Quaerens

"К" штатной накладке или "вместо" штатной накладки?.. И кто уже поставил и может сравнить, скажите, пожалуйста, от спойлера есть толк в плане улучшения управляемости на скорости?

А нафига это, интересно? Конструкторы думают, что раз я дверь открыл, то сразу поеду?.. Нет, бывает, конечно, и так, что открыл-сел-завел, но, пожалуй, даже меньше, чем в половине случаев открывания двери.

Ganglion меня красота в последнюю очередь волнует. А вот дуги от классических рейлингов остались, и не факт, что они на интегрированные встанут :)

Хорошо бы, если так, и после 5 тысяч будет лучше. По моим наблюдениям, если очень-очень-очень плавно жать на газ, то тоже равномерно получается. Но не всегда получается это "очень-очень". А при обычном, нормальном нажатии на педаль газа поведение машины, конечно, ужасное: сначала стоит, потом резко дергается, потом провал, и только потом начинает ускоряться.

Полностью поддерживаю.

Lom47 , буду знать. Как говорится: век живи, век учись - дураком помрёшь :)

Что с нашей машины начнут производство - увеличение цены. С другой стороны, полагаю, мы тут сразу несколько десятков заказов обеспечим, так что можно рассчитывать на некоторую скидку. В любом случае, 6-7 т.р. за хорошие рейлинги не жалко заплатить. Ещё такой момент: по их сайту мельком посмотрел, почти все рейлинги на две опоры крепятся. На наших машинах напрашивается три опоры: одна спереди, и две сзади, где штатные места под дуги. Понимаю, что специалистам виднее, как делать, а в сертификате она в любом случае укажут, что допустимая нагрузка та же, что для штатных декоративных рейлингов, но надеюсь всё-таки, что рейлинги, что они сделают, будут не только для удобства, но и для груза :)

12 лет ездил с велосипедами на фаркопе - ни разу не останавливали. Даже когда машина ДПС прямо за мной по трассе ехала, а такое не один раз случалось. Хотя формально - да, могут придраться.

С такими параметрами дисков плечо обката слегка в минус пошло, за счёт этого могла управляемость улучшиться.

negrim а как оно на скорости? А то ограничение в 35 кг, конфигурация крепления и три велосипеда и как-то очень... настораживает.

Цель - в получении денег в свой конкретный карман. И разбавляют все виды бензина, просто, как правило, более высокооктановый разбавляют низкооктановым, а низкооктановый - чем придётся. Хуже всего, что это несистемно, а случайно. Я один раз заправился на Лукойле так, что у меня потом на холодную машина никак не заводилась, а когда завелась с толкача - глушитель оторвало (в буквальном смысле). С тех пор всегда сохраняю чеки с АЗС.

Всем, что растворяется в бензине и дешевле по стоимости. Если не растворяется, бывает, всё равно изощряются, иногда успешно, иногда нет (в смысле - результаты разбавления видны вплоть до расслаивания). Причём дешевле именно для конкретного получателя, а не по рыночной цене - я знаю случай "успешного сотрудничества" АЗС и рядом расположенного спиртового заводика.

Есть вопрос немного в сторону от темы: поделитесь опытом и соображениями по перевозке велосипедов применительно к F7. На своей предыдущей возил либо в багажнике (если по одному), либо на креплении на фаркоп (вешал два взрослых и один подростковый). Ну, один велосипед и в багажник F7 влезает, даже два влезает, если больше ничего особо не грузить, но хотелось бы прикинуть варианты внешнего крепления. На Haval фаркоп ставить не собираюсь, остаётся два варианта - на дуги или на заднюю дверь. Насчёт штатных "рейлингов" меня терзают сомнения. Если результаты самарского эксперимента будут нормальные, то склоняюсь к верхнему велобагажнику на дуги. Но это не точно :)

Надо бы это как-то вынести в отдельную тему, чтобы была всегда видна, пока не найдётся владелец F7 из Самарской области. Или хотя бы напоминать на каждой странице этой темы.

Должен влезть, только желательно диск пошире (7 или 7,5) и вылет поменьше.

Кину ещё аргумент против походов в шиномонтаж дважды в год: раз в несколько лет требуется прокатка дисков. Уж не знаю, как они умудряются их корёжить, может, это только мне так не везло. Но факт: пока менял резину - через четыре-пять перебортовок колёса начинали травить, несмотря ни на какие промазки герметиками. А ещё через годик приходилось прокатывать диски. Потом плюнул на это дело, взял второй комплект дисков и спокойно на даче перекидывал зимний\летний комплект - и восемь лет ничего не травило.

Дополняю: Проём под выключатель сделал, просверлив три отверстия и доработав надфилем, а посадив на место, изнутри капнул термоклей. Другого места под выключатель не нашёл, разве что в боковую рамку врезаться, но это сложнее.

