korvolol

После тонн перекиданного сегодня снега - именно спать! Вот объясните мне, болельщики, какого хрена чемпионат мира по футболу называют у нас "мундиаль"? По-русски звучит отвратительно, так какого... это слово у нас употребляют?

Вот честно - нет. Я вообще не понимаю половину текста на последних страницах этой темы. Месси какая-то, + ещё слов много непонятных... Но Аргентина лучше Франции!

Да я пробовал. В принципе, я всё время в Спорте езжу и мне нравится. Но на скользкой дороге мне не нравится проскальзывание передних колёс при каждом трогании. Все шипы сотрутся так нафиг! Можно приноровиться, конечно, но очень уж тонкая грань пробуксовки при 190 л.с.

Вообще зачем мучаться на скользкой и заснеженной дороге в каких-то других режимах, кроме как Снег? Именно в нём можно уверенно и безопасно передвигаться в таких условиях. Ничего не "пинается", трогается плавно, а чтобы машину в занос пустить - это ещё постараться надо.

Вот опять же из интернета про нашу муфту: "После обработки сигналов блоком управления происходит распределение крутящего момента по осям. С помощью электромагнитной муфты NexTrac на заднюю ось может быть передано до 50% мощности. Эта муфта имеет два набора фрикционов. Основной отвечает за передачу крутящего момента, а дополнительный – за надежное замыкание силового фрикциона и сглаживание переходных процессов. Современные материалы дисков и фрикционные накладки предотвращают перегрев и деформацию данного узла. Диски муфты всегда зажаты в начале движения, при любых признаках пробуксовки колес, разгоне, боковом скольжении в повороте и др. условиях. При парковке, движении на высоких скоростях, движении с аварийным колесом муфта включается только по мере необходимости. При торможении, равномерном движении по сухой дороге муфта выключена. Однако даже при идеальных условиях на заднюю ось все равно передается до 10% крутящего момента – так называемый «преднатяг». Таким образом система всегда остается наготове и при необходимости способна мгновенно перебросить тягу на заднюю ось. Среднее время реагирования электроники — всего 0,01 с."

Да, моторчика нет. Но сколько понаписано было на разных сайтах, что у нас Халдекс, только под другим именем. А сайт Борг Варнера какой-то неинформативный, конкретно про NexТrac вообще ничего не написано.

Мотор у нас должен быть. Может, Борг Варнер его внутрь упрятал? Усовершенствовал, так сказать. Может, внешне они и отличаются, но принципу действия одинаковы должны быть.

И у нас она электрогидравлическая. Просто есть разные поколения Халдекса, и разница в конструкции между, например, 4-м и 5-м поколением довольно значительна.

Да Халдекс по сути. С другим названием.

Да какой это лом? Это вполне себе интеллектуальное высокотехнологичное устройство! Почитайте про пятый Халдекс, именно он у нас стоИт. А вот насчёт момента без работы - согласен.

Да уж, лучше сами!

При заносе на переднем приводе надо, наоборот, газ прибавлять. А при торможении передние колёса на исправной машине тормозятся первыми. И в то время, как зад обгоняет перед - ещё и тормозить?

А вообще, при включённой стабилизации, у нас лучше просто не делать резких движений! Главное - рулить куда надо, остальное машина сама постарается сделать. Даже если прибавить излишне газ - машина просто "задушит" движок, хоть обдавись на педаль. Но если водитель отмороженный наглухо, то и стабилизация не спасёт...

Это в каком из режимов? Попробуйте просто двигаясь по прямой, не отпуская газ, переключить режим из Нормал в Снег. Сразу почувствуете разницу - прям как будто к заднице чего-то прицепили, и это уже совсем не передний привод. И поведение машины в этих двух режимах при заносе будет совсем разным. Поэтому только опыт поможет выйти из заноса. Обычно "подключаемым" part-time называют (на УАЗе, например), а это не наша история.

Зашибись совет!

Тут только молиться! Или опыт езды в заносах именно на этом автомобиле.

Та-а-к! И? При этом все 100% момента остаются на передних колёсах? А если передние начнут в воздухе вертеться свободно, на них тоже будет момент?

А ты не согласен делить момент по осям (а там и по колёсам)? Так и запишем.

Вот-вот. Простая математика, на уровне 2+2, а размусолили...

Противоречишь сам себе. Тут либо "100% переднеприводная, и не может быть 95%...", либо "делится по осям". В случае, когда делится по осям, и на заднюю ось, допустим, передаётся 46%, то как на передней оси может оставаться 100% момента? Нет, мы знаем, конечно, случаи про 146%, но не здесь...

Не, это не по моему! Просто хочу понять, откуда берётся момент на задней оси, например, в режиме Снег, если он весь всегда приложен к передней оси (как выше написано)? Простой же вопрос...

Но меня убеждают, что 100% момента ВСЕГДА идут на переднюю ось. А откуда тогда берётся момент на задней оси в режиме Снег? Может, он всё-таки перераспределяется муфтой? Вот именно. Поэтому программно создать на ней небольшой преднатяг в обычном режиме мозгам муфты ничего не стоит. Вот тут я не уверен. Муфта больше половины момента перекидывать назад не может.

То есть на переднюю ось у нас в максимуме идут все 340 Нм всегда? А в режиме Снег (где муфта даёт 50/50)? К тому моменту в 340 на передней оси прибавляется ещё столько же на задней? В итоге имеем 680 Нм! Класс... Нет, он про межосевой писал, ибо межколёсные диффы у нас, всё-таки, имеются.

И чего? Про "преднатяг" не слышал, не? Часть момента, хоть и небольшая, всегда на задние колёса передаётся. А уж какая это часть - решается выбором режима.

Нива, что ль? По описанию подходит. Вот там действительно - колёса тянут "как получится"(с), на незаблокированном. Нафига нам межосевой, если у нас муфта есть управляемая? Или как у нас режимы переключаются?