korvolol

Встретил на майские, на 1000 метровой высоте, спускаясь с Ай-Петри:

Пипец какой-то, я уже тоже потерял нить повествования... Нафига выдумывать себе сложности, когда инженеры всё уже продумали за нас. Включаешь нужный режим климата - и радуешься. Всё ж нормально у нас в "автомате" работает! В жару можно перед заводкой двигателя открыть на две минуты пару дверей (жар выпустить), температура почти сравняется с забортной, а потом завести и климат можно включать - он так быстрей на свой выставленный режим выйдет. А чтобы не простудиться, надо просто не выставлять температуру ниже +22+23 градусов.

Да как-то то густо, то пусто: проехал 2000 км на юг и ни одного не встретил, а на днях шёл на работу, и на перекрёстке в течение 30 секунд проехало в разные стороны три F7!

За 8000 км пробега счётчик В у меня показывает средний расход 95-го бенза 12,5 л/100 км. Дороги разные, но 50% этого пробега - гружёный и с боксом по трассе.

Да какой это жып... Клиренс маловат для этого.

Значит, плоские гайки у него были. Либо БМВ всё-таки гомно...

Тут опять же - какой конструкции у него диски были мы ж не знаем. Я-то по собственному опыту ориентируюсь. До 150 км/ч разгонялся, в ямы влетал, и никаких биений. Вот объясните мне, как можно криво поставить диск, пусть и с большим ЦО, с конусными отверстиями и конусными же гайками? Или как диск при этих условиях может сместиться во время езды? Только если гайки ослабнут.

Не знаю, у меня не набивается, так как заглушки по центру вставлены.

Это продавцы дисков эти кольца всем рекомендуют и впаривают. С конусными гайками уже несколько комплектов литых и кованых дисков откатал с бОльшим ЦО чем требуется, без колец.. Да, есть диски с плоскими площадками для гаек, вот там без колец никак.

Необязательно. Езжу с 67,1 мм без всяких переходных колец. Центруется отлично самими конусными гайками.

Причём, чем жарче, тем они упрямее!

В Крыму как-то нагревалась до +70!

Много, конечно, в нашей широкой стране "лесов, полей и рек", но иногда до ближайшего поля ехать не один десяток км. А инструмент, а испачкаешься, а прольёшь на землю?

Разные. И стоЯт по-разному. Если 2.0 то удобно через щуп менять, на 1.5 не знаю...

Не, если кондей в работе и он исправен, то и в жару выдаёт примерно столько же в режиме Lo (или как он у нас там называется).

Нет, речь про температуру воздуха, идущего из сопел. При исправной системе так и должно быть на выходе +5 - +7 градусов. Измерял на предыдущей машине. Это же прям как в древнем анекдоте про верблюда, который, типа, замёрз из-за того, что очень быстро бежал!

А чтобы уХи не продуло!

Ага!

Моё мнение - не заработает он ПРОСТО так. А чтобы убедиться в этом просто ради эксперимента - дорого обойдётся. Но это чисто моё никому не навязанное мнение диванного эксперДа...

Если не ошибаюсь, блок коробки у Мегавольта есть. Вся проблема в том, что при попытке "влезть" в этот блок, тот уходит в глухую защиту и в этом вся проблема. А привезённый из Китая блок может просто не заработать с нашей коробкой, имхо. Тут всякую мелочёвку прописывать в нашей машине необходимо, а уж "мозги"-то вообще...

Это, возможно, где-то в ветке про Н5 было, там раньше его предшественники Ховер Н3/Н5 гнали с гжельского завода с говённым антифризом, который очень быстро разлагался и мог испортить прокладку ГБЦ и остальное. Потому что в ветке про F7 что-то не припомню жалоб на плохой антифриз.

Может со временем протереть краску до металла.

У меня не съело вообще от 0 до 3000 км заводского масла, и так же от 3000 км до 8000 км после ТО не ест. Причём, и в пробках стоял, и на дальняк ездил - не жрёт!

В эту субботу в Красногорске кого-то из наших каршеринг сзади боднул:

Да я вот тоже не собираюсь шиться суперпрошивкой. Мне эта тема интересна чисто теоретически - на сколько можно прошить наш движок, и как быстро он после этого "гавкнется". Поэтому захожу почитать, как там дела разработкой, а приходится читать ругань и взаимные наезды.