mvg1956

Откуда берется экономия топлива в ЭКО режиме, если во всех режимах, включая ЭКО, соотношение воздух/топливо 14,7/1 (стехиометрическая смесь)? Значит дело-то не в двигателе, не в режиме... Можно ли в ЭКО интенсивно разгоняться? - конечно можно, только педаль давить дальше...

Константин, чтобы прекратить этот бессмысленный спор, есть ГОСТ 14846... почитайте, как снимаются ВСХ и НХ. В ваших опытах нет главного - фактической нагрузки на двигатель... Именно поэтому результат умозрительный...

Это именно расчетные показатели ... К примеру, ВСХ снимается при тапке в пол... Понятно, что с электронным дросселем, это лишь желаемое положение..., но тем не менее - при "полностью ..." Частичная ВСХ, это другая история..., но и там свои правила... На любительском уровне можно, как угодно, но и результат такой же... ЭКО режим, он такой, нивелирует действия драйвера на педальке... В глухих пробках активно пользуюсь - кнопочку ТЫЦ, и тащимся... Сегодня тащился 15 км по ТТК

Вот именно, если верить... Это все некие расчетные, сильно усредненные показатели не привязанные к конкретной модели... Только на стенде можно получить достаточно объективные показатели... снять ВСХ и НХ

Здесь тоже режим Спорт, как оптимальный, хотя дури еще больше https://dzen.ru/video/watch/69e71eb59c37bb0d15790420 p.s. Пока не вижу какой-то явной альтернативы F7-I при прочих равных... Машина компромисс...

Согласен... Моя практика говорит о том, что ни какой принципиальной разницы в расходе топлива не наблюдаю, используя режим Спорт. Привык "гладить" педаль, а не давить со всей дури... Количество переключений РКПП в городе заметно ниже, двигатель практически не работает на "пределе момента", до вибраций... Средние обороты 1600 (1700) Чтобы понять на свой личной практике, берем многоскоростной велик и едем, пытаясь экономить свою энергию на оборотах педалей... Очень сомневаюсь, что кого-то хватит на долго ... Эластичность нулевая... Чуть в горку и... без передач вниз ни как. То же и с F7 - в режиме ЭКО и Нормал двигатель часто работает на пределе момента "низких" оборотов. Его не хватает для ускорения или в горку... Эластичность минимальная. GW4N20 тянет с низов. На 1250 у него уже более 200 Нм..., но за все надо платить... На тех же оборотах для GW4C20, момент 140 Нм (аля ВАЗ). Это очень большая разница. 200 Нм приходят с оборотами 1500... Явных отличий в экономичности GW4N20 на практике я не вижу, если судить по сообщениям владельцев. Все то же самое. Скорее всего (ВСХ не попадалась), чтобы снизить вероятность отказов, прошивки КСУД скорректировали ближе х-кам GW4C20... Судя по всему, без особого результата... Локальные перегревы, прилетает LSPI, и все заканчивается...

@Konstantin_ как грамотный специалист, вы не можете отрицать законы физики. Мы уже не раз вспоминали про 2-й закон Ньютона Он гласит: ускорение тела прямо пропорционально равнодействующей всех сил, приложенных к нему, и обратно пропорционально его массе. Вспоминаем: F=m*a Где: F — сила (Ньютоны); m — масса (килограммы); a — ускорение (м/с²). Отсюда, чем чаще и интенсивнее разгон, тем выше расход топлива... При равномерном движении, без спусков и подъемов, на скорости 70-80 км/час, расход топлива около 7 л на 100, и слабо зависит от выбранного режима. Иначе говоря, экономичность в любом режиме КСУД полностью зависит от мелкой моторики правой ноги и от условий эксплуатации... Режим ЭКО, да и Снег, предъявляют существенно меньшие требования к "мелкой моторике"... Но это не экономия, как таковая... - меняется реакция управления заслонкой на внешнее воздействие ноги драйвера... Другая сторона вопроса - моторное масло рекомендуют менять по моточасам... Пусть так... Так почему же не менять масло в РКПП от количества переключений!?

GW4N20, в этом плане, интереснее - хорошо тянет с низов, аки дизель. Но, возможно, это и одна из причин его проблем ...

