JesteR

@MEGAVOLT , на соседнем ресурсе задали довольно-таки интересный вопрос. Вы на него не ответили, т.к., видимо, туда больше не заходите. Цитирую:

Отлично себя чувствует по трассе. Усталости после долгой поездки не ощущается. Спина не устает. Штатная шумка вполне неплохая. Не идеальная, но неплохая. Но тут субъективно.

Прикольные видео. Особенно показательно то, где подъем в снежную горку - патриот пытался внатяг по этой ледяной горе ехать и толку ноль. А H6 - взял ход и тапка в пол - профит! Опять же к разговору про умение правильно управлять тягой автомобиля.

Сам спросил и сам отвечу - на автомобилях последнего года выпуска (точнее завоза с Китая) крепление - крючок.

Была бы возможность, снял бы. Как правило её нет. А видео с регистратора не передадут вообще ничего от слова совсем. Делюсь словестно своим мнением. И в такой же ситуации, как вы тоже был, но на другом автомобиле - моноприводном. И после таких выкрутасов сцепа сдохла совсем (правда вы все же ездили взад-вперед, а я в свою очередь буксовал на месте). Но в том случае была исключительна моя ошибка в связи с отсутствием опыта езды по бездорожью. Вашему опыту я вполне верю, но не вижу смысла более спорить. Каждый высказался и хорошо :). Экий вы товарищ авантюрист! )

Ну пусть так. Я лишь поделился впечатлениями от увиденного. И лично мне показалось, что вы "что-то делали не так" :). Что - я уже написал выше. При полностью отпущенной сцепе и с вободном буксе у меня сцепление не горело. Подгорание происходит исключительно в момент трогания на полувыжатой сцепе при перегазовке. Опять же, чисто по своим ощущениям.

На видео нет дыма "из под капота" (разве что в самые последние секунды видео и то непонятно). Там исключительно пар от выхлопной системы. При движении задним ходом этот пар может оказаться под машиной - это норма. Ну а водитель (это вы, кстати?) явно мудрит с перегазовкой (слышно по звуку работы мотора - турбина свистит, при этом колеса еле крутятся и не буксуют - явно сцепление не отпущено до конца) и ездой "внатяг" там, где надо больше газу, чтобы момент был. Ну и вполне логично, что при такой езде сцепа будет вонять.

Просто удивился. Я на прошлом авто подпалил сцепу до дыма из под капота и в результате накладки стерлись в ноль и автомобиль даже нельзя было стронуть с места на передаче (считай "вечная" нейтралка). И вонь потом выветривалась несколько месяцев. И до того момента, как пошел дым я как идиот пол часа насиловал машину - пытался выхеать с полувыжатой сцепой на больших оборотах. Да я вот тоже недавно выдергивал nissan juke в подъем в лесной заснеженной местности. Нормуль все. ESP конечно же отключил. Причем было тяжко - тронулся с низких (1.1-1.2 тыс) оборотах, считай внатяг поехал, но ничего, затащил как-то. Ну и не отказываю иногда себе в удовольствии съехать в сугробик иной раз. Но безусловно, если встрял капитально, то нет смысла насиловать машину - вызываю подмогу.

Дым из под капота? Это вы так сцепу умудрились подпалить?

А откуда потекло?

А какое крепление дворников у более свежих машин (2018-2019)? Вроде бы проскакивала информация, что там теперь крюки (hook). Так ли это?

Если речь про некитайских "одноклассников", то они стоят за 2млн все (xtrail, rav4, outlander, kodiaq и так далее). И, что удивительно, H6 не будет сильно хуже по всем показателям. Да, может опций будет меньше, но и ценник то сами понимаете какой. И, просто для понимания, многие пересаживаются на H6 или F7 с "именитых" брендов и моделей. На моей памяти (могу найти БЖ на драйве, если интересно) - человек пересел с 4хлетнего Subaru Forester, другой - с rav4. Однако, когда идет речь о выборе авто, в основном главным критерием выступает ценник и именно его берут за основу для сравнения. Ну и так получается, что за цену H6 можно было купить только крету или каптюр. Ни тот ни другой не будут лучше, разве что у них двигатели - классические атмосферники (нюанс - движки 2.0 на крете задирает, всем известно) и МКПП, либо обычные автоматы (но на каптюре - древний dp0, который нифига не беспроблемный). Ну и по ощущениям эти авто гораздо "беднее" и по габаритам меньше. Вот вам и сравнение. Вот мой пост про покупку H6 с субъективными ощущениями от разных автомобилей, которые рассматривал к покупке: https://www.drive2.ru/l/540430032212854266/

Вы не пользовались, поэтому и не видите. Я пользовался и тем и тем и могу объективно сравнивать.

