DIMON_A

Так там тоже датчики давления есть.

Робот хорошо тормозит двигателем, особенно в спорте.

Поло легче, ну и к любым тормозам надо привыкнуть, и исходя из этого выбирать расстояние оттормаживания.

Если тормозит то чего панику наводим? Что значит педаль мягкая, проваливается в пол, если да, то это неисправность - в сервис. Что значит сделать более жесткой, что бы не прожать было, выражайтесь более конкретнее. Тормоза характеризуются эффективностью торможения, а не мягкостью или жесткостью педали. При торможении в пол при срабатывании абс провал педали возможен, но не до пола, выбирайте правильно скорость движения. Из ошибок может быть только низкий уровень тормозной жидкости. Ну и самая большая ошибка это полагаться только на ошибки, которые высвечиваются на панели авто.

Так этот дизлайк хлестался сам, что у него Н9 китайской сборки. Насколько я знаю у себя они не используют оцинкованное железо, и соответственно он так себя и ведет с нашими реагентами.

К стандартному спокойно подъезжаю, даже на него заезжаю, в данном случае бордюр стоит не стандартно.

Собирайте все обломки, клейте и на производство, пусть по детали делают чертеж и изготавливают, или действительно поискать в аналогах.

Попорядку. 1. С давлением масла согласен больше давление - лучше смазка. 2. По поводу внатяг - об этом и речь, на режимах эко и нормал обороты при которых переключаются передачи ниже, чем в режиме спорт. Ниже обороты - должен быть больше момент для одинакового ускорения, больше момент - выше нагрузка на ШПГ, а обороты то ниже, значит и масла меньше, а меньше масла - выше износ в узле. 3. По картерным газам. Давление в цилиндре создается сгорающей воздушно-топливной смесью, излишки газов от сгоревшего топлива, в процессе движения поршня, прорываются в картер двигателя через компрессионные кольца и чем больше нагрузка на колено, тем этих газов больше попадает в картер. Из этого следует, что в рабочем цикле поршню будет двигаться легче если включена передача пониже (с большим передаточным числом), а если двигаться легче то и меньше газов в картер попадет, меньше нагрузка на шатунные и коренные вкладыши, меньше изнашивается боковая плоскость поршня. Нагрузка на ШПГ на высоких оборотах меньше, чем на низких. 4. По поводу зазоров. Величины изменяются в процессе работы, но ввиду незначительности величин рассматривать их смысла нет. В картер газы прорываются не через зазоры кольца и цилиндра, а через зазоры колец в поршне. Тут, как с велосипедным насосом, чем меньше отверстие, через которое выходит воздух (считай обороты мотора при одинаковой скорости движения) тем труднее давить на шток. Ну товарисч просто забыл про турбину. И вот вопрос от чего свечи должны самоочищаться в исправном моторе.

Согласен, но когда пойдут разборки по этому отдельному случаю, будут измерять расстояние до чего, до стоп-линии или до пересечения проезжих частей, вот в чем вопрос, и еще одно замечание, завершение маневра тр ср выехавшего на перекресток на кр сигн св разрешено, но, только выехавшего на перекресток, а не за стоп линию.

Согласен, даже на красный разрешается. Получается

При работающем светофоре два желтых одновеменно быть не могут, у нас в регионах я такого не видел про Москву не скажу.

Вот этот пункт и есть анахронизм дикий еще с первых редакций ПДД 50ти летней давности. И опять же как считать мог водитель остановится или нет, и на какой линии, перед стоп-линией или до линии пересечения проезжих частей.

А чему мне в Москве не удивлятся? Дебилов хватает везде, в том числе и там где должны разбирать нарушения, а вот когда делают такие заявления в суде и мило улыбаются оба и инспектор и судья, вот тут можно только поудивлятся.

Да ладно, вы правила давно в руки брали, там черным по русски написано "проезд на желтый сигнал светофора запрещен", это он лет 15-20 был предупреждающим. А про настройки и менталитет в правилах вообще ни слова, даже странно как то.

Ну, если му..к въедет, а потом приедет другой м..к в форме, а потом третий на разборе напишет, а там их знаете сколько, мне вот один в суде сказал, что желтый не запрещающий сигнал и знаете ему главный на заседании поверил, наверно тоже был м...м.

Кажется

Видел. Да, меньше, но обороты в разумных пределах. В картер газы попадают в любом случае, но при движении внатяг их туда попадает больше - это даже доказывать не надо, плюс износ ШПГ больше т.к. нужен выше момент для движения, ну и давление масла меньше. Что не так?

Да кто же спорит, речь то о том, что такая езда вредна для мотора. Масло в ДВС становится черным не от продуктов износа, а от продуктов сгорания топлива, которых при такой езде гораздо больше попадает в картер, результат загаженный мотор даже при небольших пробегах.

Нет, (вы попробуйте и сами убедитесь) если ездить в нормале, что бы переключения были с оборотами повыше, нужно сильно на тапку давить, а в спорте это происходит с легким нажатием и со временем становится более мягким, в нормале все наоборот если повышать обороты газом, то переключения и движения становятся дергаными, а чуть отпустишь опять внатяг переключает, ну и в спорте коробка эффективнее тормозит двигателем, что уменьшает усилие на педали тормоза и экономит колодки с дисками, ну и топливо, соответственно.

Ну, Вы сравнили х.. с трамвайной ручкой. Акпп с 3 скоростями и авто 94го года, там еще до эко не додумались. По поводу переключений - вы понаблюдайте за оборотами в разных режимах, попробуйте в спорте двигаться не резко, а нормально, да обороты будут несколько выше, но переключения будут уже не на 1500, а на 2500, когда турбина работает (2.0), через некоторое время коробка адаптируется и будет вести себя не так дергано.

Не исключено, нет эти буквы у нас надо убирать, однозначно.

Причем "Й" будет как досье на владельца

Вот в том то и дело, что никакая.

Согласен, я на установку сигналки и повелся только из-за ТТ, а теперь оказывается она на хрен не нужна, опять же со слов ОД. Так я их пинал до тех пор пока все функции сигналки не заработали, хоть они и говорили, что ТТ тут не нужен и т.д. и т.п., на что получили от меня "деньги уплачены, уплачены, вот и пусть работает, а нужно или нет это дело мое".

Там те еще сказочники