mvg1956

Благодарствую барин за мудрый совет...

Если открыть практически любое руководство на машины, доминирующие на нашем рынке совсем недавно, в нем обязательно рассматривался вопрос интервала ТО в зависимости от условий эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации (руководство Hyundai Creta 2) A. Неоднократные поездки на короткие дистанции менее 8км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля B. Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие расстояния С. Движение по неровной, запыленной, загрязненной дороге, дороге без покрытия или дороге, покрытой гравием или солью D. Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию, или при очень низкой температуре E. Движение в условиях попадания в двигатель песка или пыли F. Движение по загруженным дорогам G. Частое движение в гору, с горы или по горным дорогам H. Буксировка прицепа, использование жилого автоприцепа или перевозка грузов на крыше I. Эксплуатация автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями или для буксировки автомобилей J. Регулярное движение с высокой скоростью или с резким ускорением/замедлением K. Регулярное движение с частыми остановками L. Использование моторного масла нерекомендуемого типа (минерального, полусинтетического, низкого класса и т.д.) При любом из обозначенных условий, рекомендовано сокращать интервал ТО вдвое... Не 15-ть, а 7,5-й; Не 10-ть, а 5-ть. https://www.drive2.ru/b/548192859182858425/ Все в этом мире "Теория вероятности". Сокращенные интервалы ТО не исключают отказы, но снижают вероятность их возникновения. Если отказ вдали от цивилизации, "гарантии изготовителя" превращаются в спасательную операцию. Даже на даче, в относительной доступности эвакуаторов, можно попасть в непростую ситуацию - машину еще как-то нужно "выдернуть" для погрузки, а колеса, к примеру, заблокированы - пресловутая "Р"

С чего вы взяли, что заявленное на этикетке банки имеет фактическое подтверждение? Лекарства подделывают в легкую, продукты питания, а моторные масла мешают "кристально чистыми руками"? С 22-го года изменилось многое... Это аэрация масла. Пусть будет антипенные свойства... Не положили антипенку и привет...

Но и беспечность штука злая... Такое "масло" быстро ушатает любой двигатель

Обещанный до конца текущего лета старт продаж Haval F7 нового поколения состоялся. Объявлены цены (от 2 699 000 ₽) и комплектации кроссовера. https://haval.ru/models/haval-f7-new2024/

См. пост №1 Сначала нюхают, потом, как положено... Ньютоном.

https://rastop.ru/ Постоянные коллизии в части расхода топлива. Мол "Volkswagen Tiguan бензин нУхает", а Haval жрет ... https://rastop.ru/car/volkswagen/tiguan/i/2.0-at-4wd-170 среднестатистический расход Volkswagen Tiguan ни чем особо не выделяется, и уж точно не в разы... Да, к роботу нужно привыкать, да и роботы все разные... Источник данных Город Трасса Смешанный Холостой Официальный (АИ-95) 13.50 7.70 9.90 - Реальный (Общий) 15.0537 9.8030 12.1923 1.0917 Реальный расход топлива с группировкой по типу топлива Реальный (АИ-95) 15.0834 9.7427 12.2521 1.1016 Реальный (АИ-98) 14.673 10.333 11.502 1.001

реагенты...

@Гарикс поиск на форуме реально работает

Кстати, да, если после разгона приотпустить педаль газа, удерживая желаемую скорость, расход по приборам падает и не только при 110..., но это уж очень сложно для привыкания... во всяком случае, для меня.

Костя, КПД ДВС штука мутная и весьма условная. Есть понятия теплового КПД, есть механического... К примеру, заявленный (рекламный) тепловой КПД GW4N20 составляет 38,3% (данных на GW4С20 у меня нет). Изготовитель утверждает, что это ужас, как здорово, но что имеем по факту? - да ничего, кушает столько же, как и F7-I. Те же разговоры по сравнению с Volkswagen Tiguan ... Отсюда и тема возникла...

При малых оборотах потери на трение и механические потери становятся более существенными, что приводит к снижению КПД. Основные механические потери в ЦПГ...

