mvg1956

https://rastop.ru/ Постоянные коллизии в части расхода топлива. Мол "Volkswagen Tiguan бензин нУхает", а Haval жрет ... https://rastop.ru/car/volkswagen/tiguan/i/2.0-at-4wd-170 среднестатистический расход Volkswagen Tiguan ни чем особо не выделяется, и уж точно не в разы... Да, к роботу нужно привыкать, да и роботы все разные... Источник данных Город Трасса Смешанный Холостой Официальный (АИ-95) 13.50 7.70 9.90 - Реальный (Общий) 15.0537 9.8030 12.1923 1.0917 Реальный расход топлива с группировкой по типу топлива Реальный (АИ-95) 15.0834 9.7427 12.2521 1.1016 Реальный (АИ-98) 14.673 10.333 11.502 1.001

После полного прогрева 1,1/0,8

Особо не обращал на это внимание, редко случается, но оно возникает (в моем случае) когда коробка (масло) еще не прогрелась... Тычки могут возникать и при долгом толкании в пробках. Полагаю, что пинки связаны именно с температурами масла... и особенностями термостатирования. Муфта полного привода на F7-I срабатывает при разности угловых скоростей между валами, что вряд ли происходит в летний период на твердом ровном покрытии. Полагаю, что и на F7-II та же история - с какого оно будет пинаться, если нет разницы угловых скоростей валов муфты...

Обещанный до конца текущего лета старт продаж Haval F7 нового поколения состоялся. Объявлены цены (от 2 699 000 ₽) и комплектации кроссовера. https://haval.ru/models/haval-f7-new2024/

Это мне непонятно. На F7-II понятно, все через ГУ... если "черный экран", мало чем можно управлять.

Как пример из прошлого. Ниссан Максима - не получалось снять пассажирское сиденье для ремонта. Моторчик не работает, конструкция сиденья перекрывает болты крепления к кузову... Чтобы снять, нужно сдвинуть... Иначе говоря, всякий недостаток может стать преимуществом в тех или иных обстоятельствах, и наоборот... чтобы добраться до запаски в Haval, где сабвуфер установлен под полом багажника, его нужно демонтировать. Это требует аккуратного отсоединения проводов и снятия самого корпуса сабвуфера, чтобы получить доступ к нише с запасным колесом... При плохой погоде, это превращается в квест...

Все так, но любой перечень можно разделить на основные и вспомогательные ф-ции. Основная функция - транспортное средство..., но именно эта ф-ция при обсуждениях уходит на второй план, а все вспомогательное (качество мультимедиа, заправочные пистолеты, коврики в салоне и т.д.) рассматривается в первую очередь. На сколько вам будет важно наличие/отсутствие сабвуфера, если машина не заводится или не едет? Громкая музыка может разрушить стекло, если её частота совпадает с резонансной частотой стекла. Часть историй "само лопнуло и рассыпалось" могут быть связаны именно с этим...

Если открыть практически любое руководство на машины, доминирующие на нашем рынке совсем недавно, в нем обязательно рассматривался вопрос интервала ТО в зависимости от условий эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д.) При любом из обозначенных условий, рекомендовано сокращать интервал ТО вдвое... Не 15-ть, а 7,5-й; Не 10-ть, а 5-ть. https://www.drive2.ru/b/548192859182858425/ Все в этом мире "Теория вероятности". Сокращенные интервалы ТО не исключают отказы, но снижают вероятность их возникновения. Если отказ вдали от цивилизации, "гарантии изготовителя" превращаются в спасательную операцию. Даже на даче, в относительной доступности эвакуаторов, можно попасть в непростую ситуацию - машину еще как-то нужно "выдернуть" для погрузки, а колеса, к примеру, заблокированы - пресловутая "Р"

@Dimca на предыдущей машине (Ниссан Максима) за 6 лет благополучно сдохли 2 Варты, унося с собой до кучи генераторы...

У свежего масла в двигателях GDI (непосредственный впрыск) вязкость может быть выше, чем у работавшего (за счет разбавления масла топливом). Без результатов лабораторных оценок масел определенно сказать сложно.

обкатка?

Благодарствую барин за мудрый совет...

С чего вы взяли, что заявленное на этикетке банки имеет фактическое подтверждение? Лекарства подделывают в легкую, продукты питания, а моторные масла мешают "кристально чистыми руками"? С 22-го года изменилось многое... Это аэрация масла. Пусть будет антипенные свойства... Не положили антипенку и привет...

Но и беспечность штука злая... Такое "масло" быстро ушатает любой двигатель

См. пост №1 Сначала нюхают, потом, как положено... Ньютоном.

реагенты...

@Гарикс поиск на форуме реально работает

Кстати, да, если после разгона приотпустить педаль газа, удерживая желаемую скорость, расход по приборам падает и не только при 110..., но это уж очень сложно для привыкания... во всяком случае, для меня.

Костя, КПД ДВС штука мутная и весьма условная. Есть понятия теплового КПД, есть механического... К примеру, заявленный (рекламный) тепловой КПД GW4N20 составляет 38,3% (данных на GW4С20 у меня нет). Изготовитель утверждает, что это ужас, как здорово, но что имеем по факту? - да ничего, кушает столько же, как и F7-I. Те же разговоры по сравнению с Volkswagen Tiguan ... Отсюда и тема возникла...

При малых оборотах потери на трение и механические потери становятся более существенными, что приводит к снижению КПД. Основные механические потери в ЦПГ...

Не раз пробовал вернуться в Нормал, но... в Спорте у меня немного экономичнее получается, а по динамике не сопоставимо. Да и для коробки лучше, если меньше переключений. Максимальный КПД двигателя отнюдь не на малых оборотах... Здесь-то, как раз, и возникают противоречия субъективного восприятия... Вроде бы - меньше обороты/меньше потребление, а оно не так... На ту самую силу F по Ньютону уходит больше топлива при низком КПД на малых оборотах. РКПП чаще переключается, теряя свой ресурс... и пр., и пр,...

Безусловно, но первичны именно масса и ускорения. Чем чаще разгоняемся, тем выше расход топлива. Аэродинамика, сопротивление качению (свойства резины и состояние дороги), техническое состояние ... - все влияет, но уже не в той мере, как масса и ускорения. Либо же рассматривать расход топлива при прочих равных... Как по мне, при прочих равных, я бы акцентировал внимание на алгоритмах двигатель/РКПП. Режим Спорт F7-I рест. 4WD, 2.0, как мне кажется, наиболее удачная комбинация, но к нему нужно привыкнуть - резковато с непривычки. Если бы была возможность отключать полный привод на скоростях до 80-ти, было бы совсем хорошо.

@korvolol а нам и не особо нужна эта точность, когда известны масса и ускорения... Важна основная зависимость...