mvg1956

https://www.drive2.ru/r/nissan/x_trail/288230376151973645/

Так правильно спросили... Если форсунки GDI не мыть (обслуживать) тем или иным способом, проблема будет нарастать...

Для предупреждения загрязнения форсунок и топливной в целом, можно использовать "Очиститель инжекторов системы непосредственного впрыска" В свое время не плохо себя зарекомендовал Liqui Moly "Direkt Injection Reiniger", но он дорогой и исчез из продажи. Возможно, у кого-то есть практический опыт по другим аналогичным продуктам?

Режим ЭКО Н3!?

Решена ли? Климат в вашем регионе (Сургут) холодный. Конденсация воды и топлива в картер неизбежны. При разбавлении масла топливом, существенно растет вынос этой смеси через вентиляцию картера. Вода способствует ускоренному окислению масла. Сокращайте регламент технического обслуживания вне зависимости от пробега...

Что такое "муфта перегрелась", что делать, чтобы это не произошло и как это исправить за 10 секунд?

Возможно, что все эти защиты, включая муфту, дополнительно или в основе работают по временному "таймеру пограничных режимов" - если длительность какого-то режима превышает заданное время с учетом прочих факторов, срабатывает защита, аля работает ИИ... Защита от перегрева муфты, к примеру, может срабатывать при поданном управляющем напряжении и длительной разнице угловых скоростей передних и задних колес... Если режимы выбраны правильно, перегреть муфту, судя по этому видео, весьма проблематично Защита на высоких скоростях может работать аналогично - совпадение нескольких условий движения и выбранного режима, когда ИИ принимает решение о "защите"...

Сама муфта да, но крутильные колебания заднего моста вряд ли дают ей шансы на длительную эксплуатацию без замены тех же сальников, подшипников и жидкости. Если приехал опорный подшипник кардана, так и в муфте уже могут быть проблемы, к примеру...

О возможности установки в F7 муфт других конструкций (haldex) вопрос встречался, но ответа (решения) не видел. По идее, электромагнитная муфта хоть и простая (примитивная), но с основными задачами справляется и вполне ремотопригодная, судя по публикациям. Странно, что ключевой узел полного привода в перечне "не обслуживаемых".

Так нет основного - фрикционных блоков и кулачков. Вопрос, когда начнут сыпаться ключевые элементы машины? - муфта один из таких узлов. Как я понимаю, реальный срок эксплуатации этих машин не 3-и, не 5-ть, а более 10 лет...

И запчастей на NexTrac 120 пока нет... Хорошо, если так в части ресурса... Отходив гарантийный период, машины первых годов выпуска подходят к реальному обслуживанию и ремонту

Кто из авторов прав? - https://www.autostat.ru/test_draiv_7d/41583/ https://китайские-автомобили.рф/2022/12/18/haval-f7-i-dargo-rezhimy-dvizhenija/

Еще одно видео с подробным разбором, где ведомый кулачок жёстко связан со вторичным валом... Остались непонятки с пружинками, подпирающими ведущий кулачок (?), и "преднатягом" (5-10%)

Супер! При такой конструкции "преднатяг" не нужен. Но возникают вопросы к износу управляющих фрикционов Кстати, Castrol Transmax Z заливает Здесь иначе https://www.drive2.ru/l/666032193256030738/ Не поймешь

@ert5df как разберу, надеюсь не скоро, дам точный ответ..., если не придется по работе.

Это "промежуточный" вал... На ведомом кулачке вообще нет ни каких зацепов - шайба с углублениями для шариков

Там нет каких-либо фиксаторов, шпонок, шлицов и т.п.

Тут чисто терминология..., что ставит в тупик.

Блок кулачков, это промежуточный вал, обеспечивающий работу 4WD И с ведущим, и с ведомым валом он связан посредством фрикционов управляющей и главной муфтой...

Это как? Ни как он не посажен... и свободно вращается А это и есть первичный вал, реализованный таким образом. Кардан крутит "стакан"

Оба кулачка достаточно свободно "сидят" на ведомом вале и относительно жестко связаны (фрикционами): - с ведущим валом (ведущий) посредством управляющего блока фрикционов (при подаче управляющего напряжения); - с ведомым валом (ведомый), упираясь в "преднатянутый" фрикционный блок главной муфты... Что, собственно, прекрасно видно на всех видео по разборке/сборке муфты... Третий закон Ньютона: тела действуют друг на друга с силами, направленными вдоль одной прямой, противоположными по направлению и разными по модулю

Уровень масла для в пределах +-0,5л аля F7 (непосредственный впрыск) ничего не меняет.

Пакет управляющих фрикционов... Управляющий кулачок теперь вращается со скоростью первичного вала (кардана) и готов к "разнице угловых скоростей"... Как только она возникает, кулачки разводятся шариками, сжимая с заданным усилием (относительно "преднатяга") главный пакет... На выходе 4WD Хотим мы того или нет, но иначе эта схема не работает

Оба стальные... и если правильно вижу картинки и видео с переборки, отводить его некуда (где-то упирается в опорный подшипник). "Свободный" ход вдоль осей валов муфты есть только у ведомого..., да и электромагнит не может действовать избирательно... От того, что ведущий отведется, ровным счетом ничего не меняется в отсутствии разности угловых скоростей. Давление на главную муфту со стороны кулачков может возникать, только при условии разности угловых скоростей кулачков...

Можно предположить, что фрикционы управления собраны не так плотно, и в отсутствии управляющего напряжения, кулачки вращаются со скоростью вторичного вала... Этим же объясняются и пинки при активации 4WD