DIMON_A

Обычно это рекомендуют для двигателей с цепью в приводе грм. Дело в том, что при уровне масла по верхнюю метку шанс запоздалого натяжения цепи менее вероятен, т.к. в натяжителе может отсутствовать храповой механизм, а если еще и машина стоит на приличном уклоне (ведь может же такое быть, мало ли), то можно словить перескок цепи на зубьях приводных звезд, если масло от маслозаборника стекло в другой угол поддона. Тем более пуск холодного мотора с просевшим давлением масла не есть гуд. Но тут опять же есть разница - туток ниже максимума, ну до 1/3 или ниже 2/3 это уже две большие разницы. Конечно многоие могут сказать, что это из раздела одевания презерватива на свечку, но ведь чем черт не шутит.

Для этих моторов очень большой критерий полный или передний привод, на передке мотор живет дольше, как то так. В том то и дело, что в стиле пенс на эко и норме масло даже на щупе черное, что щупа не видно.

Прям как у Райкина (старшего), скажите а это не королева виктория....

А как масло, не сильно темнеет на полторашке? На 2.0 если ездить на эко и нормали моментально темнеет.

Б... думал тут по теме, а тут опять все те же и о том же.

Да, ну тут варианты разные, особенно с "бренным телом"

С места трогается нормально, чуть дольше нужно ждать с отжатым тормозом, а потом немного погазовать и даже при минусе (после прогревания конечно) трогается без пробуксовки, вот при левом повороте такой алгоритм не прокатит, время маловато, вот там со свистом, особенно если на шипах. Вообщем алгоритм ху...вый.

В чем проблема, там электроприводы работают. Передачи остаются включеными, храповик на диск со стопорными выступами двигается электроприводом, сцепления отжимаются в виду отсутствия давления масла, стояночный тормоз тоже работает от электропривода.

А что, есть способы лечения? Если честно, то подза....л этот глюк, уходишь и смотришь, погаснет свет или нет.

Пробег 35 тк, по описанным здесь симптомам могу сказать следующее - я их у себя не нахожу. Пинки с наката есть, но не сильные, да и привык уже их избегать, затупы только в эко или нормали, в спорте нет. На холодную переключения чувствуются, на прогретой - нет. По алгоритму переключения есть вопрос только к спорту, а именно - зачем такой длинный интервал с 1 на 2. В остальном нет проблем. Этой осенью заезжал на ай петри по серпантину (кто ездил, знает какой он) все отлично.

Ну до Казани тоже дорога местами диковатая.

Если не летать, так вообще - никогда.

Во-во, особенно перед делом.

Робот он и есть робот, хочешь как на АКПП, бери АКПП, а похожесть с механикой, особенно в "спорте" мне например даже нравится, в городе знатно колодки с дисками экономит. Не бывает так чтобы и "быстро и хорошо" у вага ресурс сцеплений ниже, но комфорт выше, у нас наоборот (хочется верить). В принципе любой робот, даже с 1м сцеплением заточен на комфорт, но в результате сцепление вылетает быстрее чем на механике.

Недавно переобулся у ОД, дешевле чем в шиномонтажках по городу (1600), тоже датчик сломали и заменили сразу. Вот по этому к ОД и езжу переобуваться, а то в другом ШМ сломают и чего с них взять.

Расход очень зависит от качества топлива. В сентябре ездил в Крым расход был 7.5 средний по трассе. Полный привод жрет от 1-1.5 л. плюсом.

На передке, средний В - 10.1, почти с покупки.

Ну, поищите, раз хотите, конкреного человека и страницу не помню, где то выше.

Товарисч выше уверял, что нет вилок привода сцеплений! Вилки приводов выбора передач есть, как же без них.

Преднатяг есть, но он слабый и медленный, не для светофорных гонок. Даже по всем тестам на ускорение говорят, что коробка медленно реагирует на старте. И информация по подшипникам интересная, на 35 т.км уже слышно их работу.

Тысяч через 25, расход будет поменьше, а в городе лучше на спорте кататься, тогда масло почти не темнеет да и мотор дышит, а не в натяг работает.

Согласен, зазор должен быть рабочим, тем каким его рассчитали. При большом - пропуски, из-за большого сопротивления и соответственно не равномерного искрообразования, при маленьком - малая искра по размерам, сопротивление маленькое и катушки нагреваются сильнее. И то и другое для катушек плохо, а в результате разрушение изоляции и пробой. Но одно радует катушки у нас на каждую свечу отдельная, а не парами, или как на шевроле и опелях целым блоком.

Знаки препинания - это лишнее.

BASIC это другое, вообще другое.

Коробят