korvolol

Да не то чтобы название не нравится, просто это другой агрегат. Вкратце - у вискомуфты передача момента происходит при изменении вязкости специальной жидкости, залитой в муфту, а у нас в муфте просто диски, которые сжимает электромотор. Похожего не будет, но режимы Снег, Грязь, Песок могут помочь. А вообще это всё обсуждается в другой теме.

У нас нет вискомуфты.

Подземный паркинг. Эвакуатор может не взять.

А мне чтобы у дилера взять, надо ещё поехать в пробках потолкаться, бензин пожечь... А WB вот он, под боком. Масло-то я сам меняю, поэтому нафиг мне все эти дилеры не сдались.

Да не за что. Только на Вайлдберриз продавцов для наших машин всё больше становится, поэтому, думаю, легко и на левак нарваться, если уж совсем за явной дешевизной погнаться...

Я уже не раз там фильтры брал, были раньше рублей по 700 они. Заморочился как-то с проверкой по наклейке - да, всё чётко. Раньше в цветастых коробках приходили, сейчас в обычных, вроде...

Так 500 р. - это, считай, половина его реальной стоимости! Например, на WB он сейчас 900 р. стоит, с наклейками.

Тут не см, наверное, а мм.

Ещё есть у них Премиум 9000 5w-30, но тоже только С3, вроде.

Волговский заявлен 7,5 А. Два - 15 ампер, соответственно. Штатный пред выдерживает. По крайней мере, секунд 5 точно. Проверено!

А я что-то не слышу его никогда, снаружи только. Из-за музыки, наверное... Но в любом случае - если обороты реально повышаются, то тахометр должен это показывать.

Да, может периодически вентилятор включаться, кондей. Это приличная нагрузка, и поэтому мозги компенсируют её повышением оборотов. Но тахометр такое должен отслеживать.

Вот. И две передачи всегда наготове у нашего робота. Просто не всегда он может понять наши намерения, когда начинаем беспорядочно и нелогично (с его точки зрения) дрыгать туда-сюда педалью газа. У меня стуков нет, иногда есть подёргивания в пробках при "рваном" режиме движения.

А потом всё это по интернету и расползается, внося раздрай в неокрепшие умы...

Странная немного статья. То наши машины там Хавал называют, то Хавел, на рисунке вообще Вольво изображена, режимы работы трансмиссии перечислены не все. На какую-то компиляцию из разных источников похоже. И разве у нас есть масляный насос, упомянутый в статье?

С подогревом масла не знаю, но когда-то давно я врезал в систему охлаждения подогреватель антифриза на 220 В (Северс, что ли...?). Да, антифриз грело хорошо, но вот какая вылезла проблема: датчик температуры считал, что на дворе лето, и готовил при запуске смесь соответственно для тепла. А движок-то сам был совсем немного тёплый, но не до такой степени, как ДТ (датчик температуры). В результате запуск зимой происходил гораздо дольше и не с первого раза.

У меня есть подозрение, что в первый раз ручник не снялся. У меня так было несколько раз - вроде кнопку ткнул, а оно не сработало. То ли недожал, то ли слишком быстро отпустил после нажатия, не знаю, но факты такие были. Вот тогда и буксуют только передние колёса.

А вполне может быть. У снега столько "ипостасей" в зависимости от температуры окружающей среды! Иногда при сильном морозе снег по структуре очень на песок становится похож.

Да, это совершенно нормально при такой средней скорости. У меня при подобном режиме езды примерно также. Но 130 км действительно ещё можно проехать при таком режиме. Если средняя скорость вдруг станет, например, меньше и средний расход увеличится, то и комп пересчитает прогноз пробега по-новому, в меньшую сторону.

Есть, конечно! Но это же нежное создание инженерной мысли. Имея вариатор, я бы только по асфальту ездил, или по грунтовке сухой... Дела с вариаторами я не имел, но это решение явно не для внедорожника, кмк.

А может там 150 гр. и не надо? В мотор и робот тоже можно залить гораздо больше положенного, объём-то позволяет! Однако ж в здравом уме никто этого не делает.

Есть некое подобие в рекламных проспектах Борг Варнер, но это скорее так, эскизы, для понимания конструкции. А много ли таких случаев было именно на F7?

Ну а чего - проводник нагревается, сопротивление его увеличивается, ток меняется. Современным мозгам посчитать такое легко. + да, датчики от АБС могут полнее картину нарисовать мозгам.

Говорят, перегреть очень сложно, поэтому вряд ли кто-то из немногочисленных "счастливчиков" заморачивался этим вопросом. После остывания всё работает опять как ни в чём не бывало.

Да запросто может и не быть! Проще ток обмоток контролировать и отключать их в случае перегрева. Это может быть даже проще, чем провода к датчику температуры тянуть. Да и куда там датчик ставить - на корпус муфты? Так он может разогреться горааааздо позже того, как сгорят обмотки электромагнита.