DIMON_A

С количеством масла действительно какая то ерунда. Сам меняю масло (насосом через щуп) откачиваю ровно столько же, сколько залил (5 л.) и самое интересное, что у меня масла по верхнюю риску на щупе. Смена каждые 5000. Масло не угорало, правда в Питер скатал, через Вологду, было много обгонов, из Питера в Псков и Печеры, там тоже пришлось покрутить мотор, масло опустилось до минимума (Лукойл, для китайских машин 5-40), с собой вожу всегда литруху, залил в Питере, домой приехал выше верхней метки. Такие случаи были пару раз, грешу на парковку в ТЦ в Питере, там был подъем крутой, видно цепанул воздуха и масло под воздушной пробкой где то застряло, а когда долил пробку выдавило. А так сколько залил столько и слил, так что насосом откачивается практически полностью, если шланг в маслоотделитель не упирается.

С документами к юристам на возмещение затрат, если конечно гарантия есть.

Точно, криворукие, я раза 4 пинал их, что бы все функции включили.

Иногда такое бывает, масло, особенно если не прогрет мотор, где то застревает (возможно в ГБЦ) и не сливается полностью в поддон, получается что его визуально не хватает, но если проехатся то обьем приходит в норму.

Старый был 450, новый на 20% больше, чем выдает мотор (320).

Я понял из ТТХ, что робрт у нового послабее в моменте чем старый.

Имелось ввиду, как я думаю, не дерганый режим, а при одинаковых условиях слишком резкое поведение машины. Я понимаю, что имелось ввиду. Раньше, до прошивки, для уверенного старта приходилось резко нажимать на газ и отпускать его, что бы сцепление успело схватится и при последующем плавном нажатии получить быстрый подхват с места. После прошивки привычки то остались, а авто такого финта ушами уже не требует, вот и получается типа пинка под зад.

Интересно, я вот не встречал, только через выключение, если не колхозная схема.

Точно.

Вот вот, на какой то ресурс германский перекидывает

У меня был Опель Антара 2013 второй рестайл, остались только положительные впечатления, даже по материалам салона чувствовалось основательность, при габаритах меньше Ф7 он на 250 кило был тяжелее (железо толстое), шумка - ну она там есть и есть не номинально, а реально, дорогу не слышно совсем, стекла толстые атермальные и с заводской тонировкой. На трассе конечно не пуля, но корабль. Сдавал в трейдин было жалко, Ф7 если сподоблюсь, жалко не будет, без души авто.

Вот и я о том же, япы например некоторые удачные (по продажам) модели производят по 10 и более лет с минимальными усовершенствованиями, а тут 5 годов и все, теперь новая платформа и на старую еще 5 лет зч, хорошо же в китае живут если такие дела, хотя эти модели там бюджетными считаются. Но мы то не в Китае?!!!

Да я не про спортивность, мне не хватает линейности отклика на педаль, как у атмосферников с АКПП.

Я тоже так думал и в некоторой степени так думаю, но все познается в сравнении.

А тут дело не в высоких оборотах и не в скорости, а в комфорте при городской езде и адекватной реакции на педаль. Сам езжу по пенсионерски, но после чипа это делать гораздо комфортнее стало. У дарго реакции на педаль такие же, как у ф7 до чипа, вот я о чем.

Вес это не самое смешное, а вот расположение привода ГРМ вот это да, + степень сжатия 12:1 - прощай 92 и большая вероятность детонации, масло 0-20, интервал 15тк. Дарго не чипованный 1 в 1 едет как ф7(х), тоесть никак.

Хавал заработал репутацию на Н9 и Ф7(х), как достаточно надежные агрегаты, что будет дальше - будем посмотреть, кстати новый Н9 выпускают со старым бензиновым мотором и новым 2.5 дизелем. Если интересен ПП, то можно гдянуть на Н3 - интересный вариант.

Не только кузовные, там платформа другая.

Пять лет, один рестайл за этот срок и все, новая модель, бред какой то, ну нафиг (если не сказать хуже), как они обеспечиваиь запчастями будут то, что уже наклепали. Надо продавать и брать то, что наклепали и клепают до сих пор, например ниссан нв150 или нв200, тойота пробокс, да куча разных у япошек утилитарных авто. Да не такие навороченные, динамичные, но зато проверенные, крепкие, моторы уже испытанные, да и наигрался уже.

Вопрос, у меня у одного подлокотник трясется и гремит или эта болячка распространенная? И как с ней бороться?

Доп сигналка, если установлена правильно, не зло, а удобство, конечно как доп защита - слабое. Я свой салон за установку доп сигналки раза 3 дрючил.

Если у новой семерки 2.0 будет как у дарго, то это не есть гуд, проблеммный мотор говорят. Масло в него идет 0-20 и интервал увеличили до 15 тк. Масло 0-20 столько не ходит, максимум 5 тк, да и бензом разбавляется, за 15 тк его разбавит до 0-7.5, вот и проблемы отсюда.

Ничего подобного это тоже байка, в Италии, Испании, Греции и других дотационных странах евросоюза данное направление очень даже процветает, причем там много старых дизельных авто, тех которые без наворотов. Такие старушки там по 30-40 лет бегают, тепло, кузов целый, запчасти есть - зачем менять. А вот в боле богатых таких, как германия, франция, вся северная европа, англия, там это не выгодно, за старые авто экологические сборы высокие, но это не на долго.

Экология - байка для плебса.

Такой подход целесообразен, если население имеет достаточно средств и желание их тратить на новые товары, иначе будут ремонтировать старые.