mvg1956

Опять, это лишь мое мнение применительно к GW4C20. Не ниже 1500/1700 и не выше 3500...

Другое дело, что сегодня на рынке почти нет масел с подтвержденным соответствием требованиям API, АСЕА, ААИ, ОЕМ ... По большей части все "соответствия" рисованные... Риск запороть технику при использовании не оптимальных режимов только возрастает!

Программа испытаний масел разрабатывается для пограничных, очень жестких условий эксплуатации. Не путайте с периодическими испытаниями тех же двигателей. Испытания масел и испытания двигателей (техники) разные в основе... Даже топливо для испытаний масел ... скажем так, очень низкого качества, провоцирующее всякого рода безобразия...

Чуть более года испытаний (120 тыс. км) на лучшем дизельном топливе в РФ. Еще 30 тыс проехал бы, а дальше все, но и гарантия уже кончится... Потребительские результаты лаборатории ни о чем... больше рекламы. В РФ сложные, местами очень сложные условия эксплуатации ТС. Китайавтопром, по сути, только начал с ними сталкиваться. История с GW4N20, как пример.

Стендовые испытания обеспечивают сходимость и повторяемость результатов. Разрабатываются для наиболее сложных режимов эксплуатации, часто превышая их предельные значения. Имитируют ускоренное старение тех же масел. Любое соответствие API, АСЕА, ААИ или ОЕМ, это комплекс лабораторных и моторно-стендовых испытаний. Иногда, до кучи, пробеговые, но они длительные.

Это разбавление масла топливом. Результаты пробеговых испытаний весьма относительны

@Konstantin_ есть еще один неприятный момент, но полного понимания причин пока нет. В процессе испытаний масел, по мере старения, кинематическая вязкость растет (окисление), а давление в системе падает... при прочих равных, однорежимных испытаниях...

https://auto.mail.ru/article/82163-nulevoj-iznos-kakovyi-optimalnyie-oborotyi-motora/?frommail=1&utm_partner_id=112 Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследование влияния оборотов на износ деталей производства «АвтоВАЗа». Если внимательно изучить график износа поршневых колец и стенок цилиндров, то видно, что зона буксировочного режима начинается с оборотов холостого хода и простирается примерно до 2000 об. Однако уже к 1500 оборотам насос успевает выйти на проектную мощность, прокачивает смазывающую жидкость, и износ падает почти до нуля. Уже при 1800 об/мин все узлы трения «всплывают» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчезает, и скорость износа устремляется к нулю. Начинается оптимальный режим работы мотора. Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента. С увеличением частоты вращения коленчатого вала износ снова появляется и нарастает по экспоненте. Примерно с 3800 об/мин при большой нагрузке увеличивается выработка на подшипники коленчатого вала. На поршневых кольцах и стенках цилиндров износ вновь заметен с частоты примерно 4500 об/мин. Нельзя пытаться разгоняться, если машина вышла на крейсерский режим и ее двигатель крутится на 1500 об./мин. Если нажать на акселератор при активированной высшей передаче, то нагрузка резко возрастет

@Alexxander вы не совсем правы. Сегодня мало какие масла имеют официальное подтверждение соответствия требованиям зарубежных систем качества, ААИ или одобрений ОЕМ. Серый импорт, также, не дает ни каких гарантий соответствия, не неся ни какой ответственности...

Как будет ваше масло в перечне ААИ (на сайте ААИ), пройдет все испытания, тогда и будет соответствовать...

https://autoengineer.org/aai-gsm/odobreno-aai.html

Возможно, небольшая просечка в гофре. Гофры из нержавейки... https://замена-гофры-глушителя.москва/гофра-приемной-трубы-глушителя/

Есть, так называемые, общегражданские "режимы"... В последние годы эта тема под "контролем" экологов, мало вникающих в технологические особенности, условия и продолжительность эксплуатации. На практике все это оборачивается сокращением ресурса, не вписывающимся ни в какие Евро...

Теоретически ... тут есть вопросы, включая величину сигнала управления

Нет у меня автозапусков, слышу все и сразу... рядом с машиной. Регламент замены по всем маслам сокращен вдвое. Пока не менял в муфте - снимать/разбирать

По идее, не должно быть такого. Межосевого дифференциала нет...

Пока ни разу не замечал... Дилер заливает 5W-40 ЛЛК

Нормал... Спорт так. Здесь куда более активное управление муфтой Эко и снег

Так у меня тоже чугуний... рестайл... 2023

Если бы не особенности ДВС, момент был бы, как у электрички, коробка была бы не нужна вообще...

«Все смешалось в доме Облонских» Расход топлива прямо пропорционален энергии, затраченной на перемещение тела в пространстве... Обороты здесь косвенная величина... не совсем так

Сколько вдули, столько и добавили (по стехиометрии) топлива... + КПД в зависимости от оборотов...

Как-то так в общем виде. Чудес не бывает... Низкие обороты, это ни разу не синоним экономно...

Как ни парадоксально, но примерно одинаково... Обороты оборотами, но есть еще и длительность впрыска. Разница механических потерь в самом двигателе незначительна (на фоне всего прочего), а 2400, это 110 на 6-й. Сегодня мотался в Бронницы, туда/обратно 140 км, средний расход 9,6 л. Утром, местами еще можно двигаться равномерно (+20), обратно добирался почти 3 часа... При равномерном движении на скорости 100 км/час расход около 7 л. Да, по ТТК обратно толкался на ЭКО. Наша субъективная зависимость "расхода топлива от оборотов" имеет место быть - меньше крутим, меньше потребляем. Но это не так, на практике важен факт совершенной работы и КПД. КПД на 2400 выше, чем на 2000, пусть и незначительно. Раз КПД выше, то и расход меньше... Сложно воспринимаемый парадокс... Иначе говоря, важны не обороты, а КПД на оборотах... Как это трактует ИИ - "Максимальная эффективность достигается, когда дроссельная заслонка широко открыта (высокая нагрузка), а обороты находятся в зоне, близкой к пику крутящего момента"...

Соотношение воздух/топливо неизменно, откуда взять ... даже не знаю, как выразиться. Вы с волшебной палочкой за рулем? Возвращаясь к школьной физике - вся суть во 2-м законе Ньютона, в ускорении... Чем оно менее интенсивно, тем ниже затраты энергии, меньше расход топлива... Иначе говоря, топливо вам экономит педаль акселератора, вернее реакция КСУД на нее... И давайте заканчивать... Чтобы корова давала больше молока, ее надо чаще доить...