформатор блокируется на высоких передачах, а двигатель пытается их вытянуть "в горку", но далеко не везде есть подрулевые... В РКПП априори нужно помогать роботу... Намедни достали с потреблением топлива, решил посмотреть, как оно в городе... Только в одном месте (7:17) нагрузка на двигатель была приличной (вливался в поток, и в крайний левый), но вряд ли максимальной...

Неоднозначный для понимания показатель... https://www.audi-club.ru/threads/znachenija-nagruzki-dvigatelja-chto-oznachajut.216939/ Если сюда приложить "мгновенный расход топлива", от "0" до "...", все это не так однозначно... ИМХО, этот показатель для внутреннего потребления ЭБУ... куда ему "бежать", если драйвер давит на тапку... MAP, MAF, скорость, температура... Испытаниях двигателя на безотказность (100% нагрузка) - максимальная нагрузка при заданных (максимальных) оборотах... в течении заданного временного периода. В реальной эксплуатации таких режимов практически не бывает.

@ivanzagrafov здесь посмотрите https://hot-parts.ru/catalog/19194/656859/

@Alt помогать подрулевыми...

В Нормал может пытаться подцепить задний мост - срабатывает муфта. При вкл. R после D - муфта размыкается...

По идее, если как на видео, он и в движении должен стучать?

Еще момент. Если задний мост (колеса) зажать стояночным тормозом, при открытой двери и не пристегнутом ремне сам он не снимется. Проверить на "стук" в таком режиме... Да и послушать кто-то может... кито там стучит, где и на кого...

На малых оборотах ДВС не развивает момента, который может нанести вред коробке... если коротко. Я это имел ввиду. Ладно, не отвлекаемся...

Оно самое. Если стук остается и той же интенсивности... Возможно я не прав... чисто теоретически.