Alex-r

H6 снят с поставок уже давненько. Официалов всех обзвонили? См. тут: https://haval.ru/purchase/find-dealer/ Если у них новых машин нет, к другим не суйтесь. Имею ввиду всякие Иинком-авто, где обещают пол-миллиона скидки, только взнос сделай. Это проверенное кидалово, об их схемах работы есть на ютьюбе.

Расходники (з/ч клиента) покупали оригинальные, или совместимые по допускам?

Субъективно, F7 имеет очень хорошую шумку за свои деньги, прям очень. Конечно, "штатная шумка" выражение плоховатенькое. Лучше сказать, степень проникновения в салон внешних шумов и общий резонанс кузова, где-то так.. У мя были а/м намного дороже, у которых гул шин выражен больше, чем у Хавала. Правда, я штатную резину F7 поменял сразу у дилера при покупке. От резины очень шум зависит. И чтобы не оффтоп. @Pers771, спасибо за толковое объяснение регулировок скоб/замков дверей. Бум пробовать, как потеплеет.

Езжу на Снеге, прошивка установлена. Далее- по тексту цитаты. Еще далее: когда заносит и прибавляю газу, ЕСП душит двигатель. Но где-то читал (или слышал у тестеров), что ЕСП у F7 срабатывает только после того, как сделаешь корректировочное действие рулем. До этого- молчит. У мя примерно где-то такое впечатление тож сложилось.

Комфорт

@Календарь есть и такая инфа: Краш-тесты C-NCAP станут объективнее. До сих пор их критиковали даже в Китае... Есть надежда, что китайцы перестанут называть проводящий эти испытания Центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) «пятизвездочной оптовой базой». Недавно CATARC объявил о пересмотре правил, установленных организацией в 2018 году. Главное изменение – теперь машины для краш-тестов компания будет покупать случайным образом. Ранее центр чаще ориентировался на добровольную подачу заявок от производителей. Как пишет Сnbeta, таким образом будет исключена практика, когда автокомпании направляли на испытания более безопасные автомобили. ------ Китайские товарищи надеются, что практика направления на тест подготовленных а/м будет исключена. Значит до этого такой уверенности не было.

Маловато будет. Ждем фото снятого стекла

3 см разницы в пользу H6 - ни о чем. Может бампера спереди и сзади на 1,5 см каждый длиннее- вот и вся прибавка. Касательно темы... В принципе, более-менее соглашусь со всеми, топящими за китайцев. Больше всего меня пока смущает только одно- безопасность при аварии. О китайских краш-тестах знаю. Фото местных аварий видел. Но пока мало реальной статистики и битья по европейским-мериканским правилам. Все же смущает плоховатая жесткость кузова. Сильно растянутая база, вкупе с отсутствием центр.тоннеля, панорамная крыша при этом. Не могут европейцы быть недоумками, если на каком-нить переднеприводном Рапиде центр.тоннель делают, мешая задним пассажирам. А тут китайцы такие умные, обходятся без него... В общем, пусть жена-дети пока на чем-нибудь другом поездят.

Насколько знаю, Вы абсолютно правы. И у нас (производство Тула) будет как раз FL, а не F5.

У Jeep штатная всегда хорошо играла (если не ошибаюсь, даже сабы со средней комплектации идут), так что там с этим делом все в поряде)). Касательно нашей, соглашусь с @Implex - акустика у нас нормальная, я бы ее в последнюю очередь менял. В голове проблема, уж не знаю что там не так, то ли кодеки, то ли микросхемы ЦАПы всякие.. Я крутил на нашей lossless (flac) файлы - выставлял низы на максимум и громкость побольше- и динамики не хрипели, не дребезжали. В голове проблема.

Видимо при записи на замену трубок надо сразу спрашивать: -Клипсы есть? -Нет? Тогда запишите на то число, когда клипсы появятся.

Шикарное предложение! Смело рекомендую прошиваться. Сам это сделал уже на 500-х км пробега, еще на обкатке, ибо никак не мог совладать со штатной работой связки педаль газа-двигатель-коробка. Прошивался именно для комфортных и адекватных переключений и управления тягой, не заради конских сил. Получил ожидаемое. Александру большущее спасибо за такую реально полезнейшую работу и адекватную цену (даже без акции). Вспоминая свои предыдущие Вольво, ОД делали ровно то же самое, что Мегавольт, заливая официальную заводскую прошивку. По цене 50 т.р.)) Повторюсь, что по результату это аналогично тому, что на Хавалах- минимизация задержки управления тягой, комфорт переключений. С небольшой прибавкой л.с.

Желтый значок autohold на приборной панели должен постоянно светиться во время движения, если нажали соответствующую кнопку на центр. тоннеле. Это просто индикация, что автохолд активирован и готов к работе. При краткой остановке его цвет меняется на зеленый- показывает что он в работе, при возобновлении движения опять меняет цвет на желтый. Моргать не должен. Естественно, стояночный тормоз (P) тоже не должен ни моргать, ни светиться во время движения. С этими косяками- только к дилеру. @An055, насколько помню, тема была о появлении прям надписи на приборке о неисправности автохолда. А человек пишет, что значок моргает.

А у Вас есть автозапуск? Если да, то 2 вопроса: 1. Старые потекли после пользования автозапуском? 2. После установки новых, автозапуском пользуетесь? Ну да, ну да. У мя только в ближнем придомовом пространстве, где гуляю с собакой, - четыре F7/F7x и два H6. Это количество F7 - на уровне там же наблюдаемых мною новых CX-5, которые с 2017г продаются. Однозначно дальше китайцев будет больше, хотя бы и за счет сегмента покупателей корейцев и япов. Я лично в последнем раунде перед покупкой выбирал между F7 и X-Trail (был важен размер). Японец был на 200тыр дороже в схожей комплектации (только на тряпке). Сейчас разница, скорее всего, еще больше.

