DIMON_A

Она не более управляема, она лучше разгоняется, но это и есть минус зимой на скользкой дорге, чем выше скорость тем хуже сцепление с дорогой. Передок тащит машину в поворот, а если еще и зад подключается, то тут уже срабатывает курс уст, но кирпичей отложить успеете. На ПП сложнее в поворотах, естли с пост ПП, то еще както можно привыкнуть, но с муфтой, которую включает кто то - сложно. Вот для этого и есть кнопка 2вд.

Отключение такое удобно зимой на скользкой дороге, чуток в повороте газку поддать и в поворот входишь без подключения задка. У нас на службе все водилы зимой отключали на дастерах ПП, только передок. А экономии не будет, уже проверяли, да и откуда ей взяться если масса авто прежняя.

А что конкретно в букваре не написано, там все есть и вязкость и допуски, а бренд выбирайте сами. Как говорится на цвет и вкус все гайки разные.

Есть, но работают если руль крутить, на катках колеса стоят прямо. Если чесно то это не имитация блокировок, так работает курсовая устойчивость, но в снегу реально слышно, как тормоза срабатывают и придушивают буксующее колесо.

Можно, чеж нет то, меняй только каждые 5000 и лей любое.

Аккуратнее с чипованным двиглом. Хотя, если кататься пару-тройку лет, то можно и как хочеться.

Ну хорошо, если доволен, только у дарго блок какой аллюминий или чугуний?

Да, действительно, теперь это расширенная (на год) помощь на дорогах.

У них должен быть сервис для добросовестных клиентов, в течение года после окончания гарантии, если все ТО были у официалов, замена одного узла с оплатой только работы. Если я чего то не перепутал.

Да эта кнопка отключает только муфту, а кардан и узел отбора мощности как крутились так и крутятся, плюс задний редуктор, ну и вишенка - масса авто не изменилась.

Вопрос странный, конечно 2вд

Да хоть куда, внатяг это когда катишь на 3 (к примеру) и обороты в районе 1000-1500. Но если есть стук, то в сервис, его не должно быть.

Я про дорест говорил, шайба это уже колхоз.

Если крепление подвесного не повреждено то гарантия, если свернуто или есть вмятины то откажут. Если есть пыльник, то можно еще посмотреть его на предмет повреждений.

Какой релиз, дорест, рест? На доресте папки можно выбирать только тыкая в экран, кнопками на руле нельзя.

Это как можно ехать внатяг на задней передаче? Тут или едешь или стоишь там всего одна передача.

Ну, нынче в европах батарейки на вес золота.

Ну проверить их не сложно.

Да направляющие (если пыльники целые) долго с родной смазкой ходят.

Если остановиться и открыть дверь, причем даже пассажирскую, авто встает в паркинг.

Вообще китайцы с коробкой для нас перемудрили, из-за большой гарантии (которая должна была показать надежность РКПП, ведь по сиатистике отношение к таким коробкам в России не однозначное) они исключили буксировку прицепа и прошили КПП так, что просто бесит это запаздывание при трогании.

Дело привычки, а зачем, простите ехать с открытой дверью? Тем более, что на ручник машина встает если скорость маленькая, конечно при высокой скорости, если дверь открыть ничего такого не произойдет, запищит зуммер и максимум, что будет - это выбьет в нейтраль, но на малой скорости ставится в паркинг.

Вопрос, а на....я они разные, я про алгоритмы. Когда разные моторы то трансмиссии всегда разные - это делается для выравнивания кр. момента на колеса и просто прошивкой этого не решить, нужно менять передаточные числа ступеней, а раз на 2 ке блокируется, а на 1.5 нет, и нет возможности вкл нейтраль на заглушенном моторе, то это говорит о разных конструкциях, хоть и не координально, но в отлельных моментах - да.

Так у вас полторашка, на двушке блокируется. Когда это первый раз услышал, чуть не обосрался. Я же говорю коробки разные.

Можно узнать только проверив это.