Quaerens

Pers77 я не намерен спорить. Всё уже сказано. Тебя тычут носом в неправильное применение термина, а ты упорствуешь и передёргиваешь. Нормальный человек на твоём месте уже давно сказал бы что-то вроде: "Ладно, степень сжатия не меняется, но турбина-то создаёт дополнительное давление, это надо учитывать при выборе бензина". Но нет, надо ради своего ЭГО развести срач на десять страниц.

Ну, при наших температурах другого трудно ожидать. Я 10 декабря ТО проходил, в ремзоне присутствовал, на всё смотрел - тоже всё в порядке. Пока все с течью - из холодных регионов.

Тыкаю. Во втором примере правильно - не 2250, а те же 1500 мл. Только они уже не при атмосферном давлении, а наддутые турбиной. Степень сжатия не меняется от того, что в начале в цилиндр поступило 1,5 л не при атмосферном, а при повышенном давлении. Двигателю похрен, сжимать 1 атм. или 1,5 атм. - он поступивший объём сожмёт ровно в степень сжатия. При наличии турбины начальное давление будет выше и конечное будет выше - но их отношение не меняется от наличия турбины! Тебе только об этом и говорят. Результат, применительно к детонации, требуемому октановому числу и т.п. - да, меняется, потому что окислителя в цилидре больше. Но степень сжатия не меняется, так понятно?..

Что-то меня уже подташнивает от попкорна... Pers77 Ну, уже все тебе написали, как могли: есть чисто геометрическое отношение (размер/размер) - устоявшийся термин - степень сжатия, а есть степень изменения давления (давление/давление) - устоявшийся термин для этого - компрессия. А ты делишь давление на размер.

Математической - нет. А физическая - есть. Не надо складывать тёплое с мягким.

В порядке дополнения - предохранитель там штатно стоит на 15 А. При 17-18 А в цепи - вполне может ещё не сгореть.

Ну, назовите уже то, о чём твердит Pers77 "расчетной степенью сжатия", может, он успокоится. Или "мнимой", или "поролоновой"

Вроде бы номер 1123100XKQ00A, он же F1123-CHB027

А у нас их разве не два? Снаружи - тонкой очистки, внутри - грубой. Я, во-всяком случае, так понял из руководства. Вот очень-очень похоже, что именно из-за низкой температуры трубка и трескается, а дальше уже хватает давления насоса, чтобы через эти микротрещины начало продавливать бензин. То есть имеем сочетание факторов: неподходящий для низких температур материал, напряжение материала из-за изгиба, давление изнутри. Как вариант - неподходящий материал только на одной или нескольких партиях трубок. Но послать лесом не должны - я не нашёл в книжке или гарантийных обязательствах ограничений по температуре эксплуатации. Хотя мог и пропустить, конечно.

Если что - ст. 5 №98-ФЗ "О коммерческой тайне": Сведения, которые не могут составлять коммерческую тайну: ... о загрязнении окружающей среды, состоянии противопожарной безопасности, санитарно-эпидемиологической и радиационной обстановке, безопасности пищевых продуктов и других факторах, оказывающих негативное воздействие на обеспечение безопасного функционирования производственных объектов, безопасности каждого гражданина и безопасности населения в целом;

А тут такие есть?

Так должно быть. К сожалению, с современной техникой всё чаще получается так, что сгорает всё, что угодно, кроме предохранителя. Это не только и даже не столько к автомобилям относится, но, увы, есть такая тенденция.

Pers77 Всё, что я хотел сказать - договоритесь о терминах, прежде чем спорить. Преподаватель нашёлся, ***

Как всегда - один говорит: круглое, другой утверждает: нет, зелёное. Степень сжатия двигателя - чисто геометрическая, она не меняется от наличия турбины. Степень сжатия воздуха (она же - компрессия) - зависит от турбины, поскольку сначала турбина подаёт уже сжатый воздух, потом поршень в цилиндре ещё сжимает. Завязывайте. Все правы. P.S. А я на зиму всё равно 92-й лью

Паша Дизлайк на своём канале вспомнил.

Кстати, по данным, что я снимал с помощью ELM327, большую часть времени как раз разряжение идёт, в плюс только при высоких оборотах уходит. По логике Pers77 степень сжатия при разряжении меньше становится, так?

Так других-то не делают!

Если 3 дня стояла и загорелась НЕзаведенная - то это либо поджог, либо проводка. Маловероятно, что в разных городах действует маньяк-поджигатель Haval`ов, значит - проводка. Тут уже впору подумать об уголовке в отношении работников дилера в Сургуте (если все погорельцы там брали).

negrim Если под дном не продувалось, то почему бы за 20 минут там не нагреться до +40? Но три штуки - это уже система.

Склоняюсь к версии: на морозе подтекло какое-то соединение, после запуска нагрелся глушитель, воспламенились пары от натекшей лужи... и понеслось.

*Voron* Так то - если бы оно сверху прилетело! Тогда однозначно - знамение свыше. А так - снизу постучали... хоть и крестом

Бездорожье, не бездорожье... Мне сегодня по защите картера церковным крестом долбануло! На ровном месте - подъехал в деревеньке к почте, рядом с почтой церквушку ремонтируют, между ними площадка, присыпанная снежком... а на площадке, оказывается, крест лежит. Я на один конец колесом наехал, другой конец меня и долбанул. На защите - вмятина. Сомневаюсь, что пластик бы спас.

Калач ещё раз - забудь про технику. Это чисто юридический момент. Технически - один и тот же топливный фильтр забьётся за 5 тысяч, если машину заправлять мочой, и не забьётся за 30 тысяч, если топливо качественное и заливается исключительно после отстоя. Юридически - как я сказал. А практически, полагаю, да - ХМР обработал статистику и внёс в регламент и условия гарантии изменения по результатам среднестатистического пользования машиной.

Это тут вообще не при чём. В смысле - техническая часть не при чём. Я же говорю о юридической трактовке. Если кто-то боится за гарантию и в книжке написано менять через 30 тысяч - либо менять через 30 тысяч, либо быть готовым, в случае чего, спорить, что несвоевременная замена не повлияла на что-там-сломается. Лично мне на гарантию наср всё равно, свечи я менять буду по их состоянию, может, на 40 тысячах, может, на 50. А, может, до 70 дотяну и продам машину.

Калач официальный дилер - во-первых, посмотрит по ВИНу, какой регламент для этой машины (и нет ли отзывной компании, кстати), во-вторых, при каждом ТО они обязаны проверять всё подряд, а не только менять прописанное в регламенте. А неофициальный просто будет делать то, что скажете. Кстати, регламент не догма, а ориентир. От условий эксплуатации же зависит, что когда менять. Единственно, если кто-то боится за гарантию, то менять надо не реже, чем прописано в регламенте. В том, который в книжке, да-да