DIMON_A

Тема про бензин. Мнений вагон, кто за 92, кто за 95, а кому только 100 и больше ничего не надо. Вот про степень сжатия, кто то решил, что она меняется потому, что дует турбина и интересуется у оппонента учился ли тот в школе, да откуда, в школе только в Маскве учат, а в остальной Рассее только 3 класса и пахать. К нам начальника из Москвы прислали, так тот у всех спрашивал про образование, очень был удивлен, что все с высшим, себя инженером-связистом позиционировал, а как потом выяснилось, ПТУшник, его провода зачищать и скручивать учили и больше ничего, развалилась контора.

Посмотрим

Еще раз Вам обьясняю, хотите в попугаях давайте, степень сжатия - отношение размеров попугаев в начале такта сжатия к размерам попугаев в конце такта сжатия, были большие и толстые, а стали маленькие и сморщенные. Ну, так легче понимается. Это отношение обьемов а не плотности.

Мы не в Китае, сколько там он выдает мне пофиг, у нас 190 кобыл и 340 н/м. Я уже писал в ветке про чип, скоро появится инфа по поломанным роботам и вопросы, как вернуть сток назад. Ждемс.

Я Вам толдычу про обьем, а не про плотность воздуха, что здесь непонятного? Вы плотность от обьема отличаете или нет, при разных плотностях воздуха его обьем может быть одинаков. Для определения ОЧ по моторному методу используют одноцилиндровый мотор с изменяемой степенью сжатия - изменяется обьем камеры сгорания, а это сложное техническое решение, если следовать Вашей логики, то поставили бы турбину и не заморачивались бы со сложным механизмом изменения обьема камеры сгорания.

В двушке момент 340, а запас у коробки в 30 н/м это мало, это в пределах расчетной погрешности, а если некоторые из компонентов КПП не попадут в расчетные параметры и максимальный момент получится не 450 н/м, а 400 н/м, что тогда? А тогда робот, а именно сцепление выйдет из стоя раньше времени и побегут чиповщики к ОД "ой у меня коробка накрылась".

Послушайте, из определения что такое степень сжатия - это отношение обьема воздуха в камере сгорания в начале такта сжатия к обьему воздуха в конце такта сжатия, это величина постоянная и не зависит от начального обьема. Вы путаете обьем с плотностью, вот плотность будет больше у турбированного мотора чем у атмосферника.

Это 100 процентов топливо плеснуло на глушак, много дыма а потом хлопок это топливо. А мог шланг с топливного фильтра слететь, из за того что он на морозе забивается мусором и тем, что густеет в топливе, давление увеличивается, а датчик в топливной рампе (перед ТНВД) поэтому и насос работает и не выключается, ну и все остальное.... А если это все в одном регионе или городе, то нужно смотреть на заправки, фильтр ведь не сразу забивается и при теплой погоде пропускает топливо, а на морозе может и забиться.

Если самому приобретать и заранее, то фильтр в два раза дешевле, что масляный, что топливный ну и остальные тоже. А насчёт пометок, это да нужно, могут отмазаться типа забыли то се.

Для привлечения фирмы нужно заключение дознавателя, да оно нужно по-любому, даже с выводом, что заключение сделать невозможно. У топливного фильтра есть клемма и проводок массы в комплекте, он мог или отвалится или его на ТО тупо не подключили. Версия с сигналкой может иметь место, если ставили в одной конторе, странно, все происходит во время стоянки.

На двушке 9,9. Пограничное значение, для 95 всегда было от 10 и более, но ....

Я ничего подтверждать не собираюсь, мне тоже пофиг, кому надо найдут.

А он один для всех комплектаций.

Вы про термостойкость алюминия к чему сказали и как Вас понимать, что за термин термостойкость в данном случае? Если вы про температуру плавления, то уверяю Вас у чугуна она гораздо выше, если про сопротивляемость перегреву, то у дв с чугунным блоком фрезеруют голову, меняют прокладки и все, с алюминиевым блоком дела обстоят по другому, теплопроводность (не путать с теплоёмкостью) его выше соответственно нагрев происходит быстрее в том числе и до критических значений, когда мотор клинит. При исправной системе охлаждения алюминиевый блок охлаждается более эффективно, плюс отсутствие разницы в коэффициентах расширения головы и блока, что допускает некритичные перегревы. У чугунного блока охлаждение менее эффективно из-за большей инерции нагрева, что позволяет, при неисправности системы охлаждения и небольших перегревах, мотору не заклинить, но пагубно сказывается на головке - ее коробит или ведёт, что влечет к утечке антифриза в цилиндры. Поэтому у двухлитрового мотора отдельные контуры на голову и блок + электропомпа для турбины. Алюминий более технологичен и лёгок, но ограничивает тюнинг, чугун более архаичен, но крепче и позволяет более глубоко тюнинговать мотор.

Про то есть там гильзы или там напыление покажет вскрытие, но я склоняюсь к гильзам, как более дешевому и отработанному варианту, а масло конечно лучше менять почаще после 7000 оно все теряет моющие свойства. Про то есть там гильзы или там напыление покажет вскрытие, но я склоняюсь к гильзам, как более дешевому и отработанному варианту, а масло конечно лучше менять почаще после 7000 оно все теряет моющие свойства. Задрали глюки форума.

Где в, чуть не вырвалось. Поищите, на форуме есть поиск, кто то из форумчан тыкал в свою полторашку магнитом, говорит алюминий, мне магнит не понадобился, у меня двушка и так все видно.

Ну, я про это и писал, на Антаре, что раньше была, меня на кольце так и стало выпихивать, хорошо ЕСП выровняло, если бы задок не подключился, то нормально (в контролируемом заносе) прошел бы поворот.

Чудны дела твои - Господи.

На форуме вроде писали, что ответили с завода про алюминий и гильзы.

На форуме есть документация по моторам, и есть ответы с завода. Элементарно проверить самому - взять отвёртку и по блоку шваркнуть - есть риска люминий, нет - чугуний, чугун ещё в месте прилегания к КПП покрывается рыжиками.

Это просто от температуры за бортом, холодно - трёт плохо, теплее - трёт нормально.

Вы про 1.5 или про 2.0? У алюминиевого блока стенки потоньше, т.к. в них ещё гильзы толщиной порядка 2,5-3 мм., но все равно эта конструкция мягче чем чугунный блок и эти блоки "дует", в сети много инфы.

Так то 1.5, а 2.0 чугуний.

А что вы хотите, у нас мотор впрысковый, впрыск происходит на такте сжатия, конечно бензин будет через кольца в картер попадать, а там масло, а на алюминиевом моторе его будет ещё больше, т.к. стенки у него мягче и деформируются больше. Надо чаще менять.

Вот реальный опыт эксплуатации "Хаваля" и, кстати, с пробегом больше 80000 https://www.yaplakal.com/forum11/topic2208697.html