mvg1956

Это зачем? На то он и стояночный тормоз, что предназначен для стоянки...

Без запаски...

По сути, нейтраль... Для того, чтобы ехать, нужно втыкать драйв... само не поедет.

Если не ошибаюсь, там нет температурных датчиков, тем более в бюджетных авто. Они долго не живут при таких температурах...

Стояночный тормоз штука медленная, электро-механическая... Если его использовать в АХ, он быстренько развалится...

Мне пока грех жаловаться... Сама едет... Не тупит, не дергается, сносно тормозит. Правда обкатывал достаточно долго, ~ 10 000 особо не насилуя. А поехала где-то к 15 т. км

Добавлю, поскольку работа связана с испытаниями на полноформатных двигателях - на ХХ температура выхлопа 300-400°C. На оборотах 4000 (ВАЗ 11183, к примеру) при нагрузке 80% от номинальной, температура выхлопа около 900°C. Система без катализаторов - это чистая температура на выпуске, после паука 4-1

Всегда помогаю, если чувствую, что идет тяжело... Спорт практически не использую, и без него штрафы замучили...

Так или иначе вероятность перегрева GW4N20 имеет место быть..., а уж как изготовитель решает эту проблему вопрос отдельный. Условия эксплуатации у нас специфические...

В любом двигателе начало выпуска в ГБЦ, поскольку выпускные клапана там же, а не где-то там... Что понимается под "интегрированным в ГБЦ выпуском" https://1gai.ru/autonews/518814-v-chem-preimuschestvo-integrirovannyh-vypusknyh-kollektorov.html "Конечно, Джейсон Фенске упоминает и минусы этой интегрированной системы: большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и создание сложностей в тюнинге и настройке двигателя" - за все надо платить! Не исключено, что "3-й цилиндр" Дарго, как-то связан с этой историей от Джейсона Фенске... Другое дело, что длительное передвижение на скоростях выше 80(?)% от максимальной классифицируется, как "тяжелые условия эксплуатации". Возможно, здесь чисто временное ограничение... Если при чиповке его отключают, результат на усмотрение потребителя и гарантийного отдела. "Перегрев 4WD" - в муфте нет датчиков температуры, а понятие "перегрев" есть. В качестве "рекомендаций" звучит - выключите/включите (двигатель), и продолжайте в том же духе. Тот же эффект и со скоростью... выкл/вкл и едешь дальше ДО...

нет

Это как? Сцепление может быть частично задействовано (сразу начинается движение при отпускании тормоза) или диски разведены полностью... Машину могут удерживать: "паркинг" коробки; тормоз гидравлический; тормоз стояночный.

ГРАФИК HAVAL ROAD SHOW https://haval.ru/road-show-2024/#cqsveegbeucc73bbu57g

Детонация топливной смеси в цилиндрах турбированного двигателя - почему происходит? Пронаблюдать замеры на примере Haval F7 нам позволит эксперимент уважаемых Энтузиастов, которые провели замеры откатов углов зажигания при езде на АИ-92 и АИ-95, которые и показаны в их видеоролике. https://dzen.ru/a/Zug1SdtIoVf2rmiE?from_site=mail

Конечно, они все на лобовых поверхностях. Тут главное скорость и еще раз скорость ... еле отмыли И хрен с ним с расходом, зато сколько комаров привезли...

Как я понял, вопросы были заданы на встрече (14-15), там же и ответы ... 1% это много (п. 10)

Коллеги, что вы хотите от кроссовера? Алексей, на какие кнопочки нажимать я в курсе... Ага?

ИМХО, менять до и после зимы... по любому

А если педалировать адекватно?

Да нет ни чего странного... Либо КПД GW4N20 существенно выше (до 10%), чем GW4C20, либо ... при прочих равных, при равномерном движении расход примерно одинаковый... Тепловые машины, однако... Чтобы поднять КПД, нужно повышать рабочие температуры... или https://www.drive.ru/news/nissan/603e563f28633b7058d4ca34.html Пока же это все те же 30-35%, если не меньше для бензиновых двигателей, но на стенде можно получить немного выше https://www.drive.ru/news/greatwall/haval/5f115583ec05c4821f00003c.html в идеальных условиях. Но за все надо платить, более сложные конструкции непосредственно влияют на надежность...

В таком режиме F7-I (рестайл) едет примерно так же..., но это совсем уж для "заснуть"

Стояночный тормоз задействуется не сразу https://www.autonews.ru/news/66139a049a79474a3e2cd575 Если AutoHold выключен, примерно тот же алгоритм управления можно видеть при разном усилии на педаль акселератора. Если удерживать машину легким нажатием на тормоз - обороты держатся на уровне 900 - машина готова к движению сразу. Надавив чуть сильнее - обороты 700 и, вероятно, диски сцепления разведены... Если AutoHold активен (зеленый) - обороты 700 ... Минуты через 3 (точно не помню, стоял на ж.переезде) вкл. N, стояночный тормоз и паркинг... Вроде так. По логике, AutoHold бережет диски сцепления (разведены), а не наоборот...

Не знаю почему, но в руководствах Haval игнорируются "условия эксплуатации" В качестве примера: Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8 км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д. Сокращение межсервисного интервала вдвое. Не исключено, что пресловутый "3-й цилиндр" GW4N20 или фазовращатели GW4C20 являются следствием такого подхода - где тонко, там и рвется...

Пошли отзывы реальных владельцев... Дарго он и есть Дарго, чуда не случилось...

Абсолютное число владельцев ни чего этого делать не будут... все должно работать по умолчанию. Про F7-I подобных обзоров много, но на ютубе... Один из самых характерных для предыдущего поколения - "Мой ATLAS Pro так НЕ МОЖЕТ! Чего уж говорить о CHERY и EXEED... Haval F7 2022 бьётся до последнего!" Увы, есть только на ютубе, что многим недоступен. https://dzen.ru/video/watch/62ab9317aa00e8032c140498?sid=1247888785364673 Вот именно, не за что зацепиться... Либо обзорщики такие, что кроме как про "бантики" из штатных презентаций ничего не умеют...