mvg1956

А был, казалось, интересным собеседником... жаль "Не суди́те, да не судимы будете ..."

Вот честно, не понимаю ваших вывертов... Что вы хотите доказать? Давите нежнее на тапку и у вас все получится... F7 вполне адекватно учитывает среднее значение... Проверялось неоднократно.

Да считайте, как хотите..., но это технический простой для разборов с Car Scanner Rus Pro

Понятия не имею, кто и с какого перепуга решил, что 2-х тонная машина должна порхать, как бабочка. В моем понимании, расход топлива F7 вполне адекватный, хотя и не рекордный по экономии! "Тапка" у машины резкая, даже в ЭКО. Плавные разгон/торможение, это не для нее. Вы хотя бы вычтите время начального простоя... Стоял на парковке, настраивался... Выше отметил этот факт..., если плохо видно на графике... Среднее по бортовому в таком режиме получается в районе 10-ти

Да и по этому графику, если отбросить деление на ноль перед светофорами, получается схожая картина Да и по этому графику, если отбросить деление на ноль перед светофорами, получается схожая картина

С какого? На весь путь (~12 км) истрачено 1,6 литров - Х (пока настраивался). В пересчете на 100 км ~10л Даже 12,5/100 по городу более чем приемлемо...

Куда меньше-то? Хотеть, конечно, можно, но... Можно и меньше, но это совсем уж "плавные разгон и торможения"

В обоих случая Р одинакова... За счет чего меняется нагрев? Если между р. тактами свечи недостаточно охлаждаются, может возникать калильное зажигание со всеми последствиями (прогар поршня, к примеру). Для любителей высоких оборотов имеет смысл принимать во внимание.

С какой целью? Да и вопрос был задан касательно табличных режимов, когда теория идеального двигателя не работает... У этих ребят не получилось с дебрями (повтор)

Показывает и не более... Это индикатор. Первичные сигналы, это датчики, сигналы управления и исполнители... Вторичные - что получилось в замкнутом контуре, для коррекции... При каком положении "тапки" обратная связь рвется, а вернее - как нажать тапку, чтобы разомкнуть обратную связь и перейти на "таблицы разгона", что в них записано? Если правильно понял, при чиповке ни кто не пытается корректировать топливные карты... ИМХО, полагаю не стоит лезть в эти дебри...

Откуда данные возьмете? Да то-то и оно, что это не факт с не очевидной объективностью... На приборке сколько мгн. расход?

См. Источник https://ffclub.ru/topic/218735/ Похоже, не правда ли? Выше, я лишь попытался объяснить, что ничего особенного в потреблении топлива F7 нет... Все достаточно стандартно. Все прочие экономии , это уже ближе к связке мотор/коробка/динамика...

Согласен, ошибся. Как определяем мгновенный расход?

ИМХО, это не жор бензина... 2000-3000 л/100 Тут явная ошибка интерпретации данных

Как ПО интерпретирует полученные значения и на сколько данные синхронизированы по времени я не знаю, но точно уверен, что под капотом нет ракетного двигателя... Что по оси Х? Для чего ЭБУ периодически богатит смесь, не могу пока сказать тоже... Не в моей компетенции

Не сильно понятно, как температура масла может быть ниже температуры ОЖ? У коробки свой радиатор?

Вклад турбины ближе к 2000 оборотов и далее. На малых оно ближе к атмосфернику... Поменял машину в в феврале этого года... Да и сужу по литрам, а не по их стоимости...

Сравниваю расход со своей предыдущей машиной - Nissan Maxima CA33 (движок Nissan Cefiro A33, родной я запорол) Если особо не усердствовать тапкой, расход топлива F7 немного ниже..., при том что вес на 200 кг больше, аэродинамика хуже.

А он его и не жрет... при плавном. Соотношение воздух топливо держится постоянным - 14,7 Там нет вашего авторства. Это из общей теории MPI

До кучи, пресловутое Low Speed Pre-ignition О нем у нас пока не слышно, ни каких специальных мер предупреждения в Руководстве ОЕМ нет, но кто знает...

Кроме детонаций, есть еще куча других показателей - температура в цилиндрах, легкие поршни и пр. Да и ДД фиксирует возникновение процесса но не его предупреждение... У непосредственного впрыска свои алгоритмы 2 секунды, это очень большая разница по этому показателю

Я ж написал - "при прочих равных"

Судя по всему, бедные смеси, высокие температуры и экономия топлива непосредственного впрыска, это не про 2.0 Haval F7. Может оно и к лучшему в части ресурса...

Вчера попытался стать "экономичным", ушел в правые ряды на Новорижском и "тошнил" в ЭКО без ускорений и перестроений - 7-8 литров. Даже устал... не мое.

У них динамика другая (при прочих равных)..., но в данном случае, универсальность выбора топлива по октановому числу дает о себе знать. При спокойном, равномерном передвижении F7 не лучше и не хуже, но при динамичном или агрессивном переобогащение смеси очевидно... Отсюда и большая разница в потреблении по замерам разных владельцев...