Это для регионов с теплым или мягким климатом... Для большинства регионов РФ желательно менять до и после зимы... Весной и осенью... Бывали случаи, когда и "подснежники" ложились в первый же выезд...

@Konstantin_ в определенном смысле, сталкиваюсь с этим регулярно... не хочу даже спорить. Если интересно https://www.autoengineer.org/aai-gsm/rezultaty-ispytaniy/zavershenie-ispytanij-dizelnogo-topliva-i-motornogo-masla-taneko-v-avtomobilyah-volkswagen-multivan-s-dizelnymi-dvigatelyami-evro-6.html Есть такая тема - "Действительно ли для России дефорсируют «китайцев»? Проверка барабанами" https://autoreview.ru/articles/reyting-test/proverka-barabanami

@Konstantin_ ВСХ снимается на беговых барабанах, на стенде... Все прочее от лукавого... Или двигатель на моторном стенде...

LADA Niva Travel на 300 кг легче. Приход всего 27 Нм на низах все испытатели оценивают крайне положительно - машина поехала даже без понижайки...

@Konstantin_ Да простит меня уважаемый MEGAVOLT Картинка отсюда https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-pk-chip-tyuning-haval-proshivki-haval-megavolt/ На оборотах до 1250 момент GW4C20 сопоставим с ВАЗ 11184... Как вы собрались толкать почти 2 тонны с таким моментом? - очевидно же, что РКПП будет очень не сладко... На чем и сколько вы экономите убивая силовые агрегаты? Максимальный момент GW4C20 на ~ 2750 Средние обороты в городском цикле, режим Спорт - 1700 Средний расход топлива (Москва) на данный момент (осенью сбрасывал) - 12,3 л. Режим Спорт, изредка ЭКО...

@Alexxander все может быть. Особо не вникал. Смотрел только топливо... GW4N20 двигатель сложный и не без проблем...

https://teyes-market.ru/magnitola-teyes-cc4-pro-12-256-9-5-dlya-haval-f7-2018-2023/ Но это не точно...

@Масла ЛУКОЙЛ так или иначе, все это условия эксплуатации, тяжелые условия эксплуатации в РФ. Если ОЕМ будет и дальше игнорировать "условия", популярность марки будет снижаться... Вторичка внесет свои коррективы...

@RabidRabbit прежде чем кого-то или что-то склонять, хоть немного изучите про то, что под капотом в вашей машине... ИИ и тот уже в курсе - "Разбавление моторного масла бензином — специфическая проблема двигателей с непосредственным впрыском топлива (GDI, FSI, T-GDI). В таких системах топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, и при определенных условиях его часть не сгорает, а попадает на стенки цилиндров и стекает в картер, смешиваясь с маслом" Хотя... "меньше знаешь, крепче спишь". Пусть голова болит у дилера...

https://www.oil-club.ru/forum/topic/92484-cworks-superia-motor-oil-0w-20-api-sp-otrabotka-na-haval-dargo-posle-3873-km/ Недядя, это оcобенность работы ДВС с непосредственным впрыском топлива (GDI - Gasoline Direct Injection). Береги 3-й цилиндр... Проблема ни куда не ушла. Не перекатывай масло, да и вообще... сам все знаешь, советы не нужны

@RabidRabbit дядь, это особенности двигателей с GDI... Поизучайте тему, может тогда вам будет понятно...

@Масла ЛУКОЙЛ 30-ка за 5к пробега уйдет в класс 20-ть... разбавление топливом.

Не мимо, как вариант, но если давление недостаточно или грязные форсунки, бензин не распыляется/испаряется, а льется... Жидкость не горит... Второе - через уплотнители в ТНВД

"Наука о контактах", беда современных машин... и нет только

https://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/chn/ Coolstream CHN HAVAL, Great Wall, BEIJING, BAIC, ISUZU

Просто для примера https://dzen.ru/video/watch/69c1e8e8d5622c321cb4a339?from=feed Нива quattro 1.7 против Нива Тревел 1.8! Скольжения, разгон, диагоналки и горки. Что дал ТОРСЕН в РК На диагоналях ни о чем... без блокировок

Оптимизировать ни как?