DIMON_A

ОД перед выдачей машины покупателю проводит предпродажную подготовку, которая заключается не только в установке допов (потом еще пару месяцев ездить и требовать что бы они устранили косяки при установке допов), но и в исправлении мелких производственных недочетов, регулировке всего чего надо, проверке того, что нужно проверить и поивести в норму. Вот скажите кому нибудь авто выдали сразу после оплаты? Я больше чем уверен, что нет, а почему, потому что за эти работы представительство платит сервису, цены конечно как на бутерброды в буфете Кремля, но платит. Поэтому машину и маринуют еще пару дней, прикрываясь установкой допов и тем, что в ремзоне у слесарей много клиентов, а выдают не то, что бензина как в зажигалке (а это кстати тоже рабочая жидкость) так и других жидкостей не в норме (даже масла в моторе иногда меньше минимума) бывает.

Я вот не гоняю, а масло темнеет в серо-стальной цвет быстро. Сейчас сменил режим с эко и нормы на спорт, там обороты выше, мотору полегче крутить колено, меньше газов в картере. Посмотрим.

А вы в спорте попробуйте, там сцепление вообще в последний момент разъединяется, если ехать потихоньну, то любое нажатие на газ - рывок вперед, но для мотора самый лучший режим, ему на пониженных передачах легче тянуть авто.

Антикор у ОД это деньги на ветер (как пиво без водки) они там халтурщики почище заводских. Я у своей сам промазал все подкрылки и пороги.

Зачем к ОД, вам резинки покрутят, выставят как надо, но времени убъете уйму. Резинки руками крутятся, там где больше зазор - там ее надо утопить.

На полторашке лучше 0-5-30, т.к. обороты там повыше и не классическая схема ГРМ, а вроде без др. заслонки, а вот для двушки, я так считаю, правильно сменили на 5-40, в режимах "эко", "нормал", "снег" (для передка) обороты смены передач от 1500-2000, как давить, поэтому густое масло на "низах" предпочтительнее, а те кто пользует 5-30 им лучше выбирать "спорт" там мотор крутится сильнее, соответственно и нагрузка на колено меньше, ну и масло сильнее подается по каналам

Я, так понимаю, что у полторашки и двушки турбины разные?

Да вот до сих пор обхожусь зеркалами

При продаже сколы и потертости на ЛКП - признак автомобиля в родной краске, поэтому можно подкрасить, можно забить, но если перекрасить, то уже могут быть вопросы.

А что по этому поводу говорит Кальтенбрунер, в смысле завод изготовитель, вопрос такой не задавали случайно, им ведь провести эти манипуляции проще.

Что бы можно было спланировать свой маневр, например на парковке.

Погоди, еще бензин не растекся везде, во все дындрочки

Просто газ надо давить аккуратно, очень, но тоже плохо выходит, зимой особенно и с шипами, аж сердце (или что там) обливается кровью, а может и не кровью, но скребет сильно если чуток передавишь, а если не чуток то в темноте наверно искры сыплются.

Интересно, что тогда чип делает? Может там просто капот за 10000 регулируют

Вот и балуют вас все эти системы, а потом хандроз шейного отдела

Почему была, что тотал?

Вот именно поэтому и изменили требования к маслу у 2.0, а полторашка крутится больше.

Насколько я в курсе правил регулировки боковых зеркал, то их выставляют так, чтобы при небольшом отклонении головы вправо или влево были видны задние арки, если сидеть прямо, то в зеркала их не должно быть видно, ну а по высоте кому как подходит.

Дык, че тут скажешь, ЛКП как у всех, но железо с цинком, идет плавно, шумка - это с чем сравнивать, коробка ведет себя хорошо не балует. По надежности - это пока рано, пробеги и время еше не большие.

В пост даже думать, о том, чтобы в не войти, грешно.

Пост сейчас идет, вот его и надо соблюдать. Так они есть разделенные по моторам, а тут так, поп....ть.

А гарантии на шкоды какие?

Как обычно на ТО помазали их зеленкой, а затянуть забыли.

С вазэлыном тоже эластично (шутка юмора).

Определенно, главное что бы прокладка не подвела. С уклоном и коробкой это не связано - точно, а с чем одному будде известно.