mvg1956

Что кажет MUTLU L3.75.072.A (без отключения) с пусковым током по ст. EN 720А. Ждать пока отключатся потребители не стал. Мотор не заводил... Как говорится, две большие разницы...

Из историй про «битвы с батарейками и ручками» – одна из них. Может пригодится кому, в т.ч. дилерским СТО… В первый же год после покупки возникли сомнения (интуитивно) в части заводского АКОМ 6СТ-75VL – «как-то не так оно работает». Машина используется почти ежедневно… Проверки у дилера ничего не выявили – прибор кажет «Исправен». Бесключевой доступ редко, но эпизодически дурит – меняем батарейки в ключах и все такое. Неделю назад иммобилайзер в очередной раз взбрыкнул. Замена батареек в ключах не помогла. Машину можно было открыть механически, но помогли танцы с бубном – открылась, а при попытке завести двигатель «не видит ключа», пока не положил его «в нужное место»… Смотрю напряжение бортовой сети – при выключенном двигателе 12.0, маловато… Покатались, подзарядились, все работает … Утром все по новой… Заменил аккумулятор на MUTLU L3.75.072.A SFB, а с АКОМом решил разобраться. Зарядник говорит, что АКОМ полностью заряжен… Напряжение более 13 В. Покупаю тестер батарей iCarTool IC-106. Он тоже говорит, что вещь дельная, хотя и не выдает номинальный пусковой ток. Выкручиваю пробки, долил немного воды (видимых отклонений нет), ставим еще раз на зарядку – в 4-х центральных банках идет реакция (пузырьки), две крайних, как рыба об лед… Электролит чистый. КЗ там или что, не знаю, но работала 2/3 АКОМа (4 банки), что и стало, вероятно, причиной глюков и возможных отказов в будущем… Посмотрим, как покажет себя MUTLU. Отзывы не плохие...

Не более, чем буквы на банке... Бумага все стерпит... Раньше мало кто реально испытывал на соответствие, а сегодня и подавно...

@Дмитрий1992 проверьте на всякий случай аккумулятор Давление может оказаться недостаточным, если низкие пусковой ток/обороты. Если и форсунки загрязнились...

Обещанный до конца текущего лета старт продаж Haval F7 нового поколения состоялся. Объявлены цены (от 2 699 000 ₽) и комплектации кроссовера. https://haval.ru/models/haval-f7-new2024/

Если открыть практически любое руководство на машины, доминирующие на нашем рынке совсем недавно, в нем обязательно рассматривался вопрос интервала ТО в зависимости от условий эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д.) При любом из обозначенных условий, рекомендовано сокращать интервал ТО вдвое... Не 15-ть, а 7,5-й; Не 10-ть, а 5-ть. https://www.drive2.ru/b/548192859182858425/ Все в этом мире "Теория вероятности". Сокращенные интервалы ТО не исключают отказы, но снижают вероятность их возникновения. Если отказ вдали от цивилизации, "гарантии изготовителя" превращаются в спасательную операцию. Даже на даче, в относительной доступности эвакуаторов, можно попасть в непростую ситуацию - машину еще как-то нужно "выдернуть" для погрузки, а колеса, к примеру, заблокированы - пресловутая "Р"

Да то-то и оно, что для нас, это "нормальные условия"

но мы же не про них...

@Brodil не придирайся... Я не нашел чего-то похожего у российских дилеров

Это лишь отражает, что в РБ могут быть "тяжелые условия эксплуатации" Во всех иных регионах не нужно даже обкатывать... Население РФ так устает от "нормальных условий", что летит за экстримом во всяческие турции...

https://auto.mail.ru/article/96120-pochemu-v-sssr-ne-greli-dvigatel-pered-nachalom-dvizheniya/?frommail=1&utm_partner_id=515 Почему в СССР не грели двигатель перед началом движения Итак, берем в руки «Автомобиль М-21 “Волга” конструкция и техническое обслуживание» авторства В.И Борисова, А.И. Гора, А.М. Невзорова, Д.А. Рыбинского, В.С. Соловьева и Г.В. Эварта под редакцией главного конструктора Горьковского автомобильного завода А. Д. Просвирина, выпущенную в 1962 году Государственным Научно-Техническим издательством машиностроительной литературы. Мощь! Серьезные люди писали серьезные книги — можно верить каждому слову. Открываем страницу 53: «Для увеличения срока службы двигателя необходимо, чтобы прогрев двигателя происходил возможно быстрее. Для этого пуск холодного двигателя следует производить при закрытых жалюзи (советский водитель не знал еще легендарной зимней картонки, поэтому советский же инженер эту незадачу заранее на заводе и устранил), и сразу же после пуска рекомендуется начать движение на малых, внимание, оборотах. Двигатель во время движения автомобиля, работая с небольшой нагрузкой, прогревается за меньшее число ходов поршня, чем это было бы при работе двигателя вхолостую»

Достаточно прописать про условия эксплуатации, как это делали предшественники китайавтопрома... Авторитет формируется долго, а теряется быстро

@СергейЕ из пустого в порожнее... Мы, вроде, как в РФ...

