Quaerens

По-моему, лажа какая-то. Уж на дизельных SsangYong топливная аппаратура очень нежная и требовательная к качеству топлива, там шли фильтры Delphi 924 как раз на 5 микрон.

За это время несколько машин поменять можно. И нужно. Конкретно у нас в стране ближайшие лет десять для широкого круга автолюбителей электрички полагаю неактуальными.

Состояние тут вообще не при чём. Просто оригинальные диски - далеко не лучшие. Можно найти кучу более интересных вариантов по цене от 5 т.р. за штуку.

Второй и четвертый пункты - в чём отличие? Один лишний?..

Ну, если до этого всё остальное по кругу заизолировать, то, конечно есть. Еще на какую-то долю процента шум уменьшится.

@An055 Подождём, посмотрим. Как раз у нескольких на днях ошибка выскочила.

19 подходит. 21 уже под вопросом. В общем, под большие размерности ключ не засунешь. И ещё - ржавеют они :( После зимы две из них я еле снял - ржа мешала вставить ключ, пришлось обстукивать и продувать.

Блин, народ, ну Вы читайте последние страницы-то! Всё же написано! Или Вам разжевать и в рот положить? Итак, есть версия, что во всём виноват неисправный концевик тормоза (он же выключатель стоп-сигналов, он же "лягушка"). Вот здесь наглядно видно, где он расположен и как выглядит. Номер части 4134400XSZ08A. Диагностируется просто - легко-легко, только чтобы машина в "Драйве" стояла, жмём на тормоз, при этом кто-то должен смотреть, загораются ли стопы. Если стопы не горят - лягушку надо менять. Сделать это у ОД проще простого.

Есть версия, что у нас TPMS распознаёт, где какой стоит. То есть ID можно переставлять, система поймёт, где что. Во всяком случае, некоторые сообщения в этой теме позволяют думать именно так.

Честно говоря - не знаю. Я ставил на те же места, и у меня, как уже говорил, мгновенно подхватилось. Но где-то тут проскакивало, что можно переставлять, тогда, по идее, в ходе поездки должны переопределиться.

Это тебе персонально не повезло. Пошатай, может встанет на место нормально.

Ну, на Кайроне у меня с первых робких затыков с переключением передач до момента, когда машина отказалась выходить из "Драйва", прошло полгода. И ещё неделю до замены лягушки я ездил, время от времени по десять раз пытаясь включить передачу и выжимая тормоз до упора. Но ездил же! Причём и за эту неделю чаще бывало, что передачи нормально включались, чем с проблемами.

Полагаю, что это уже когда совсем не работает. А она сдыхает постепенно. На первых этапах как раз и видим непонятные глюки.

Ага, первый этап подыхания лягушки, как есть.

Ну, значит всем, у кого проблемы, срочно смотреть, загораются ли стопы при нажатии на тормоз.

Интересно. На Кайроне, помнится, из-за неисправности лягушки невозможно было передачи включать, причём проявлялось обычно постепенно - т.е. сначала непонятно, в чём вообще дело, потом тоже непонятно, но понажимаешь несколько раз на тормоз посильнее - и передачи включаются, потом уже вообще никак. А видимый показатель неисправности тот же - не загораются стоп-сигналы при нажатии на тормоз.

Что-то по описаниям мне кажется, что это тот случай, когда силами владельцев не справится. Сдаётся мне, что тут не плохо затянутые клеммы виноваты, а баг прошивки ЭБУ.

нафиг не нужна.

Скинул зимние колёса с клонированными датчиками Autel, поставил летние заводские - система подхватила их мгновенно. Окончательно убедился, что для двух комплектов колёс клонирование - оптимальное решение.

У меня пока сложилось впечатление, что сильно зависит от температуры окружающей среды. Зимой пластмасса жёсткая - снимать трудно. Летом мягкая - легко.

Видите ли, @Micrurus, дело в том, что я (так уж случилось) закон Ома как раз знаю. А все эти защиты - для тех, кто не знает. И по моему глубочайшему убеждению, не надо считать всех дебилами, правильнее было бы предоставить каждому возможность настройки под себя. В тех случаях, разумеется, когда это технически возможно. Взаимно.

@Micrurus И какая связь этой, безусловно, правильной мысли, с тем, что говорил я?

Опять та же хрень... На вопрос, заданный в заголовке видео "Почему нельзя ставить в нейтраль" авторы ни этого, ни других подобных видео так и не отвечают. Почему "не нужно" - да, говорят. Мол, и так при остановке даже в драйве сцепления размыкаются, а если в нейтраль переводить, то коробка будет держать наготове первую и заднюю, от этого потом стартовать будете медленнее. Ну и? Вред-то в чём? А по факту у нас действительно при переводе в нейтраль мгновенный расход падает. У меня с 0,9 до 0,7. Голосую за справедливость утверждения

Да я уже понял, что половина всё самое херовое в машине сделано для моей же безопасности. Впрочем, это вообще тренд такой, ага. "Меняйте пароль каждый месяц, пароль должен состоять не менее чем из 8 знаков, содержать буквы обоих регистров, цифры, знаки, не должен повторяться" и вот это вот всё.

Вот это точно. У самого покупателя обычно присутствует естественное волнение, вдобавок постоянно его отвлекают всякие менеджеры. Вплоть до того, что, когда покупатель лезет куда-то, где заведомо всё плохо, менеджер может его дёрнуть в другую сторону. Типа: "А вот посмотрите, как капот открывается/сиденья раскладываются/свет включается" и т.п. А взятый с собой товарищ спокойно всё посмотрит, не отвлекаясь.