mvg1956

Еще момент, по поводу давлений, вязкости, температур - по изучению публикаций в прошлом об АКПП. Локальные температуры фрикционов при сведении (тонкие пленки масла) могут достигать сотен градусов... По типу как ведет и греются тормоза при активном торможении с больших скоростей - до красного каления... Лабораторные показатели незначительной разности вязкости масла при 100°С при включении сцепления РКПП, ИМХО, особого значения не имеют. Но абы какое масло той же вязкости не зальешь...

@ert5df так-то оно так, но отчетливо видна разница между "слабо" и "сильно" нажатом тормозе при удержании машины на месте

Это мне непонятно, поскольку по расходу топлива при "сильно на тормоз" и автоудержание одинаковы...

А вот это уже к свойствам жидкостей - ньютоновские/неньютоновские и скорости сдвига...

@ert5df лучше бы дал ссылку на свою же публикацию. Там все по уму... Можно порассуждать...

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1696110/uteyj7g6nvwqx2ybj92ssahkn.20231213_Diss_Groetsch.pdf Так правильней...

Если дурит клапан, повышение вязкости ничего не даст... Может поможет - "Давление масла на Haval F7 1 поколение" https://autogener.ru/services/davlenie-masla/haval/f7/1-2019-2022.php

Какое должно быть от исправного насоса 3-4-5... при оборотах...? Датчик давления не показатель, для него все нормально, что выше порога...

В насосе его может не быть вообще... где-то отдельно(?), не знаю. Не исключено, что в насосе и замене (отдельно) не подлежит.

К слову... Мы работаем с разными движками на испытаниях... при недостаточном давлении в системе Common rail (уходит в защиту), к примеру, первым делом меняется редукционный клапан...

И это не обязательно фазовращатель...

С какого-то момента (обороты) давлением в системе смазки управляет редукционный клапан... перекрывая штатные потребности всех потребителей вместе взятых. Вполне возможно, что по мере износа или загрязнений, кто-то из потребителей требует большего, чем качает насос и держит давление редукционный... Система (давление) становится нестабильной... то "стучит", то "не стучит.

На низких оборотах давление маслонасоса "недостаточно" или нестабильно, когда давление в системе смазки зависит от всех потребителей: маслофорсунки, подшипники, фазорегуляторы и т.д. Когда ВАЗ переходил на маслоохлаждаемые поршни... были проблемы. Чаще всего, фазорегуляторы начинают "стучать" на ХХ...

Жидкость не сживается. В одной общей "трубе" давление не может быть разным. Возможно, если плотность жидкости неоднородна - пузырьки пара, аэрация и т.д. "давление жидкости в замкнутой системе одинаково во всех точках на одном уровне, согласно закону Паскаля"

Давление в системе не может сильно отличаться... и слабо зависит от точки контроля.

Почитайте - " Двигатель чист под клапанной и в поддоне, кольца закоксованы вхлам, поршни задраны. Двигатель стучит, жрет масло ведрами, вкладыши тоже задраны" https://www.drive2.ru/b/619123178924431491/ Чтобы получить низкотемпературные отложения под клапанной крышкой, нужно в топливо набухать ароматики и сдобрить серой...

Что не так? Теоретически и на практике в ряде случаев, масло может выбрать зазоры... Покажите хоть одну рекомендацию ОЕМ по изменению регламента обслуживания, после завершения обязательств (гарантия) изготовителя... Все и всегда изнашивается в большей или меньшей степени.

ага, настроение меняется... Удачи в поисках

@voruga78 ни кто не исключает износ фазорегуляторов... вопрос в причинах... Если узел уже изношен, масло не поможет (..поздно пить Боржоми). Этот "стук" мог привести к необратимым последствиям...

Скажем так, моторное масло такой же конструктивный элемент, как и пр. детали. Только этот элемент конструкции быстро изнашиваемый, вопросы его качества ни сколько не уступают требованиям к другим деталям. Шарики (ролики) в подшипнике элемент его конструкции, так почему же масло, выполняющее те же функции, нечто абстрактное... Для работы масла есть два физических параметра - давление и расход. Вязкость масел по SAE (в данном случае интересует 100°С) отличается весьма существенно, если ее экстраполировать к допускам обработки механических деталей... Очень часто, изготовители выпускают масла с вязкостью по нижней границе... Механическая деструкция... и масло уже в другом классе. Экономят на всем, включая вязкостные присадки... Зазоры деталей в двигателе по мере износа увеличиваются...

Предложено решение (для диагностики), что не редко используют при продаже, чтобы скрыть посторонние звуки в двигателе - увеличенная вязкость.

@Igorinych если вам все понятно, остальное бред, какие могут быть вопросы? - метод научного тыка ни кто не отменял... меняйте все подряд, но проще залить SAE 50(60), да и посмотреть, как оно будет... Во всяком случае, это не сильно затратно...

https://uazbuka.ru/engine/GRM/VVT.html А если разбавить масло топливом!? - чем сильнее изношена поршневая, тем быстрее меняется вязкость масла... Льют, не пылят, топливные форсунки. Изношен ТНВД... Проехал 500 км на свежем масле и вот тебе на... Регулировка фаз может быть дискретной и плавной https://www.drive2.ru/l/617939004901325777/ Для плавной регулировки клапан постоянно меняет положение (ШИМ), регулируя наполнение камер фазовращателя. Есть ли это дело в GW4С20 не знаю, сомневаюсь... Износ тоже возможен, как самой системы регулировки фаз, так и маслонасоса https://www.drive2.ru/l/8554705/ Причин куча...

Именно...

Про клапана согласен, но про сами фазовращатели особо не слышал... Чтобы отчетливо стучали, в них не должно быть давления вообще, масла, как такового... Жидкость не сжимается..., либо сильная аэрация масла...