Евгений правильно отметил- мощи обогрева не хватит, чтобы резинки прогреть. И даже если все стекло с обогревом- оно тоже резинки не прогревает, лед на дворниках также намерзает (плавали, знаем))). Полный обогрев только на стекле лед растапливает.

Фильтр запах не уберет. И дорогой угольный тоже не уберет (немного приглушит, но ненадолго). Надо понять что за запах, т.е причину устранять. Если наружными выхлопными газами тянет- значит включать рециркуляцию, иначе никак. Если типа залежалой мокрой тряпки/старых носков- это другое (от простаивающего зимой кондиционера). Если горелым воняет- третье (при динамичной езде/частых торможениях колодки могут подгорать). Или ОД антикор нанес на глушак- вот он обгорает. Все эти варианты уже здесь обсуждались.

Слава Богу, что целы! Если так машину кидануло, то на простой прокол не похоже, разве что шину прям разорвало... А морду так разворотило при ударе о столбики, на которые тросы натянуты? зы. Бывало ругался на эти ограждения, но постепенно поменял мнение. Уже не первый раз вижу, что они реально спасают от вылета на встречку, где последствия могут быть сильно ужаснее.

Дмитрий, прям мой брат-близнец)). Слово-в-слово могу повторить Ваши слова - и о долгом привыкании (я пообвыкся к 3-м тыс. пробега), и о прошивке. Аж чуднО))

Кто знает почему так... То ведь был совет коллеге, который говорит: "даёшь потихонечку газ, чтобы тронуться плавно, а она не едет, чуть больше газу, машина дернулась, поехала". Может разные версии по-разному себя ведут. У мя и у @Veritable - 1,5л полный, а у Вас- 2л передний.

Мне помогла. А я очень чувствительный к теме плавности- 15 лет на классич. автоматах. F7 после первых 500км пробега думал кому бы продать)). Заехал к @MEGAVOLT. Не, он не купил)). Но прошил "комфортом". Реально с прошивкой стало заметно лучше в движении. Полностью проблему рывков и дозирования тяги педалью газа она не решает, но существенно улучшает. Как решить проблему рывка при трогании с места- написал выше. Это здесь на форуме мне посоветовали- тоже реально работает. И с ручника при таком "тапании" снимается плавно, и с автохолда в пробке.

При старте не давите постепенно на педаль, а тапните - она плавно тронется. Т.е. короткий такой тычок по педали, стрелка тахометра чтобы до 1500 об. прыгнула, и а/м плавненько тронется. Это если а/м стоит на ручнике или автохолде.

Плюсую. Мне частенько приходится парковаться по склону вверх, в горку, заезжая задним ходом. Плавно- никак не получается, только грррымм-гррымм, ударные подключения задка.. Приходится немного с разгону заезжать. А если между двух авто надо втиснуться... в общем, я Вас понимаю))). Та же CX-5 AWD на классич.автомате там просто плавненько, без особых газований спокойно заезжает. Вообще говоря, полный привод F7 по комфортности работы не выдерживает сравнения с другими полноприводным авто, которые у мя были (Киа, Мазда, Вольво, ЛР, Джип, Мицу). Муфта подключает колеса грубо, иногда с ощутимым ударом. Впечатление такое, что настройки её быстродействия - на минимуме. Дожидается, когда передок прокрутится, только тогда кидает момент на зад. Т.е. мож дело и не в самой муфте, а в ее настройках.. Недоделано, недонастроено, в общем, как и многое другое. На других авто даже не вспомню, чтобы слышал как подключается зад. То ли там момент так плавно передавался, то ли быстродействие было такое, что не допускало физически ощутимой пробуксовки передних..

Мне в ноги дует отлично, даже хотелось бы и поменьше- ботинки расстегиваю, чтобы не запариться))). Речь идет об авторежиме (вентилятор на 3-4). Когда кажется что ноги подмерзают, то просто температуру ставлю на градус больше, скорость вентилятора не трогаю. Касательно шума потока воздуха- кмк так и должно быть. По крайней мере на тех авто, что у мя были, тоже шумит прилично на двух высших скоростях, Лаваш не исключение.

Очень странно. У мя все автоматом коннектится (разумеется, при включенном BT на телефоне и если ранее сделал сопряжение между а/м и телефоном). Работает именно так, как Вы описали: Сел - само соединилось, вышел - через пять метров от машины отсоединилось... upd: Правда я через USB телефон никогда не подключаю к а/м. Коллеги выше говорили, что в этом случае какой-то баг с BT происходит...

У мя тоже похожее впечатление: или греется до определенной температуры и её держит, или (по ощущениям) - даже отключается через какое-то время. Т.к. я чел теплолюбивый, то сейчас обогрев руля постоянно включен при поездке. И вот замечаю, что минут через 15 он греет похуже. Отключаю на пару минут, включаю- опять начинает греть как положено. Касательно автообогревов при запуске двигателя. Самое обидное, что это не требует для производителя никаких вложений. Ни кнопок дополнительных, ни проводов, ни лампочек. Там штатному программеру, который на зарплате сидит в офисе, работы на полчаса с тремя перекурами по десять минут. Все же заведено на тачскрин, все электронное- допиши программный код, доп пункты меню на экран, и все дела. Все можно допилить и вывести для настроек водителю - и регулировку громкости парктроников, и скорость при которой двери запираются (равно как и отключение данной функции), и уровень освещенности при которой ближний включается/отключается, вкл/откл подсветки поворотов.. Программно все делается вообще без проблем. Нужна воля партии)))