mvg1956

Как оно работает вам процитировано... Стояночный вкл., если длительность остановки более 3-х минут. Точно также, как у Haval... Дело ваше, как убивать агрегаты своего авто. Хозяин барин... Но не надо навязывать свое мнение окружающим... "Здесь играем, здесь не играем, здесь рыбу заворачивали"

Иногда сталкиваемся... А если заправить 92-м, да на базовом АИ-80, 10+ т.км без замены масла, так и вовсе непонятно, как оно до сих пор едет...

Просматриваю чаты Geely Monjaro, к примеру, и др. Ну и гневная отповедь великорсходникам Чудес не бывает, у всех по разному, но в среднем по законам физики ... И да, с классическим автоматом с гидротрансформатором гораздо проще распоряжаться моментом... Если удается "договориться" с РКПП с 2-мя мокрыми сцеплениями, она работает схоже...

https://vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/elektromekhanicheskiy-stoyanochnyy-tormoz-s-funktsiey-auto-hold/ Может хватит фантазий...

Если открыть практически любое руководство на машины, доминирующие на нашем рынке совсем недавно, в нем обязательно рассматривался вопрос интервала ТО в зависимости от условий эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д.) При любом из обозначенных условий, рекомендовано сокращать интервал ТО вдвое... Не 15-ть, а 7,5-й; Не 10-ть, а 5-ть. https://www.drive2.ru/b/548192859182858425/ Все в этом мире "Теория вероятности". Сокращенные интервалы ТО не исключают отказы, но снижают вероятность их возникновения. Если отказ вдали от цивилизации, "гарантии изготовителя" превращаются в спасательную операцию. Даже на даче, в относительной доступности эвакуаторов, можно попасть в непростую ситуацию - машину еще как-то нужно "выдернуть" для погрузки, а колеса, к примеру, заблокированы - пресловутая "Р"

Он рассчитан на другую работу, на длительную. Работает постоянно в движении... Про отказы ESP не попадалось, а стояночный ... Дело ваше, как эксплуатировать технику.

Ухандокаете стояночный тормоз, да и только... Он в принципе не предназначен для такого применения...

Счетчик моточасов хорош для трактора... Иначе это так себе показатель... Предположим, обороты ДВС 2000 или 5000 ... За одно и то же время ... Есть "типовой" перечень тяжелых условий эксплуатации, когда ОЕМ рекомендует (рекомендует) сокращать интервал ТО вдвое... А там уж на ваше усмотрение, есть у вас такие условия или нет...

Это зачем? На то он и стояночный тормоз, что предназначен для стоянки...

Без запаски...

По сути, нейтраль... Для того, чтобы ехать, нужно втыкать драйв... само не поедет.

Если не ошибаюсь, там нет температурных датчиков, тем более в бюджетных авто. Они долго не живут при таких температурах...

Стояночный тормоз штука медленная, электро-механическая... Если его использовать в АХ, он быстренько развалится...

Мне пока грех жаловаться... Сама едет... Не тупит, не дергается, сносно тормозит. Правда обкатывал достаточно долго, ~ 10 000 особо не насилуя. А поехала где-то к 15 т. км

Добавлю, поскольку работа связана с испытаниями на полноформатных двигателях - на ХХ температура выхлопа 300-400°C. На оборотах 4000 (ВАЗ 11183, к примеру) при нагрузке 80% от номинальной, температура выхлопа около 900°C. Система без катализаторов - это чистая температура на выпуске, после паука 4-1

Всегда помогаю, если чувствую, что идет тяжело... Спорт практически не использую, и без него штрафы замучили...

Так или иначе вероятность перегрева GW4N20 имеет место быть..., а уж как изготовитель решает эту проблему вопрос отдельный. Условия эксплуатации у нас специфические...

В любом двигателе начало выпуска в ГБЦ, поскольку выпускные клапана там же, а не где-то там... Что понимается под "интегрированным в ГБЦ выпуском" https://1gai.ru/autonews/518814-v-chem-preimuschestvo-integrirovannyh-vypusknyh-kollektorov.html "Конечно, Джейсон Фенске упоминает и минусы этой интегрированной системы: большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и создание сложностей в тюнинге и настройке двигателя" - за все надо платить! Не исключено, что "3-й цилиндр" Дарго, как-то связан с этой историей от Джейсона Фенске... Другое дело, что длительное передвижение на скоростях выше 80(?)% от максимальной классифицируется, как "тяжелые условия эксплуатации". Возможно, здесь чисто временное ограничение... Если при чиповке его отключают, результат на усмотрение потребителя и гарантийного отдела. "Перегрев 4WD" - в муфте нет датчиков температуры, а понятие "перегрев" есть. В качестве "рекомендаций" звучит - выключите/включите (двигатель), и продолжайте в том же духе. Тот же эффект и со скоростью... выкл/вкл и едешь дальше ДО...

нет

Это как? Сцепление может быть частично задействовано (сразу начинается движение при отпускании тормоза) или диски разведены полностью... Машину могут удерживать: "паркинг" коробки; тормоз гидравлический; тормоз стояночный.

ГРАФИК HAVAL ROAD SHOW https://haval.ru/road-show-2024/#cqsveegbeucc73bbu57g

Детонация топливной смеси в цилиндрах турбированного двигателя - почему происходит? Пронаблюдать замеры на примере Haval F7 нам позволит эксперимент уважаемых Энтузиастов, которые провели замеры откатов углов зажигания при езде на АИ-92 и АИ-95, которые и показаны в их видеоролике. https://dzen.ru/a/Zug1SdtIoVf2rmiE?from_site=mail

Конечно, они все на лобовых поверхностях. Тут главное скорость и еще раз скорость ... еле отмыли И хрен с ним с расходом, зато сколько комаров привезли...

Как я понял, вопросы были заданы на встрече (14-15), там же и ответы ... 1% это много (п. 10)

Коллеги, что вы хотите от кроссовера? Алексей, на какие кнопочки нажимать я в курсе... Ага?