mvg1956

И с амортизаторами все нормально...

@RabidRabbit мил человек, ты зря обижаешься... Тема LSPI далеко не новая... Процесс достаточно случайный и не контролируемый, полного понимания его возникновения нет... Тем не менее, он чаще всего возникает на малых оборотах и нагрузках... Вы решили стебануться на счет скоростей и ПДД, получили ответку, что не так?

@RabidRabbit и кстати, из той же серии LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) — преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя при низких оборотах и нагрузках. Едешь ты такой себе, весь по правилам, а оно БАЦ! - и прилетело в 3-м цилиндре...

Этот там, где не штрафуемый диапазон 60+20 В вашем варианте, тоже, ни чего не меняется, когда до 90 - любой небольшой подъем... Суть-то не в этом. Что с 6-й на 5-ю, что с 5--й на 4-ю... и наоборот. РКПП суетится туда-сюда на коротких передачах... Количество переключений в НОРМАЛ и СПОРТ отличается в разы... , а это и есть ресурс РКПП

Неуместно вообще. Речь, как раз, не об этом... Скорее о попытках ехать равномерно... Есть такое понятие - эластичность...

Легко и непринужденно при скорости 75 по Москве, если нет особых пробок. "Москва стоит на семи холмах", с кучей туннелей, мостов, спусков и подъемов. Под уклон на 7-ю, а в небольшой подъем уже напряг, недостаточно момента. Бесконечные переключения вверх/вниз, со стремлением вкл. как можно раньше более высокую передачу, ни для движка, ни для коробки, ни для экономии топлива пользы не несут. Если чип устраняет эту проблему, вопросов нет. Без чипа, ИМХО, самый оптимальный режим СПОРТ, но надо привыкать к острой реакции на педальку... Нет ни затупов, ни мельтешения передач вверх/вниз... В режиме Спорт, передачи более длинные (переход на 7-ю при 125), и РКПП реже (в разы) переключается, и движок не пытается вытягивать массу на низких оборотах...

Будь по вашему. Есть ли переключения на 7-ю (после чипа) в городском цикле движения в режимах ЭКО и Нормал при скоростях до 80-ти? Повторюсь, именно в городском... С вашего позволения, "ручку" оставим в покое... РКПП еще хуже...

В городском цикле, на скоростях до 80-ти, какая макс. передача?

Зачем ее объезжать, мешает? Смотрите по моменту, а не по мощности (у Мегавольта все на этот счет сказано правильно) ... иначе, можно легко убить РКПП, хоть те же сцепления..., а потом вопрошать, с чего-это она не едет. Когда все исправно, ни каких особых задержек при интенсивном разгоне нет... В режиме СПОРТ, да и Нормал, сразу прет по полной. В ЭКО нужно продавить сильнее педальку... p.s. Пока не чиповал... Я бы сказал, что и это многовато для РКПП с ее пределом 450Нм. Относительно безопасным для нее (Теория надежности) будет момент 360 Нм (80% от max)

@Дмитрий прудник позвонить в поддержку HAVAL...

Бесконечные споры в части правильного октанового числа, что нарисовал ОЕМ на лючке бензобака... Посмотрите, послушайте - https://dzen.ru/video/watch/6821ae5dd9780e6ed4292d3d "ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ УБИВАЕТ ВАШ МОТОР КАЖДОДНЕВНО И ЭТО НЕ "ПАЛЬЦЫ СТУЧАТ" - КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ РАЗРУШЕНИЕ" Толковый мастер, толковый ролик ...

@Iguanaman Переднеприводные H3 1.5 л GW4G15M 143 л.с. 210 Нм и 7‑ркпп 7DCT300S F7-I 1.5 л GW4B15 150 л.с. 280 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-I 2.0 л GW4C20NT 190 л.с. 340 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-II 1.5 л GW4B15D 150 л.с. 230 Нм и 7‑ркпп HYT7DCT1 Полноприводные H3 1.5 л GW4B15L 177 л.с. 270 Нм и 7‑ркпп 7DCT300S F7-I 1.5 л GW4B15 150 л.с. 280 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-I 2.0 л GW4C20NT 190 л.с. 340 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-II 2.0 л GW4N20 192 л.с. 320 Нм и 7‑ркпп HYT7DCT1 В серии F7-II, как я понимаю, нет моделей с GW4B15D и полным приводом. Только 2WD