У вас нет, у меня есть. Пример - доехал до места, зашел на 5 минут, вышел и снова надо ехать. Мотор прогрет, можно после запуска сразу трогаться. А тут, как приятный бонус, камера с разметкой уже на готове. На штатном такого не будет никогда. Ну и такое ощущение, что вы пытаетесь сами себя убедить в том, что штатное ГУ - супер штука. Оно не плохое, но альтернатив, которые почти по всем параметрам лучше, надо признать, очень много. Глупо это отрицать. И да, это стоит определенных денег. В теории да. По факту - звук лучше. По моим субъективным ощущениям. На сим покидаю спор. Теоретические выкладки тут особо не работают. Надо сравнивать "на живую" две незашумленные машины и с разными ГУ. Иначе все это пустой разговор, который ни к чему не приведет.

Странный вопрос. И только ситхи все возводят в абсолют! Не надо так :). Если штатные колонки могут вполне выдавать басы, пусть и не как полноценный саб, почему бы им этого не делать? А, повторюсь, на Teyes (SPRO Plus по крайней мере, за другие не могу говорить) они звучат гораздо интереснее, чем наштатном ГУ. И хоть обмажтесь теориями и графиками. Я говорю, как есть. Смысла мне пиарить Teyes нет, никто за рекламу мне не платил. Я просто делюсь впечатлениями. Но вы упорно пытаетесь разубедить меня и внушить мне мысль, что это все "плацебо". А помимо, звука, раз уж мы обсуждаем альтернативные ГУ, есть и другие фишки. Навигацию и приложения уже не упоминаем - это и так понятно. Есть "спящий режим", из которого ГУ выходит буквально за считанные секунды (около 2с или даже меньше, тогда как штатное ГУ включается около 10с). Это приводит к тому, что ты только запустил двигатель и, например, хочешь двигаться задним ходом, а камера заднего вида уже отображается на экране. На штатном ГУ надо было ждать, когда оно загрузится. Потом, качество экрана - 10.2 дюйма с IPS матрицей. Качество картинки на голову выше штатного ГУ. Камерой заднего и бокового вида пользоваться стало гораздо приятнее - больше видно. Яркость экрана лучше и её можно настроить (меньше бликует на солнце). И так далее и тому подобное. Ну и касательно звука уже тоже все расписал. А еще можно экран разделить и запускать на нем несколько приложений сразу - навигацию и музыку, например. Очень удобно. Тому, кто хочет получить многофункциональное устройство, причем полностью автономное - это незаменимый вариант.

Ну, значит у меня кривое ухо, которое "неправильно" слышит басы на штатном ГУ :).

Я вот не буду спорить от слова совсем, потому что в этой теме не разбираюсь. Описываю лишь субъективные ощущения. И большинство описывает их же. Никакого плацебо нет - широкий диапазон настроек позволяет "достать" те же басы, которые в штатной голове вообще почти отсутствуют, как факт. Какой пресет ни выбирай, включай/отключай loud и так далее, басов очень не хватает. Так что можно сколько угодно говорить о качестве железа, если в конечном счете для большинства потребителей звук, который "рождает" Teyes будет понятнее и предпочтительнее, чем штатный. Ну и как бы огромное количество отзывов на том же Drive2 это подтверждает. Но я не призываю бежать и отдавать кровные 20+ тыс рублей (ценник за версию SPRO Plus с 4ГБ оперативки 64ГБ памяти) за покупку Teyes. Лично я бы с удовольствием оставил штатную, пусть даже и с текущей её прошивкой и настройками звука, но чтобы была навигация хотя бы. А так, по факту, почти по всем показателям Android-устройство выигрывает, плюс имеет прямую интеграцию с CAN, что позволяет пользоваться и отображать все тоже самое, что и на штатном ГУ. Однако, если есть привычка постоянно пользоваться смартфоном для навигации, прослушивания музыки (через bluetooth или как-то еще), то конечно штатной головы будет хватать "за глаза". Я вот не привык. Пробовал, не особо понравилось.

