mvg1956

Если опираться на этот эксперимент https://www.drive2.ru/l/603436996286764755/ в дорестайлинговых машинах алгоритм управления муфтой был иным. Во всех режимах, кроме ECO, сигнал Clutch Torque Request активен всегда, кроме отключения кнопкой (мотор 1.5). Отсюда же и высокое потребление топлива до обновления. Чиптюнингом могли менять алгоритмы управления муфтой (по отзывам расход снижался), чем и воспользовались заводчане при обновлении. Но это все догадки...

Опять же, чисто теоретически. Недостаток жидкости может как-то влиять...

Полагаю, что при большой разнице угловых скоростей между валами (педаль акселератора "в пол") в режиме ECO, главная муфта может сработать (кулачки развелись) и без подачи управляющего напряжения с хорошим пинком, вплоть до разрушения чего-либо... Экспериментировать не буду...

Взаимодействие трения принято разделять: сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками. Отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя; граничное, когда в области контакта содержится слой жидкости — наиболее распространённый случай при трении скольжения; смешанное, когда область контакта содержит участки сухого и жидкостного трения; жидкостное, при взаимодействии тел, разделённых слоем жидкости, когда твёрдые тела погружены в жидкость, а величина вязкого трения характеризуется вязкостью жидкости; эластогидродинамическое, когда решающее значение имеет внутреннее трение в смазывающем материале, возникает при увеличении относительных скоростей перемещения. Сухое трение исключено (мокрое сцепление). Эластогидродинамическое - гидротрансформатор (бублик) АКПП Остается граничное, смешанное, жидкостное. Количество, свойства и состояние жидкости в муфте определяют характер подключения точно так же, как при работе фрикционов в АКПП, РКПП

Только и исключительно при выполнении условия "разности угловых скоростей..." и при условии, что управляющий пакет каким-то образом сжат... механически или электромагнитом...

Первый пакет фрикционов (управляющий) связан со вторичным валом только через кулачки управления.

@Konstantin_ Условие включения полного привода = coil carrent не равняется "0" * разница угловых скоростей валов муфты не равняется "0" Логическая схема "И". Любой "0" дает 4WD=0

Наличие управляющего напряжения (тока) необходимое, но недостаточное условие для активации полного привода. Момент на корму будет передаваться только при наличии разницы угловых скоростей ведущего и ведомого вала муфты, управляющего и главного кулачка. Посредством шариков кулачки "разводятся", сжимая фрикционы главной муфты. Разница угловых скоростей валов муфты может возникать не только при пробуксовке передних колес на бездорожье, но и при движении по дуге, к примеру... Величиной управляющего напряжения (тока) можно управлять моментом на заднюю ось. По сути, "преднатяг" в этой схеме, это величина тока в обмотке соленоида управляющей муфты.

12 степень сжатия + турбина, даже для АИ-100 проблема...

Тут так бурно обсуждаются допуски на соответствие АСЕА/API, но кто из российских производителей моторных масел реально подтвердил соответствие своего товарного продукта, заявленного на банке? На основании чего? Как меняются CCS, MRV, HTHS и др. работавшего масла (100, 200... моточасов)? - физхимия свежего масла, строго говоря, это ни о чем, это масло в канистре...

Зверя пока осваиваю, ледяной дождь, снегопады... тема работы щеток в автоматическом режиме в непонятках, как описано. "Датчика дождя", если не ошибаюсь, это пара инфракрасный излучатель (на стекло)/приемник (от стекла). Приемник фиксирует отраженный сигнал... Капли воды, снег, лед ... меняют уровень отражения, мозги принимают решение, как махать щетками или не махать вовсе. Если стекло в районе датчика условно чистое... Может ему скоч налепить, чтобы он постоянно видел "ненастье"?