Quaerens

Калач Не верю! Договор не с производителем, а с дилером - это раз. Книжки нет - должны были дать, а если потеряли - по ВИН номеру пробьют, что там должно быть - это два. Но чисто гипотетически, если нет ничего - тогда руководствоваться информацией с сайта производителя.

Где мы, а где идеал? Народ, завязывайте. Аргументов ни у кого нормальных нет, и не будет до больших пробегов на наших машинах. Да и тогда не факт, что будут. Предположительно - да, 92-й может вызвать проблемы... когда-нибудь. Так что, кто много ездит и давит газ - тем, конечно, только 95-й или 98-й. А тем, кто ползает и продаст машину через пару-тройку лет вообще пофиг, что лить - так зачем лить дороже?

А вот этого не понял. С какого это мы увидим разницу по весу в 2 кг, если у 92-го и 95-го плотность почти одинаковая? И при этом перекрывающаяся, с учётом допусков? 92-й 760±10 кг/м3; 95-й 750±5 кг/м3 при 15С. Или это про недоливы?

Samosa а погуглить форум не судьба? Уже раз в пятый, наверное, пишу: читайте свой договор купли-продажи машины. С приложениями, естественно, особенно про гарантийные обязательства. Если там, как у меня, например, нет ни слова про то, что производитель вправе в одностороннем порядке изменять условия ТО, то конкретно Вы должны руководствоваться тем, что написано в Вашей книжке. И дилер должен руководствоваться тем же. У меня такая же книжка, как у Вас, тоже замена свечей на 30 тысячах, но мне до этого ещё далеко. Если хотите изменить это на сегодняшний регламент, вывешенный на сайте - делайте доп.соглашение к договору и уговаривайте дилера подписать это соглашение. Или напрямую с ХМР договаривайтесь. А если в договоре прописана возможность одностороннего изменения условий обслуживания - следует руководствоваться тем регламентом, который вывешен на сайте.

DIMON_A гусары, молчать!

Мне при каждом визите к дилеру предлагают установить :) Кто пользуется - шайба позволяет удобно и оперативно переключать режимы коробки (спорт, эко, нормал и т.д.)?

Это если сам меняешь колодки не проблема. А если к дилеру на ТО привезти - там тебе подпиливать никто не даст. А без образца самому подпиливать я бы лично не рискнул.

Судя по выложенным мной пару страниц назад графикам, у нас меняется не УОЗ, а долговременная коррекция. Может, и ещё какие параметры, которые я не снимал, но конкретно в УОЗ разницы не заметно.

Просто берёшь и складываешь. С усилием. Не бойся, не сломаешь.

Я зимой на таких скоростях не езжу В смысле - нормальной зимой. А как сейчас - ну, ехал я сегодня по КАДу на 130, брызгал регулярно (потому что стекло постоянно засирается говном с дороги) - нормально трут. Засада в другом - на таких скоростях омывайка только на самый низ стекла достаёт.

А разница между 95-м и 92-м не чувствуется. Совсем. И какие выводы? Что заправляться надо только 100-м? Что значит: "не годится"? Машина ехать не будет? Так она едет! Двигатель умрёт? Через сколько? А точно умрёт? Вот прямо-таки гарантировано умрёт, независимо от того, в каких условиях и на каких режимах машина эксплуатируется? Вот честно, такое впечатление, что мы тут каждый о своём Ещё раз, моя позиция на данный момент: 1) Для машины лучше 95-й, чем 92-й. 2) Летом - только 95-й, независимо от режима эксплуатации. 3) Если машина эксплуатируется в трассово/гоночном режиме - только 95-й, независимо от времени года (для питерского климата, как в Якутске - не знаю). 4) Если машина зимой эксплуатируется в пробочно-ползучем режиме с редкими выездами на трассу - можно лить 92-й и ничего плохого с машиной за 3-4 года не случится. По этим пунктам есть конкретные возражения?

Скорее, что НЕпофиг Тем не менее, когда мне попадалось плохое топливо - это сразу ощущалось. Тут вот кое-кто из тех, что заливал 98-й или 100-й, пишут, что разница с 95-м ощущается. А вот разницы зимой между 95-м и 92-м я вообще не ощущаю, ну, просто никакой. Вот я и прошу дать конкретные примеры того, что через 3-4 года эксплуатации и/или на пробеге 50 000 км при очень спокойном режиме езды 92-й бензин приводит к капремонту двигателя. Пока я таких примеров не находил, ни на каких форумах, только рассуждения от тех, кто льёт 95-й и 98-й, о том, что 92-й это ужас-ужас-ужас. А может, всё-таки, просто ужас, и несколько лет машина на 92-м отъездит? Особенно, учитывая, что у меня на лючке бака именно "92" написано?