Autostudio.ru У меня дополнительной сигнализации нет, решил обойтись штатной и механической блокировкой. А штатная, как любой бесключевой доступ, имеет врожденный порок в виде полного отсутствия защиты от удочки (когда один злодей с ретранслятором находится рядом с ключом, а другой, получив сигнал с ретранслятора от ключа, спокойно садится в машину и или быстро выносит из неё всё, что есть, либо уезжает). Можно, конечно, купить чехол или коробку для ключа, которые блокируют сигнал, но чехлы, в большинстве своём - полное фуфло (кожзам, фольга, подкладка - через месяц фольга мнётся, рвётся, сигнал идёт вовне), а коробки дороги. Самое простое - поставить на ключ выключатель, что я и сделал. Включено - идёт питание от батарейки - ключ работает как обычно. Выключено - питания нет - сигнала от ключа нет. Выключатель берётся от любой детской игрушки или чего-то в этом роде, главное, чтобы был маленький. А дальше нужны только прямые руки и мимальные навыки работы с паяльником. Вечером сделаю фотки, дополню пост.

Я, конечно, знаю, что "Haval не угоняют", но паранойя не спит, а верблюда лучше привязывать, поэтому вот. Работы на полчаса, дольше выбирал, куда воткнуть выключатель и какой ставить. Но фактически альтернативы по месту установки (если не резать рёбра жёсткости) нет, у нас в ключе очень плотная компоновка. Что в разрыв плюса надо ставить - тоже сразу видно. А рычажный или кнопочный - дело вкуса.

Почитал тему - обсуждаются в основном сферокони в вакууме. Беда в том, что почти никогда не знаешь, что за бензин продаётся в конкретный момент на конкретной заправке (причём иногда даже в случае, если на этой заправке работаешь). Разбавить и намутить могут начиная от завода, по пути на базу, с базы и на самой заправке. Контроль качества у разных сетей поставлен по-разному, но полной гарантии никакой контроль не даст. И в реальности зачастую имеем примерно следующее: 92-й разбавлен, 95-й - это 92-й с присадками, 98-й - это 95-й с присадками. Или, в лучшем случае - недолив нормального топлива. А в худшем - и намутят, и недольют. А если ещё учитывать, что у многих сетей присадки свои, и как на них будут реагировать конкретные свечи на конкретном двигателе... гадание на кофейной гуще может дать более точный прогноз. Тем более, что сети меняют хозяев и поставщиков довольно-таки часто. Вот меня, например, Несте вполне устраивала, а теперь, после того, как они продались Татнефти - кто поручится, что топливо не станет другим? А если про наших сферических в вакууме - на двигателе 1,5 достаточно 92-го, на 2,0 - лучше 98-й. Чисто по теории, исходя из степени сжатия.

Не-не, как раз противотуманки должны быть выключены. У меня работает - я от салона ночью выезжал, свет стоял на "Авто", противотуманки выключены. И обалдел, когда увидел, что при поворотах машина мне подсвечивает сторону, куда поворачиваю. Инструкцию-то я, понятно, ещё не читал )).

Как раз при тошнении - дизель жрёт, да, меньше чем бензин, но не гораздо. На холостом ходу, когда просто машина стоит - да, дизель экономичнее. Как человек, только что пересевший с дизеля и много думавший по поводу плюсов и минусов двух типов двигателей, скажу своё мнение: дизель в обычном режиме (смешанный город/трасса) кушает топлива меньше бензинки сравнимой мощности - это 1 плюс. Крутящий момент при даже меньшей мощности у дизеля намного больше и в большем диапазоне оборотов - это 2 плюс. А дальше идут минусы: 1) цена на машину с дизелем изначально больше, 2) обслуживание дороже, 3) цена на дизтопливо в среднем больше, чем даже на 95-й бензин, 4) машина зимой греется намного дольше (это реально большой минус, который можно купировать только установкой предпускового подогревателя - но это опять же деньги)!!! Как ни прикидывал по суммарным расходам, даже если исходить из того, что дизель будет кушать на 5 литров топлива меньше на 100 км - всё равно это в разумные сроки (лет за 10) по деньгам дизель не окупится. В целом для себя сделал однозначный вывод: если есть много денег - брать дизель, если денег не так много - брать бензин.

Я вот думаю, чтобы этот разъем не пропадал, кинуть от него удлинитель по потолку и правой стойке - как раз будет куда воткнуться пассажиру. Хотя модем тоже неплохо - ну и что, что некрасиво? Главное, что мне обзор не закрывает, а пассажир потерпит :)

Замерил параметры розетки: Без нагрузки напряжение 5,03 В, при нагрузке 1 А напряжение падает до 4,72 В при токе 0,89 А, при нагрузке 2 А напряжение падает до 4,17 В при токе 1,71 А. Давать нагрузку 3 А побоялся. При таких параметрах я зарядники для телефонов выкидываю...

Подробно в соответствующей теме: Ну, и надо учитывать что я на кроссовер пересел с полноценного внедорожника - рама, дизель, понижайка...