Не раз пробовал вернуться в Нормал, но... в Спорте у меня немного экономичнее получается, а по динамике не сопоставимо. Да и для коробки лучше, если меньше переключений. Максимальный КПД двигателя отнюдь не на малых оборотах... Здесь-то, как раз, и возникают противоречия субъективного восприятия... Вроде бы - меньше обороты/меньше потребление, а оно не так... На ту самую силу F по Ньютону уходит больше топлива при низком КПД на малых оборотах. РКПП чаще переключается, теряя свой ресурс... и пр., и пр,...

Безусловно, но первичны именно масса и ускорения. Чем чаще разгоняемся, тем выше расход топлива. Аэродинамика, сопротивление качению (свойства резины и состояние дороги), техническое состояние ... - все влияет, но уже не в той мере, как масса и ускорения. Либо же рассматривать расход топлива при прочих равных... Как по мне, при прочих равных, я бы акцентировал внимание на алгоритмах двигатель/РКПП. Режим Спорт F7-I рест. 4WD, 2.0, как мне кажется, наиболее удачная комбинация, но к нему нужно привыкнуть - резковато с непривычки. Если бы была возможность отключать полный привод на скоростях до 80-ти, было бы совсем хорошо.

@korvolol а нам и не особо нужна эта точность, когда известны масса и ускорения... Важна основная зависимость...

@korvolol второй закон Ньютона един для всех марок F = ma F: – равнодействующая сила, действующая на тело (измеряется в ньютонах). m: – масса тела (измеряется в килограммах). a: – ускорение тела (измеряется в метрах в секунду в квадрате). Иначе говоря, чем чаще и интенсивнее ускорения, тем больше F, как производная от энергетической ёмкости топлива и его количества...

@ert5df аналогично, режим Спорт.

Замените резину на симметричную-направленную, большая часть вопросов про "тянет в сторону" уйдет...

В некоторых местах "на карте" Picasou уходил в перезагрузки... Поставил такой шнурок https://www.ozon.ru/product/essager-kabel-dlya-mobilnyh-ustroystv-usb-type-c-usb-2-0-type-a-1-m-chernyy-1875750705/ (Essager Кабель для мобильных устройств USB Type-C/USB 2.0 Type-A, 0,5 м) Возможно совпадение, но Picasou пока ни разу не перезагрузился при потере, вероятно, мобильного Интернета. Интернет-радио теряет, но навигатор работает, если не в зоне глушилок (загружены офлайн-карты).

Беспроводной CarPlay Ottocast Picasou P3, Android 12, 8+128 Гб, 8-ядерный Qualcomm Snapdragon 665, 4G Amyzavls Беспроводная Bluetooth русская клавиатура + бесшумная мышь, RBG с подсветкой, совместима с Android, IOS, Windows, для телевизора Цель - максимально универсальное решение для расширения функционала ГУ HAVAL F7-I, диагностики авто, в быту и по работе. Минимум глюков и танцев с бубном. Возможность настройки оборудования потребителем вне салона автомобиля, не обладающим большим опытом работы с Android (это про себя ). Из недостатков: - по протоколу Android Auto работает кривовато. В частности, не видит микрофон ГУ; - не относится к CarPlay Ottocast Picasou P3, но Яндекс Навигатор отрубает музыку ГУ. Решения пока не нашел. С 2ГИС этих заморочек нет, но в настройках нужно разрешить просмотр видео в движении. Повозиться, конечно, пришлось, но в целом не плохо... ИМХО, лучше, чем Carlinkit Tbox Ambient 8/128. Да и греется, вроде, меньше. Быстрый переход в ГУ по кнопке настройки сидушек...

Может здесь источник проблем, в тормозной системе? - претензий к тормозам хватает... Будут ли "стуки,удары, дребезг..." при торможении двигателем?

Кнопочкой... на 1,5. Не совсем полное отключение, но особого момента на корму не будет. Кардан не нагружен... На 2.0 только в ЭКО

Для чистоты эксперимента на 1,5 можно отключить полный привод и проверить в режимах ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ...

@Brodil возможно, не хватает момента двигателя на каких-то режимах... Не исключено, что последние проекты от Мегавольта решают эту задачу... с оптимизацией переключений от момента...

@Brodil есть ли рокот при смене режима, к примеру - Спорт?