Мне кажется, проблема не в железе, а в софте. Штатное ГУ не имеет нормальных настроек и эквалайзера. За счет продвинутых настроек в том же Teyes все "раскачивается" только в путь. Причем так, как на штатном ГУ при любых махинациях ну никак не получится. А по сему, толку от этого 7850, если софт не позволяет толком его реализовать. Я не имею музыкального образования, но чисто "на слух", как обычному обывателю, при нужных настройках, "голова" на Android играет лучше.

Многие меняют. Я в том числе. Кто-то кипятком ссытся после покупки и установки, я же отнесся довольно спокойно. Да, звук становится немного лучше, плюс появляется возможность его нормально настроить. Да, имеем android-голову с возможностью установки навигации и чего душе угодно. Но в целом... есть нюансы. Однако хороших плюшек все же гораздо больше, чем минусов. Я себе поставил Teyes SPRO Plus 4/64. Ссылки на БЖ в drive2 (там задавал вопросы по установки - почитайте комменты, если надумаете брать; там много ссылок на другие БЖ с подробным описанием установки): https://www.drive2.ru/l/571393379162660961/ https://www.drive2.ru/l/571449729133582394/ https://www.drive2.ru/l/572621808528785472/ Ссылка на один из отчетов по установке (как по мне, самый развернутый): https://www.drive2.ru/l/544598830549565844/ Чтобы добиться кардинально другого звука нужно помимо замены ГУ еще и двери зашумить. Это немаловажный момент. Колонки у нас вполне хорошие. Но лично я не шумил, хотя некоторые советовали.

Ну, не знаю,... Лично у меня расход по трассе 8.5-10 в зависимости от скорости. В городе - до 12.5 (выше не видел). Режим езды в основном смешанный - где-то 50/50. Пятнашка наверное будет при постоянной езде по пробкам. Ну либо бензин - говно.

Я лично еще не проверял, но никто не мешает приезжать со своими расходниками. Главное, чтобы все в допусках было.

Дилеры такое льют во все агрегаты - КПП, в "раздатку" и в задний редуктор. Масло средненькое. На нем МКПП работает явно шумнее. К ТО 30000 планирую приехать к дилеру со своей трансмиссионкой.

Разве? Вот про GL4+ читал нечто подобное. Беглое прочтение темы на oilclub привела на точку зрения, что GL4/5 - универсальное масло, которое обладает всеми необходимыми присадками для работы в высоконагруженных гипоидных передачах и нейтрально к цветным металлам, в отличии от "чистого" GL-5. Также, очень часто, GL-4 - это полусинтетическое трансмиссионное масло, тогда как GL4/5 - синтетическое. Правда для разных типов КПП разная трансмиссионка будет лучше или хуже работать. На том же TOTAL я сам чувствую, что КПП работает шумнее, хотя по переключениям осталось все по прежнему (до ТО-0 заливал ZIC GFT 75w90, т.к. с завода было залито нечто не совсем понятное). Многие отмечают, что на том же лукйоле ТМ-4 коробас работает тише. При этом, встречал несколько упоминаний про то, что заливали синтетику ликви-моли 75w90 GL4/5 (стоит весьма приличных денег) и КПП вообще "затыкается". В общем, считаю, что тут нет универсального рецепта, но допустимо заливать и то и другое. Вот чистое GL-5 - нет. Его только в угловой редуктор и задний мост.

Если и правда GL-5 залили в коробку, то это просто грёбаный стыд. Т.к. в нашу положено GL-4 или край универсальное GL-4/5, то чистый GL-5 может натворить бед с синхронизаторами. Советую немедленно слить и залить нормальное. Если есть возможность нагнуть дилера и сразу у них проделать - лучше так.

Вывод - нет смысла рисковать и катать на свечах сверх заложенного для них срока (даже для качественных иридиевых он составляет 40 тыс. км. пробега). Сам планирую катать на NGK 2690 не больше 20 тыс. Пробег на родных на текущий момент - 10 тыс, скоро планирую поменять. ИМХО, лучше свечи почаще менять, чем катушки и уж тем более ЭБУ...