DIMON_A

Я вкурсе, что не его.

Поясните, как может быть так, что тише но интенсивнее, может вы имели ввиду частоту ударов? И потом на видео мотор полторашка а у вас двушка.

Так акпп с бубликом для бездорожья по умолчанию лучше, плюс вес каптивы распределен равномернее по осям, знаю у самого антара была.

Каптива на автомате?

Это вилео с блога на дроме, что прям один в один?

Вы звук запишите, послушаем может прояснится ситуация.

Экий вы батенька обидчивый, человек не животное - ко всему привыкнет, а если нет, чтож продавайте, выбирайте другой авто. Вы форум почитали, получили для себя хоть немного полезной информации, если да, то славно, есть всетаки толк от болтовни про диски, если нет, ну на нет и суда нет.

Никакого пафоса и грубостей тем более! Вы когда машину выбирали за руль садились, положение удобное для себя нашли? Если да, то почему со временем вам стало неудобно, если нет, то вы что надеялись со временем посадка за рулем станет удобнее, что должно было изменится автомобиль или вы? Я когда в салоне авто сидел манагер у меня интересовался подобрал ли я себе удобное положение, на что пооучил мой утвердительный ответ. Единственно чего мне нехватает это поясничного регулируемого подпора, но тем не менее я свой выбор сделал. То, что по этому поводу писать в хавал бесполезно, я думаю, вы уже поняли.

А че тут непонятного? 1 - бюджет; 2 - выбор по удобству расположения за рулем; 3 - при выполнении пункта 2 не забывать, что в машине могут появиться еще пассажиры и груз.

Если есть пишите, они прочитают и даже ответят вам, как они сожалеют и сделать ничего не могут. Вот я еще раз убедился, что машину нужно выбирать сначала кошельком, а потом задницей, но самое главное во время выбора не попутать ее с головой.

По нынешним ценам прицеп (трейлер) стоит космос, да и х сним с фаркопом этим.

Да походу тот

Только ао времени выигрыш, когда появилось перекинул колеса, а так резина, диски, датчики, работа вытянут на полтину, а шиномонтаж у ОД с гарантией, что датчики не своротят 2100, ну и сколько это окупаться будет, на 20 замен и того 10 лет, да ну на..й.

Почему вы решили, что не пробуксовывает, как определили, на ручке если жарить масло перегревается?

По описанию - сцепление, там больше нечему перегреваться.

Ай ай ай, как так плевать на законы, еще Остап Бендер призывал их чтить

Обычно это касается автоматов (особенности бублика). А аварийный режим связан именно с перегревом или еще с чем? Перегревание сцепления сигнализируется индикацией, даже на простых роботах это есть. Но в принципе это закономерно, чем интенсивнее работа, тем выше нагрев, но есть и другая сторона - ниже нагрузка на сцепление и шестерни.

Так с ней и обороты связаны, как раз по режимам "эко", "норм", "спорт". Но я про безопасные обороты не согласен, переключение наиболее эффективно в оборотах макс момента (у атмосферников выше, у турбо ниже) т.к. нагрузки на мотор в этот момент минимальны, поэтому режим "спорт" наиболее безопасен для мотора, конечно если не отжигать до отсечки, а красная зона у нас на 5500 начинается, 2500-3500 - это самое то.

В салоне вам хоть черта лысого поставят, отвечать то вам, пока еще эта тема с изменением конструкции не сильно ДПС используется, ввиду малочисленности экипажей, но к летним отпускам, я думаю, выработают линию.

Нет, коробке тоже лучше, переключения на более высоких оборотах это да, но моментная составляющая ниже, особенно это лучше сцеплению.

Информации слишком мало, что бы сделать какие либо выводы, у ОД есть приборы и диагностика они и то молчат, а вы хотите получить ответ по описанию из своего поста. И да, у нас сцепления мокрые ими пахнуть не может, там все герметично, это не сухие с обычными накладками.

Посмотрел инфу по моторам, сразу скажу моторы ваг 2.0 тсай, видео разных авторов один из америки, второй известный всем Кповертюнинг. Американский мотор работал с механической коробкой на ауди, автор разбирал его после покупки с разбитой машины, КПТ ремонтировали мотор с тигуана, пробеги у обоих за 200000. Меня поразила разница состояния моторов, американец выглядел гораздо лучше, как предположил механик - результат работы с механической коробкой, объяснил он свои умозаключения тем, что с МКПП владелец крутил мотор от 2 до 3 тыс и поэтому отсутствовало маслянное голодание, износ деталей ШПГ был минимальный. Второй мотор агрегатировался с 6ст автоматом и как результат - износ выше, хоть и не критичный. Для себя сделал вывод - в нашем случае для двигателя самым оптимальным режимом робота будет "спорт", как наиболее приближенный к режимам работы МКПП. Конечно не следует забывать уровни качества смазочных материалов и сервисного обслуживания, наши ОД там не вылезали бы из судов.

Случайно так, мож кто знает какой у нас маслонасос, как на ваге с переменной производительностью, или обыкновенный?

Вот за такое быстрее будет, чем за фаркоп, видно издалека, но должно пройти какое то время, пока гайцы чухнутся.

Зато резина не потеряется, по нашим дорогам.