DIMON_A

У меня тоже, но по 170 не гоняю, только в пределах нештрафуемого диапазона.

Тут давненько темка была про ограничение скорости, типа если ехать долго 170, то коробка уходит в блок и машина не едет больше 100. Тут слушал очередного спеца, так он обмолвился о температуре выпуска при длительной быстрой езде, типа выпуск интегрированный в головку и датчик уводит ЭБУ в защиту, пока башка не остынет. Так вот, мне кажется, похоже на правду, а не кпп перегревается, там нечему перегреваться. А на скорости в 110 обороты 2000, самое то для моточика и не такой уж он у нас оборотистый - красная зона на 5500.

Это в новом F7 и Дарго.

Точно, я больше скажу, со временем она крепче становится, а вечером комары не достают.

Да его на 200-250тк хватит 100%, если конечно бензин из лужи не заливать.

А что у нас еще и в баке фильтр?

Единственное объяснение это полный привод, он, как ни крути, литра полтора прибавляет.

Ну тут все логично, чем выше скорость тем длиннее тормозной путь и дистанция до препятствия, поэтому и не включает.

Странно, вот недавно ездил до Питера и обратно через Вологду расход при круизе на 105 (там камер как блох на собаке) был в рай оне 8 л (туда 8.2 оттуда 7.8). Как оюди умудряются в таком режиме расходовать больше 9, а тем более больше 10, не понимаю. На трассе обгоны были, там 2х полоска, да и мотор с коробасом чипованные.

Ну тут моторы разные, вы сравниваете атмосферник с турбо и еще прямовпрысковым. На атмо и у меня к 5тк масло было слегка не то, а вот с турбиной... Знакомый на шкоде с 1.8 турбо говорит ситуация такая же, тоже к 5тк масло темное.

Я через 5тк сливаю черную жижу, но меньше делать жаба душит, а больше - та же жаба за фазики и турбину.

70% это громко сказано. Самая "нужная" поправка это увеличение межсервисного интервала на GDI моторе с турбиной до 15 тк, браво, как раз на гарантию, а то никак не заработать.

Ищи сторонние сервисы именно по роботам, если не хочеш отдать за новую коробку вагон и маленькую тележку денег.

Криворукие долго не работают, а особенно "факиры".

Результат кривого насаживания подвесного - его вылет в районе 50тк

А что там должно быть другого? Переключение ближний-дальний на обоих фарах происходят путем работы шторки. Они идентичны по креплениям и подключению, я так думаю.

В АКП действительно нет сцепления в прямом понимании этого слова, есть механизм блокировки гидротрансформатора. От сцепления он отличается ослабленными пакетами дисков и фрикционов, т.к. работает в режиме, когда угловые скорости входного и выходного вала гидротрансформатора уравниваются и моментная нагрузка минимальна и только. При увеличении нагрузки на входном или выходном валу этот механизм размыкается и остается разомкнутым пока опять угловые скорости (а значит и разность моментов) валов не уравняются.

Сравнил машины с разным расположение щупа на моторе. Так вот разницы в картерах нет, щуп заходит в картер в одном и том же месте, разница заключается в трассе прокладки трубки для щупа - в старом варианте она более изогнутая, соответственно и щуп подлиннее.

На фокусах вроде ставили двухдисковые сцепления, но сухие "повершифтом" обозвали. Про гарантию - блоки кпп перешивают и счетчик программирований сбрасывают, так что это все ерунда. Мне когда шили мастер показал, что у меня было 5 программирований, хотя я брал машину новой в салоне, вот если бы не стал шить и была бы проблема с кпп, что бы я говорил про то, что ничего не прошивалось, кто мне в кпп лазил и где, в салоне или на заводе.

Ну, предположим 5 ТО и 2 года назад было чуток подешевле. Пластик да, это есть, но он везде сейчас такой, а робот нормальный, вы на однодисковых не ездили, вот там реально нужно переучиваться педалировать. Машиной тоже не в восторге, не цепляет, даже в минималке слишком "умная", как робот Вернер.

Что значит стандартная? Есть такой очень хороший инструмент, называется "рулетка".

Тут дело в технологии. При замене тормозной жидкости снятие крышки необходимо, просто никак без этого, и соответственно ее вам сняли и кинули на стол, где по несчастью и валялась похожая. При смене масла классическим способом вытаскивать щуп не нужно, при откачке через канал щупа его, обычно, не убирают далеко, а кладут рядом. Даже если его положили на стол, то вероятность того, что рядом окажется похожий очень мала. Раз даже разное расположение щупов показало разницу в их конструкции, то что же говорить о разных авто. На крайний случай можно присутствовать при работах и вовремя предотвратить диверсию.

Диаметр пластика не измерял, но шланг 10мм туда входит не внатяг но и не сказать что бы болтался. По поводу - перепутать щупы, это маловероятно, обычно его никто не достает при смене масла, исключение - если масло выкачивали насосом и это делалось одновременно у нескольких авто, что тоже сомнительно. Фото картера нет, ямы нет, снизу защита, но я думаю, вряд ли они его меняли.

Старый щуп 58,3 до резинового кольца, тоесть до упора больше расстояние, диаметр пластика и резинки больше.

Вы удивитесь, но есть еще и третий вид крышки - верхний и нижний одновременно. Конечно это только крышки, щупы находились - ближе к радиатору это старый вариант (у меня машина 20 года, там такой) и дальше от радиатора это последний вариант. Есть вероятность, что и форма картера разная, соответственно и объем масла может быть разный.