DIMON_A

А какие частицы вы хотели там увидеть, сцепа это два пакета дисков и фрикционов, принцип действия, как и в автоматах, активируются давлением масла. Лучше масло понюхать, не пахнет ли горелым, а если там стружка будет, то это ай-ай.

Повторюсь еще (раз наверно десятый), степень сжатия всегда константа, то о чем вы говорите, имея ввиду наддув, это разное давление в конце такта сжатия из-за большей массы нагнетаемого воздуха. Про топливо все так. Удачи.

Вот даже отвечать нет желания.

Так я и не против, просто путаница в определениях что такое степень сжатия и давление в цилинде, вносит некоторую сумятицу в умы и отдельные товарищи пытались утверждать что на турбированных моторах степень сжатия - это переменное значение, так всем форумом пытались обьяснить, что это константа.

Согласен, вот только степень сжатия во всех случаях константа, речь идет о давлении, но если сравнивать давления, то такое давление получится в атмосфернике со степенью сжатия как у вас в расчетах (примерно, зависит от среднего давления наддува). Вот данное свойство турбо моторов и вводит в заблуждение, ведь степень сжатия всего то 9.6, так чего не лить 92, про давление и наддув никто и не вспоминает, а наклейку с лючка нах... оторвать и в букваре исправить!

В других странах и гарания другая, корейцы в европе 7 лет дают, может и китайцы в европе больше.

У меня было, как раз наоборот (я про топливо) на гетце было в книге 92, я конечно не лил его, при ремонте механик мне сказал никакого 92, только 95, если не хочеш попасть на деньги. У меня было, как раз наоборот (я про топливо) на гетце было в книге 92, я конечно не лил его, при ремонте механик мне сказал никакого 92, только 95, если не хочеш попасть на деньги.

Голословного утверждения нет, есть четкое понимание процессов. Без включенной турбины мотор аналог атмосферника со всеми допусками по топливу, с включенной турбиной масса, заметте масса, а не обьем, воздуха вицилиндрах больше, соответственно и давление в конце такта сжатия выше, а что способствует детонации, правильно, высокое давление нагревающее топливо до состояния при котором возможно самовоспламенение, отсюда и преждевременное возгоррание топливной смеси, то есть - детонация, которая происходит в очень малом обьеме у поршневых колец, там где присутствует моторное масло не снятое маслосъемным кольцом. Такую детонацию вы не услышите и не почувствуете, но перегородки между кольцами она сломает, не сразу, а когда усталость металла дойдет до определенного уровня. Использовать низкооктановое топливо, ссылаясь на наклейки и надписи в букваре это самоупокоение и нежелание принять очевидное, тем более, что есть документация по мотору (2л), где четко прописана марка топлива, и я думаю, что 95 - вот действительно минимально допустимое топливо, а 92 - маркетинговый ход. При поломке двигателя вас 90% снимут с гарантийного ремонта с вердиктом экспертизы об использовании топлива с ОЧ ниже минимально допустимого. Повторяю снова экономия мизерная, а риск большой. Но гарантийный срок мотор проходит.

Зачем сравнивать атмосферный и турбированный мотор? На атм там просто степень сжатия - марка топлива, с турбо кроме степени сжатия есть еще и давление наддува, как составляющая конечного давления в цилиндре в конце такта сжатия. Причем давление в турбо может быть разным с наддувом одно, а без наддува другое, вот и следует выбирать золотую середину.

Материал синтетика она не пахнет, пахнет то, что в скопилось в фильтре, но тут нет смысла спорить, если считаете что угольный лучше, значит лучше.

Да как бы и не наоборот, а говна среди любой национальности хватает, даже лишка.

Ну тут есть адепты просвещения.

Я же сказал, внешне есть отличия, но маслофильтр и компоновка навесного похожи, но и верить ОД, что это внук мотора митцу, нет никаких поводов, даже внешнего сходства нет..

А дело не в этом, кто первый, а в том кто с гарантии не слетит. Топливо в России - это рулетка. Перечислите, может я чего не видел, интересно.

Нигде, только визуальное сравнение, но это не чистая копия, есть отличия.

Удачи.

По порядку: По КС на атмосферных - там все как в таблицах какой КС - такой бензин, с турбиной прибавляйте смело единицу или даже полторы, т.к. результирующее давление в конце цикла сжатия выше (из-за наддува) соответственно и топливо нужно выбирать исходя из этого. По мотору копия 888 - двушка.

Возможно и повезло, из всей информации просто нужно выбирать основное, а основное - это то, что при поломке мотора ОД сделает забор топлива из бака и его анализ и вот если там будет не 92, а 91 (по результатам экспертизы), то будет отказ в гарантийном ремонте, т.к. есть формальная причина - ОЧ топлива не соответствует минимально допустимому. Дале будет выбор - ремонт у оффициалов и соответственно после их кривых рук - вы завсегдатай и любимый клиент или ремонт в стороннем сервисе и лишение гарантии на мотор. В первом случае до истечения гарантии - ругань с ОД по поводу качества ремонта и в конечном итоге (после окончания гарантии) ремонт у неоффициалов, во втором случае отказ от гарантии и ремонт в стороннем сервисе и там мотор сделают и даже не так дорого, как было бы в первом случае, но вот стоит ли такая перспектива копеешной экономии. Насколько я помню у Н9 турбина включается ранше чем у F7.

Не равнозначное сравнение, я, например данные продукты потребляю вместе без последствий, огурцы, кстати с молоком, тоже.

Я тут выкладывал фотку из дока по 2х литровому, где есть и степень сжатия и марка топлива. Правильно тут заметили, самая опасная детонация та которую не слышно, та которая ломает перегордки между колец. Для 2.0 92 меньше опасен, если передвигаться в городе не крутя мотор выше 2000 (турбина не дует), а вот 1.5 турбинку заводит с 1400 и тут никак 92 не катит, как минимум 95, но я бы лил 98 и выше. Да и на 2.0 95 минимум (судя по документам).

Вот документация по 2х литровому мотору, там и топливо и степень сжатия. 92 чистой воды маркетинг, с учетом запаса прочности и среднестатистического пробега за 3 года, в гарантию укладываются 90% владельцев.

Вспомнился анекдот. Абрам ты кем работаешь? Тренером по плаванию. Ты что, плавать умеешь? Нет, но я знаю как надо.

Спорт хорош в городе, но с условием - нет или мало пробок, там 1 передача дольше держится, и что бы скакнуло на 2ю нужно до 2000 оборотов (минимум) довести, в пробке проще ехать на М и включать 2ю, если с остановками то переключать самому с 1й на 2ю. Расход поимерно одинаков во всех режимах, а БК (сцуко) просто сам цифры разные пишет, вот есть у меня такое ощущение.

Ну, и окислителя второй бак.

Может вам тогда на дизель перейти, если уж 200 хочется. (шутка юмора).