mvg1956

ИМХО, менять до и после зимы... по любому

А если педалировать адекватно?

Да нет ни чего странного... Либо КПД GW4N20 существенно выше (до 10%), чем GW4C20, либо ... при прочих равных, при равномерном движении расход примерно одинаковый... Тепловые машины, однако... Чтобы поднять КПД, нужно повышать рабочие температуры... или https://www.drive.ru/news/nissan/603e563f28633b7058d4ca34.html Пока же это все те же 30-35%, если не меньше для бензиновых двигателей, но на стенде можно получить немного выше https://www.drive.ru/news/greatwall/haval/5f115583ec05c4821f00003c.html в идеальных условиях. Но за все надо платить, более сложные конструкции непосредственно влияют на надежность...

В таком режиме F7-I (рестайл) едет примерно так же..., но это совсем уж для "заснуть"

Стояночный тормоз задействуется не сразу https://www.autonews.ru/news/66139a049a79474a3e2cd575 Если AutoHold выключен, примерно тот же алгоритм управления можно видеть при разном усилии на педаль акселератора. Если удерживать машину легким нажатием на тормоз - обороты держатся на уровне 900 - машина готова к движению сразу. Надавив чуть сильнее - обороты 700 и, вероятно, диски сцепления разведены... Если AutoHold активен (зеленый) - обороты 700 ... Минуты через 3 (точно не помню, стоял на ж.переезде) вкл. N, стояночный тормоз и паркинг... Вроде так. По логике, AutoHold бережет диски сцепления (разведены), а не наоборот...

Не знаю почему, но в руководствах Haval игнорируются "условия эксплуатации" В качестве примера: Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8 км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д. Сокращение межсервисного интервала вдвое. Не исключено, что пресловутый "3-й цилиндр" GW4N20 или фазовращатели GW4C20 являются следствием такого подхода - где тонко, там и рвется...

Пошли отзывы реальных владельцев... Дарго он и есть Дарго, чуда не случилось...

Абсолютное число владельцев ни чего этого делать не будут... все должно работать по умолчанию. Про F7-I подобных обзоров много, но на ютубе... Один из самых характерных для предыдущего поколения - "Мой ATLAS Pro так НЕ МОЖЕТ! Чего уж говорить о CHERY и EXEED... Haval F7 2022 бьётся до последнего!" Увы, есть только на ютубе, что многим недоступен. https://dzen.ru/video/watch/62ab9317aa00e8032c140498?sid=1247888785364673 Вот именно, не за что зацепиться... Либо обзорщики такие, что кроме как про "бантики" из штатных презентаций ничего не умеют...

https://rutube.ru/video/e32dd4bf907e5701f8015085f91e8318/?r=plemwd Haval F7 обновился. Тест в песчаной ванне Городская машина...

Схожим образом обкатывать стоковые на новой машине, на периоде обкатки

Нет, нормал более активный режим + работает муфта, AWD В ЭКО задний мост не задействован, во всяком случае сигналов управления муфтой нет... аля передний привод

Подсмотрел тему для JOLION https://dzen.ru/video/watch/668eba22f6faca1d3f4a7b0d Решил попробовать на своем... Может чисто субъективно, проводил эксперимент при выбранном ЭКО, но после "настройки" в режиме ЭКО стало гораздо комфортнее, меньше эластичность реакции на педаль, да и давить ее уже надо не так активно. Для города вполне, когда полный привод ни к чему... Может показалось, не знаю...

Не было ни какого привыкания в ЭКО, он был слишком заторможенный... практически не использовал Несколько часов сегодня по городу - вполне сносно...

В спорте не пробовал, да и смысла нет (там все нормально), больше интересуют режимы для города... Вроде бы пока не плохо. Субъективно, в ЭКО заметнее реагирует на педаль... Что-то среднее между "было" и Нормал

Применительно к нашему лишнее не помешает, но все в меру...

Да полно... хоть на моей прежней, Ниссан Максима ... Двигатель VQ30DE, 3.0 л, 200 л.с. - 4 литра

Чем больше масла в картере (при прочих равных), тем дольше сохраняются допустимые рабочие х-ки масла... 5 л для 2-х литрового мотора лучше, чем 4-е...

@Pers771 это уже больше к специалистам в этой области...

При любой температуре уровень не должен быть ниже минимально допустимого. Все, что выше, достаточно для работы маслонасоса, если не принимать во внимание варианты с желированием (гелированием) масла... тут "уровень" бесполезен В зимний период масло разбавляется топливом...

Я как раз об этом - зачем точный-то? Что будет - если немного от "нормы"?

Как выставлять развал без норм изготовителя?

развал...

В работающем двигателе "уровень" масла весьма условный... Как замерять уровень, на холодную или горячую? - да без разницы. А если нет щупа вообще?

Поясни... В салоне один 100 кг или полная нагрузка 500... Что с развалом, как будем строить?

В SN нет ограничений по зольности...