mvg1956

Костя, КПД ДВС штука мутная и весьма условная. Есть понятия теплового КПД, есть механического... К примеру, заявленный (рекламный) тепловой КПД GW4N20 составляет 38,3% (данных на GW4С20 у меня нет). Изготовитель утверждает, что это ужас, как здорово, но что имеем по факту? - да ничего, кушает столько же, как и F7-I. Те же разговоры по сравнению с Volkswagen Tiguan ... Отсюда и тема возникла...

При малых оборотах потери на трение и механические потери становятся более существенными, что приводит к снижению КПД. Основные механические потери в ЦПГ...

Не раз пробовал вернуться в Нормал, но... в Спорте у меня немного экономичнее получается, а по динамике не сопоставимо. Да и для коробки лучше, если меньше переключений. Максимальный КПД двигателя отнюдь не на малых оборотах... Здесь-то, как раз, и возникают противоречия субъективного восприятия... Вроде бы - меньше обороты/меньше потребление, а оно не так... На ту самую силу F по Ньютону уходит больше топлива при низком КПД на малых оборотах. РКПП чаще переключается, теряя свой ресурс... и пр., и пр,...

Безусловно, но первичны именно масса и ускорения. Чем чаще разгоняемся, тем выше расход топлива. Аэродинамика, сопротивление качению (свойства резины и состояние дороги), техническое состояние ... - все влияет, но уже не в той мере, как масса и ускорения. Либо же рассматривать расход топлива при прочих равных... Как по мне, при прочих равных, я бы акцентировал внимание на алгоритмах двигатель/РКПП. Режим Спорт F7-I рест. 4WD, 2.0, как мне кажется, наиболее удачная комбинация, но к нему нужно привыкнуть - резковато с непривычки. Если бы была возможность отключать полный привод на скоростях до 80-ти, было бы совсем хорошо.

@korvolol а нам и не особо нужна эта точность, когда известны масса и ускорения... Важна основная зависимость...

@korvolol второй закон Ньютона един для всех марок F = ma F: – равнодействующая сила, действующая на тело (измеряется в ньютонах). m: – масса тела (измеряется в килограммах). a: – ускорение тела (измеряется в метрах в секунду в квадрате). Иначе говоря, чем чаще и интенсивнее ускорения, тем больше F, как производная от энергетической ёмкости топлива и его количества...

@ert5df аналогично, режим Спорт.

Замените резину на симметричную-направленную, большая часть вопросов про "тянет в сторону" уйдет...

В некоторых местах "на карте" Picasou уходил в перезагрузки... Поставил такой шнурок https://www.ozon.ru/product/essager-kabel-dlya-mobilnyh-ustroystv-usb-type-c-usb-2-0-type-a-1-m-chernyy-1875750705/ (Essager Кабель для мобильных устройств USB Type-C/USB 2.0 Type-A, 0,5 м) Возможно совпадение, но Picasou пока ни разу не перезагрузился при потере, вероятно, мобильного Интернета. Интернет-радио теряет, но навигатор работает, если не в зоне глушилок (загружены офлайн-карты).

Может здесь источник проблем, в тормозной системе? - претензий к тормозам хватает... Будут ли "стуки,удары, дребезг..." при торможении двигателем?

Кнопочкой... на 1,5. Не совсем полное отключение, но особого момента на корму не будет. Кардан не нагружен... На 2.0 только в ЭКО

Для чистоты эксперимента на 1,5 можно отключить полный привод и проверить в режимах ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ...

@Brodil возможно, не хватает момента двигателя на каких-то режимах... Не исключено, что последние проекты от Мегавольта решают эту задачу... с оптимизацией переключений от момента...

@Brodil есть ли рокот при смене режима, к примеру - Спорт?

@Brodil масло в угловом редукторе менял?

@UNTs как вариант. На примере с Picasou P3 по аналогичным проблемам с телефонией. Установил на Picasou АА и настроил подключение. Теперь все, вроде, работает, как должно, хотя Picasou P3 подключается к ГУ по СР...

Чем больше ток (в нашем случае, чем меньше сопротивление) через соленоид, тем сильнее магнитное поле...

Вязкость масла при низкой, отрицательной температуре высокая, а текучесть низкая. Система управления априори работает, как отмороженная в прямом и переносном смысле. Летом же нет этих "режимов прогрева". Завел и поехал...

может фича, может нет..., но переключения скоростей происходят при достижении заданной скорости и пр. параметров. При пробуксовке фрикционов с низкой температурой, масло продолжает оставаться ньютоновской жидкостью - без изменения свойств, препятствуя работе фрикционов. Если давление позволяет, в конце-концов фрикционы сведутся, но с пинком от высоких оборотов двигателя...

Масла (ATF) для автоматических коробок достаточно хитры по свойствам. С одной стороны они должны уменьшать потери на трение и защиту всех узлов от износа, кроме фрикционов, и не мешать работать фрикционам - увеличивая трение с ростом скорости сдвига... ньютоновская и неньютоновская жидкость в одном флаконе. В 1949 году, когда компания General Motors представила первую в мире серийную разработку ATF, получившую индекс Type A. Основу его составляло нефтяное минеральное масло, а в качестве единственной присадки использовался спермацетовый жир кашалота... Целая драматическая история, кто захочет - найдет и почитает. В РКПП с мокрыми сцеплениями тот же принцип. Тот же и в муфте полного привода... На сколько я понимаю общие принципы - неньютоновские свойства проявляются при высоких температурах и скоростях сдвига. Непрогретая АКПП (по зиме) ... обороты растут, машина толком не едет..., коробка может пинаться. Судя по всему, и у нас, в РКПП есть этот эффект...

Еще момент, по поводу давлений, вязкости, температур - по изучению публикаций в прошлом об АКПП. Локальные температуры фрикционов при сведении (тонкие пленки масла) могут достигать сотен градусов... По типу как ведет и греются тормоза при активном торможении с больших скоростей - до красного каления... Лабораторные показатели незначительной разности вязкости масла при 100°С при включении сцепления РКПП, ИМХО, особого значения не имеют. Но абы какое масло той же вязкости не зальешь...

@ert5df так-то оно так, но отчетливо видна разница между "слабо" и "сильно" нажатом тормозе при удержании машины на месте

Это мне непонятно, поскольку по расходу топлива при "сильно на тормоз" и автоудержание одинаковы...

А вот это уже к свойствам жидкостей - ньютоновские/неньютоновские и скорости сдвига...

@ert5df лучше бы дал ссылку на свою же публикацию. Там все по уму... Можно порассуждать...