Alex-r

М.б. она дороже в закупке.. Если так, то решение правильное. Ибо, допустим, если мне не нравится штатная резина и я сразу ставлю другую, то зачем мне переплачивать за то, чем не буду пользоваться.

Мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь))) Как правильно отметил кто-то из коллег- разучились, да. Бывает такоеСобственно, для того сей пользительный форум и есть, чтобы посоветоваться, обменяться опытом и учесть нюансы, не мучая машину и себя. Так что все нормально.

Да, точно, именно так и есть.

Да я что, мне тож такое дело не нравится. Говорят, это особенности роботов. Но я на них отродясь не ездил до Хавала. Приходится подстраиваться. Надежды нет, что китайцы это исправят.

Вылет. Да. А еще вес диска. Насколько у 20" масса больше 19-го, тоже ведь лишняя нагрузка на подвеску. В общем, с китайцами я б поостерегся отходить в сторону от штатки. (Понятно, что есть 20" по весу меньше, чем 19", но там и цена).

Мне больше по душе правые, на фото №1 и №3.

Сыроват, как и любая новая модель любого производителя. Очевидно, что самый беспроблемный вариант - а/м после второго рестайлинга, под конец жизненного цикла. Другое дело, что китайцы сейчас так разогнались, что у них а/м и до первого рестайлинга не доживают, сразу новая модель в серию идет. По крайней мере то, что они называют рестайлингом, у классических производителей легко тянет на all-new...

Вчера пробовал несколько раз, паркуясь задним ходом в подъем. Если прожать тормоз в пол, включить заднюю, отпустить тормоз- машина удерживается без автохолда. Сколько сек держит не знаю, было стремно пробовать. Уклон был значительный.

Вот тут человек рассказывает о способе ускорения переключений - втыкать реверс (драйв) до полной остановки а/м. Пробовал, действительно, так быстрее. Не уверен, что так нужно всегда делать, но если сильно приспичит, то думаю можно. Что за чудо-кнопка такая? На 2л премиум есть только помощник при спуске. Автохолд? Это не то. Если не ошибаюсь, это в мануале автохолд так называется - "помощник трогания на подъеме".

На ровном месте- да, так и есть. Но другая ситуация, когда паркуешься на приличном уклоне. Слегка топнуть, как делаешь это в пробке, не помогает - с автохолда не снимается.. Надо топать сильно. Но тогда она уже срывается с тормозов резковато. А рядом - чужой бампер. Повторюсь- речь идет о парковке на уклоне. В общем, вчера попробовал, что советуют коллеги по форуму. Вот этот метод- действует! Действительно, без использования автохолда, жмем до упора на тормоз и а/м даже на уклоне продолжает стоять, пока не поддашь газу. При этом с тормоза снимается легче чем на автохолде, более плавно, без рывков. Особенно этот метод актуален, когда паркуешься задним ходом в горку. Т.е. когда надо аккуратно сдавать задним ходом, двигаясь вверх. Если педаль тормоза не прожать до упора, то после ее отпускания машина скатывается вперед (вниз). При парковке мордой в горку, думаю, ситуация такая же. Метод @*Voron* - слегка приотпускать тормоз до вибрации, осилить не смог - а/м скатывается и все тут. Но если хоть у кого-то так получилось, тоже хорошо.

Ага, недоделанный момент. Приходится перед уходом переключалку света в OFF ставить. Я уже пару раз утром забывал обратно в "авто" возвращать. Программисту, чтобы добавить еще одну строчку в меню, наверное, работы на 15 минут с перекурами. Не особо беспокоюсь за аккум, просто бывает ночью люди навстречу идут.., ты машину закрыл-ушел, а прожекторы еще 30 сек им прямо в лоб светят Еще много чего такого нет, что программно можно сделать. Из того, что было на других машинах: - раздельная регулировка громкости парктроников перед/зад - включение-отключение звука радио/медиа при включении камер/датчиков парковки (сейчас музыка просто нагло отключается, без возможности выбора) - автоматическое включение передних парктроников при скорости, допустим, от 5 км/ч и ниже. Получается если сходу паркуешься передом, то надо их принудительно включать. Неудобно! - выбор скорости, при которой автоматически запираются двери, плюс отключение автозапирания. - выбор уровня освещенности, при котором включается ближний свет

Это прокатывает на ровной поверхности. На подъеме если немного нажать (скажем, до 1,5т.об.)- ничего не будет, стоит как вкопанная. Надо где-то до 2,5т. топнуть. А тогда оно прыгает. Надо бы, конечно, как-то поэкспериментировать на подъемах.. Спасибо, попробую.

Если не видели, то есть неспешный такой рассказ владельца на тьюбе>>>

Повезло, что не дали))) Если дарят, то такие, что сразу на помойку.

Для полноты картины надо и фото средней скорости "А".