Регламент ТО HAVAL для сферического коня в вакууме... Для тех, кто не меняет машины, как перчатки, оно чревато неприятностями ...

Да все эти "мурзилки" для новых машин... Если детали и узлы не подвержены старению, к "мурзилкам" нет вопросов... пользуйтесь на здоровье.

Два противоречащих события - маслофорсунки на ХХ закрыты, топливо сгорает не полностью, разбавляя масло, смывая его в цилиндрах... Если еще учесть картерные газы... Условия эксплуатации в РФ на большей части территорий априори тяжелые... «Плохих дорог в мире полно, холод тоже встречается, а вот естественная комбинация этих факторов, плюс грязь – это, пожалуй, возможно только в России. Сейчас даже встает вопрос о проведении зимних тестов в России на машинах, не предназначенных для российского рынка», – директор по коммуникациям Nissan Роман Скольский.

Да тоже от лукавого... Эти рекомендации для нового двигателя (машины), "отягощенные" маркетинговыми соображениями и требованиями экологии... По завершению гарантийного периода ОЕМ теряет интерес к своему детищу, а на сцену выходят всевозможные волшебники от нефтехимии, обещающие вечность... «Поздно пить боржоми, когда почки отказали» Геронтология для автопрома сегодня под запретом Почему современные моторы ЖРУТ масло, а старые — нет? https://dzen.ru/a/aMK9eZO6Pi3xptZY Чем не 3-й цилиндр Дарго, провоцирующий LSPI ... Самое интересное, что ни какого снижения расхода топлива на практике не видно, а экология только страдает... Вводим в поиске, к примеру, "CS55plus "фактический" расход топлива" и ... "по отзывам владельцев может составлять от 7 до 17.5 л/100 км и более, в зависимости от условий эксплуатации (город, трасса, стиль вождения)" - чуда не случилось... Да и по другим, включая некитайские марки, результат будет схожим, если усреднять по множеству...

Личный пример штука лукавая... Больше всех ратуют за "заводской интервал без ограничений" первые владельцы, а хорошо знакомые со вторичным рынком чаще не разделяют эти мнения Именно вторичке достаются все цветочки и ягодки "первых"...

Они известны и ни чем хорошим себя не проявили... Те же ВАЗ 11186 или ВАЗ 11182 без маслофосунок долго не живут..., хотя у ВАЗ 11186 еще кольца достаточно толстые..., способные хоть как-то отводить тепло. Про моторы KIA... Пытались многие, но результат один - чудес не бывает. http://raceportal.ru/race-theory-and-practice/tech-theory/item/373-porshen.html С помощью ромашки или нет, но лучше перебдеть..., чтобы не было мучительно больно...

Плохой контакт с батарейкой...

Почему нет? - поршень легкий, т-образный. Охладить его кроме, как маслом, сложно... GW4G15F - распределенный впрыск, турбонаддув.

Практически все двигатели GWM с маслохлаждаемыми поршнями... Маслофорсунки работают с какого-то давления масла, а давление масла зависит от оборотов... То же самое можно сказать про гидродинамические подшипники и вкладыши... Суть - ХХ, да и малые обороты не особо полезны для большинства узлов двигателя... Термическая нагрузка на масло в двигателях с легкими поршнями (охлаждаемых маслом) существенно выше, чем в двигателях, где поршень в основном охлаждается через стенки цилиндра (кольца, юбка) - двигатели с высокой интенсивностью конвективного теплообмена маслом. Турбонаддув вносит свою лепту..., когда с единицы объема двигателя снимается большая мощность, а возможность более интенсивно отводить тепло остается почти без изменений... Тут много чего, чтобы не морочить себе голову, а сократить интервал обслуживания... Сравнивать со старыми атмосферниками смысла нет...

Коллеги, купите насос для откачки масла через трубку щупа, и не морочьте себе голову расчетами. Меняйте масло чаще. По любому оно снизит вероятность отказа или серьезных проблем. Экономия на масле штука зело затратная...

В городе, да и вообще, использую режим Спорт... 7-я, высшая передача на скоростях ниже 80-90 не нужна, да и передачи более длинные... Иначе можно быстро задергать коробку и движок до посинения... ЭКО в глухих пробках...

2-й закон Ньютона F = ma ... В режиме ЭКО двигателю недостает мощности (энергии топлива), чтобы сдвинуть массу. Смесь Стехиометрическая... В режиме Спорт смесь при разгоне богатится... Та же ситуация может возникать в движении, на подъеме, пока коробка не переключится на более низкую передачу... При старте с места, у вас нет возможности переключиться вниз... или стартовать с пониженной... Режим ЭКО не для нагруженной под завязку машины