korvolol

"Что-то" - это двигатель? Или что-то другое?

Я не пойму - при кривом тормозном диске беспокоило только "шорканье"? И при торможении даже биений не было?

Жесть какая-то!Молотком... Их меняют, если повело. Обычно это бывает, когда на перегретых дисках в лужу влетают. Или протачивать надо.

Это как его можно поправить? Или разговор про щиток?

Надо просто, как выше писали: короткое нажатие на газ - отпустить - и опять нажимать. И никаких пинков не будет.

Типа того...

Некоторые в качалку ходят, железяки просто так поднимают, да ещё и платят за это немалые деньги! А тут 150 р. за пару взмахов...

Не, раньше такого понятия у нас и не было. В СССР так точно.

Уже довольно давно стали драйверами называть силовые элементы управления в схемах. Мощные транзисторы, например. Мода такая...

Да. Предлагаю, лучше пойти и "накатить"!

В основном, он сгорит из-за разрушения от перегрева изоляции обмоток, но не от отсутствия охлаждения, а от возросшего тока. Так же как и при пустом бачке ток возрастёт (режим хх вреден). Тут мы опять возвращаемся к рабочей точке насоса. Эта точка должна быть в определённом диапазоне.

Заклиньте вал электродвигателя. Не сгорит? Величина потребляемого тока при этом не изменится?

Зачем шиберный? Мы про центробежные. Чем обычный электродвигатель, скажем, циркулярки, отличается от электродвигателя центробежного насоса? Только лишь тем, что второй может жидкостью охлаждаться. Но сгорает от повышенной нагрузки точно так же.

Не может электродвигатель потреблять одинаковый ток при изменяемой нагрузке. Так что при закрытом кране на выходе двигатель насоса всё-таки сгорит. Насколько быстро - зависит от запаса надёжности его компонентов.

А куда дальше? Они же до упора и так опускаются! Ниже никак...

Так я ж купил! И поставил. От Тойоты, и ртом дуется он очень хреново, кстати. Думал, что вообще работать не будет. Ан нет - работает!

А почему никто не заморачивается учётом рабочей точки насоса? Ведь чем больше сопротивление в системе, тем сильнее напор. До определённого момента, конечно, обусловленного характеристиками насоса. И если предположить, что отверстия форсунки не дают успевать насосу выходить на его максимальную мощность, то присутствие обратного клапана (усилие пружины) как раз и даёт кратковременное повышение напора. Насос давит, давит, создаёт повышенное давление (относительно штатной системы), выходит на точку ближе к своей макс. мощности, далее пружина прожимается, и в первый момент жидкость идёт на форсунки под бОльшим давлением, чем обычно. И так до следующего цикла.

Ничо се триллер! Я б ни в жисть не догадался бы, что жидкость кончилась. Вы молодец, с честью вышли из такой трудной ситуации!

О, Великий Гуру гидродинамики - простите меня, что усомнился в Ваших познаниях!

Ну, тады ой! В такую погоду лучше пластик не трогать.

У меня радара нет, но читал тут, что у вас его разъём где-то внизу болтается, открытый всем ветрам. Я бы в первую очередь его ревизию провёл. На прошлой машине один из таких разъёмов, отвечающий за включение полного привода, много крови попил, пока я его не разъединил, промыл, просушил и набил смазкой. И стало всё ОК. А до этого в него попадала жижа с дороги (невзирая на, якобы, его герметичность), и ПП включался в зависимости от погоды, фаз Луны или ещё чего... Ну, как вариант - проверьте.

Никуда вода не уйдет между клапаном и насосом. С чего вдруг? Возьмите трубку, наполните водой, зажмите плотно пальцем с одной стороны и переверните свободным концом вниз. Вода не вытечет.

Вот это, я понимаю, исследование! Теперь-то всем всё видно и понятно, я думаю.

Да ладно друг друга упрекать! Мы ж истину ищем, а она рождается в споре! У нас ни у кого, думаю, нет достаточной квалификации, чтобы досконально понять, как оно там всё на самом деле происходит... Тут нужны или формулы, или испытания на натуре и снять видео, как выше советовали.

Там не так всё просто. При повышении давления в трубопроводе, падает производительность насоса (расход, т.е. объём прокачиваемой жидкости уменьшается). Вот график зависимости нарыл: Отсюда: https://zenova.ru/articles/davlenije-nasosov