Это да! В начале пару раз, не ожидая такого подвоха, аж до мурашек пробирало. На спуске (при включении задней) или на подъеме, чтобы сняться с автохолда приходится сильнее газовать, а тогда машин сильно склонен к резким прыжкам. Вариант на любителя пощекотать нервы, особенно при парковке - когда рядом чужие бампера.

На Вольво тоже так. Думаю, на других тоже. Более того, можно жать на газ, а оно тормозить будет если система решит, что угроза столкновения. Безопасная минимальная дистанция- главнее. Это как после косяка с "тойотовским ковриком". Если давить на тормоз и газ одновременно, то тормоз в приоритете.

@dikobrazzzz, когда были деньги, на прошлую машину ставил Michelin X-Ice North 4, т.к. это одни из самых нешумных шиповок. Но размерность для зимы была неподходящая, с низким профилем - 235/45R19. Под конец сезона таки влетел в яму, погнул диск. А шине ничего. Теперь, что на Хавал, что жене на её а/м взял Gislaved Nord Frost 200, R17. И по деньгам бюджетнее, и таки зимой с высоким профилем получше будет. На одной из прошлых машин тоже был у мя Гиславед R19.. Но он шумнее, чем Michelin. Nokian хорошие шины, спору нет. Но мне показались очень шумными на асфальте. Ручаться прям не буду за это, т.к. последний раз имел с ними дело больше лет 10 назад.

Выбирал аналогично- между Икстрейл и F7. Первый в комплектации SE Top выходил 1,9млн (со скидкой за кредит, трейдина у мя не было). При этом сиденья на тряпке. Не то, чтобы "кожа" нужна для понтов, просто довольно неряшлив, к сожалению . А тряпку оттирать от грязи проблемно. F7 1.5 Premium - 1,69 млн. То есть 300 тыс. разницы с Ниссаном. Это и сыграло решающую роль. 1,5л двигатель тянет F7-й очень бодро и живо, при том, что я еще на обкатке, и выше 3,5 тыс.об. не давил. В семье есть CX-5-II, 2л, 150лс. В сравнении с Хавалом она просто стоит на месте. Разница в динамике прям очень заметна. По интерьеру и всяким удобствам CX-5 конечно лучше, но такие комплектации это +500 тыс. к цене китайца. Для меня в F7 оказалось две главные проблемы. 1. Короткая подушка водительского сиденья. Ситуацию удалось немного улучшить с помощью накидки с вентиляцией>>> . Но в Икстрейле мне точно также не хватало её длины. Так что тут паритет. 2. Неадекватная работа связки двигатель-КПП в медленных пробочных режимах движения. Особенно удручало первые 300-400 км - плавно ехать не получалось совсем. Или прыжки вперед, или сильное замедление, когда между тобой и передней машиной еще двое успевают встрять. В районе 500км пробега стало получше (как и предупреждали знающие): коробка, по-видимому, начала адаптироваться. Но до классического автомата/вариатора ей далеко. С педалью газа надо обращаться крайне нежно, чуть больше надавил- прыжок вперед, чуть сильнее отпустил- активное торможение двигателем. Повторюсь, речь идет именно о медленном движении "старт-стоп" (5-10км/ч, 1я передача). В обычном режиме движения и коробка, и двигатель работают безупречно, динамика превосходна, затупов нет.

Надеюсь, всем станет легче от того, что на Вольво и ЛР патрубки тоже почти что расходник: - Уже второй раз за год меняю этот патрубок. Первый раз разрыв был возле ДЗ, а неделю назад, получается почти год спустя первого разрыва, опять повторилось, но уже возле интеркулера - Вот, пришлось поменять патрубок нагнетательной системы турбины, входной патрубок интеркулера -там либо нижний, нибо верхний патрубок трескнул (мне уже оба меняли, с разницей в полгода) -Залип на сервисе, сегодня не успею. Помпу меняю на дискаре. Завтра патрубок на фриле по гарантии. -Поставили патрубок от Эвока, немного его подрезав. Заказали из МСК, оригинальный. 29 августа на обратной дороге, поменяют по гарантии. -Обрыв крепления патрубка, мгновенная потеря мощности и скорости. Обе на трассе, М5 и М9, первый раз чудом обошлось без ДТП -а то я только поменял верхний патрубок, проехал 2 тык, и тут же лопнул нижний -.когда на прошлой недели слетел патрубок от кулька на дроссель на фриле, так же валил черный дым и машина дергалась.

Вот прямая ссылка >>> Если по какой-то причине не работает, то смотреть с 10мин 25сек

Она только у Старлайна вылазит, или Пандора тоже?

Это описание сильно походит на отзывы после прошивки у Мегавольта

А нулевое ТО у ОД не делали?

Да, чтобы не доставать ничего- подошел, взялся за ручку, а/м открылся. Уходишь- коснулся сенсора на ручке, а/м закрылся. Т.е. чтобы полностью сохранялась штатная работа. Цена с установкой?