Калач Так через переходники же! Ставишь в фильтре поиска Push Button, получаешь результат - обычно это где переходник в комплекте. А практика (мне к одной щётке переходник не доложили) показала, что, в принципе, к любой щётке можно приспособить любой (от другой щётки) переходник на Push Button с минимальной доработкой.

Выбирай любую Ключевые слова: "каркасная" и "зимняя". Если нужно именно мои на машине - завтра могу сфоткать.

Во-первых, если практически машине пофиг, на каком ездить - то зачем платить больше? Это если ей действительно пофиг, а у меня именно такое впечатление и складывается. Ни в динамике, ни в расходе я не ощущаю никакой разницы. Во-вторых, дело не в экономии. Как уже тут (и не только тут) говорилось - на 92-м зимой заводится легче. Есть у меня также подозрение, что при моём режиме движения (ползанье по пробкам) 92-й будет лучше чистить двигатель, чем 95-й. Вот я и пытаюсь понять соотношение плюсов и минусов. Конкретно на зиму, конкретно для моих поползушек. Для лета я, повторюсь, однозначно за 95-й.

Что-то на меня затмение нашло, когда писал постом ранее про гибридные :( Я как раз зимние каркасные в резинке поставил. И последние лет десять на зиму именно такие ставлю - каркасные в резиновом кожухе.

Я уже писал - взял гибрид зимние каркасные в резинке Autoprofi как раз 60 см - прижим нормальный по всей длине. Сначала поскрипывала в нижней трети при прямом ходе и счищала только при обратном, но быстро притёрлась, сейчас вообще никаких нареканий.

Увы, нет у нас такого датчика :( Ближайшая энергичная езда у меня будет не раньше новогодних каникул. Я правильно понял, что после гонки встаю, жму на газ до 50% открытия дросселя и снимаю параметры в этом режиме? Это куски записей с обычных поездок. Где обороты холостые - на месте, где выше - на ходу.

Pers77, не-не-не! Ты про УОЗ писал, я помню :) Если серьезно: разница в примерно 8 единиц по долговременной коррекции, при том, что всё равно эта коррекция в основном в диапазоне от 0 до -10, разве может к таким ужасам привести, как ты описал? Я гуглил, но внятного и доступного ответа не нашёл, поэтому здесь спрашиваю. Из того, что я нашёл на просторах инета, например: "У Вас полноценно сгорает весь объём ТВС и тогда забеднение происходит с учётом вторичных показаний. Смысл в том, что впрыск сокращается, т.к. достигается оптимальная работа на обеднённой смеси. Все алгоритмы направлены на это." Почитав подобное, я и успокоился.

Pers77 Ага, принимается. И о чём это говорит? Basil открой отдельную тему про кэшбэк.

Нах кэшбэк. Дело не в копеечной экономии. Дайте разобраться. Вот 92-й и 95-й на холостых и в езде. Графики из логов, снятых в начале октября, как раз, когда я экспериментировал, и пришёл к выводу, что существенной разницы нет. Взяты типичные отрезки графиков, двигатель во всех случаях прогрет. Откройте мне глаза, покажите эту невъебенную разницу между 92-м и 95-м в повседневном применении.

В моей езде выше 2500 крайне редко бывает. Так что так и смотрел - от холостых до 2500.

Смотрел, разницы практически нет. Точнее, есть, но только если очень тщательно всматриваться. То же и с расходом - на 95-м расход чуть-чуть меньше. А вот на слух летом на 92-м мотор стучал громче. В общем, после долгих экспериментов, пришёл к тому, что летом - когда теплее и я езжу по трассе - только 95-й, зимой - когда холоднее и я езжу только по городу - 92-й. Прошу учесть, что средний расход у меня последние пару месяцев - 18 л/100 км, а машину года через 3-4 всё равно собираюсь менять. В такой ситуации полагаю свой выбор оправданным.

An055 Только второй? У меня уж точно не меньше десятка раз такое наблюдалось. Достаточно просто махнуть щётками, перезапуска двигателя не требуется.

Так тоже нормально. Если у меня телефон спит где-нибудь во внутреннем кармане, мне проще на экран ГУ пару раз ткнуть для подключения, чем телефон доставать, чтобы его из спящего режима вывести.