Можно приспособиться... Есть рекомендации "в два нажатия" - сначала легонько, затем, как хочется... С т.з. теории - не полезно. В руководствах на машины прошлых поколений с АКПП (Ниссан Максима, к примеру), не рекомендуется использовать 4 -ю (из 4-х) передачу по городу... Есть и кнопочка откл. высшей передачи... Не полезно и для РКПП (АКПП) - чем меньше переключений, тем больше ресурс... Городские условия эксплуатации, это априори тяжелые условия эксплуатации. Если поездки короткие - особо тяжелые.

Я не на столько заморочен конкретными цифрами, чтобы анализировать каждую поездку в полной мере. Есть субъективные наблюдения, плюс результаты испытаний ДВС на стендах (работа такая...). Мне этого достаточно, чтобы выбирать режим и комфортность передвижения. p.s. Сын использует ЭКО (вечером по пробкам), я не возражаю...

А его ни кто и не крутит до отсечки... хотя можно. Движение в городе вовсе не означает непрерывные разгоны и торможения... Чаще относительно равномерное движение на малых средних скоростях... В режиме ЭКО, при таких условиях, обороты будут ниже 1500... Чаще вижу 1100-1300. В совсем уж глухих пробках, перехожу на ЭКО из-за слишком острой реакции на педальку в режиме СПОРТ

Так об этом и разговор... В режиме ЭКО и Нормал обороты пытаются держаться ниже 1500

Это как?

Более активно возникает под нагрузкой, при разгонах... В городе они постоянны... Не знаю, как на других, но в режиме ЭКО и Нормал 7-я прилетает на скорости 75...

Если простыми словами - Нулевой износ. Каковы оптимальные обороты мотора. Двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальные режимы работы, на которых достигается пик тяги. Если придерживаться этих штатных условий, то техника будет служить долгие годы без поломок. https://auto.mail.ru/article/82163-nulevoj-iznos-kakovyi-optimalnyie-oborotyi-motora/ Иначе говоря, режим Спорт наиболее оптимален с т.з. износа силовых агрегатов HAVAL. То же, вероятно, относится и к детонациям, LSPI в частности... - преждевременное, неконтролируемого воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе при низких оборотах и нагрузках. Последнее, возможно, более правильно трактовать, как "момент перехода от низких нагрузок к высоким".

@Konstantin_ янки мастера менять правила В свое время, эксплуатируя FORD Taurus G1, в руководстве и на сайте FORD, было рекомендовано ATF MERCON и ни в коем случае не MERCON V, которое тогда уже появилось для более современных моделей. Опустели складские запасы MERCON (больше не выпускают...), на сайте Форда вышло новое грозное предупреждение - только MERCON V...

Кстати, самое неприятное, поршни охлаждаются плохо (из-за потери давления и расхода масла), активизируются детонации ...

Маловязкие масла не более, чем эфемерные задачи экономии и экологии... на достаточно ограниченном интервале эксплуатации... На деле может оказаться дурью экологов, возведенной в ранг всемирного тренда...

Для гидро - подшипников важно давление... Узлы ГРМ - граничное трение

ВАЗ 11182, при нормальном тепловом режиме, SAE 40 вполне нормально работает. А вот с ростом температур в ГММ выше 130°С начинаются проблемы... Производительности штатного маслонасоса уже недостаточно... из-за низкой вязкости масла/ HTHS (High Temperature High Shear) — показатель высокотемпературной вязкости моторного масла при высокой скорости сдвига, становится определяющим...

Строго говоря, это лишь часть, а не совокупность. К тому же, это следствие, а не причина, как особенностей работы маслонасоса, зависящая от оборотов и температуры масла... На малых оборотах низкий расход и давление. На высоких оборотах, с ростом температур, падает вязкость масла, что тоже влечет за собой (выдаваемые насосом) потерю давления и расхода. Особенно сильно эффект может проявляться в современных двигателях. где поршни охлаждаются маслом. Высокие температуры и низкая вязкость "экономичных" масел лишь усиливают (могут усиливать) негативные процессы.