korvolol

Тут, конечно, надо риски оценивать. Если есть время, то можно и развлечься. Иногда машина вроде ещё дальше пытается ехать, но тут надо в голове держать - если что, то как назад вернуться? Бывает достаточно лишь один раз буксануть или остановиться, и уже лежишь на пузе без возможности движения в любую сторону.

Вот да - тоже помню, что было за что цеплять спереди. Но там подныривать надо, и снег или грязь раскапывать для доступа. Или это только у двухлитровых?

Вот такой слой свежего снега оказался предельным для меня. Резина Йокогама шипованная. Доехал до лопаты примерно, дальше всё - на защиту садится, но назад бойко шла... Для кроссовера очень неплохо.

Да, похоже, "от фонаря" и без учёта защит агрегатов. Самое низкое место под передней защитой получается. При заявленных 190 мм там хорошо если 180 будет...

Клиренс бы F7 побольше... Меня в его внедорожных способностях только это не устраивало. По снегу прёт как танк, но на пузо быстро садится.

Админ, наверное - Шуфутинский...

Да, мне тоже режим Спорт и на дорестайлинге нравился, а к резкости привык. В Стандарте как бы небольшое ощущение работы двигателя внатяг, да и затупы были при резком педалировании. Был не прошитый. И какую-то заметную разницу в потреблении бензина в этих двух режимах не замечал. А вот режим Снег, например, давал существенную прибавку в расходе.

Но, как мне кажется, сопротивление воздуха автомобилю тоже основополагающая величина, сильно влияющая на расход. Вот какую формулу пишут интернеты: Fвозд. = Cx * S * ρ * ν² / 2, где: Fвозд. — сила сопротивления воздуха, Н; Cx — коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости), Н * с²/(м * кг); ρ — плотность воздуха (1,29 кг/м³ при нормальных условиях); S — лобовая площадь объекта, м²; ν — скорость объекта, км/ч. И если плотность воздуха для равнины во всех случаях +/- одинакова, то остальные величины могут сильно у всех разниться. Соответственно, и количество топлива на преодоление этого сопротивления будет разное. И опять же, это упрощённая формула. Там ведь и завихрения воздуха различные действуют, и прижимающая сила не учитывается. А ещё различные силы трения? Потом там давление в шинах, качество бензина, качество асфальта, и т.д. и т.п. Не, нам в эти дебри лезть не нужно, просто я к тому, чтобы народ не удивлялся, почему у всех такие разные показатели экономичности иногда получаются...

Ну это формула сильно упрощённая для наших расчётов, не учитывает кучу разных других факторов. Да их все и не учтёшь...

Чугуниевый, 2 литра, с турбиной, GW E20CB. Похож, как на старом F7, только в связке не с роботом, а с автоматом ZF 8ст.

Ну, коли тема общая, то и я отпишусь про свой Танк. Езжу обычно в Спорте, и на участке протяжённостью, например, в 60 км нормального движения с редкими светофорами и маленькими заторами даже со своей "кирпичной" аэродинамикой привожу 10,5 литров на сотню. Процентов 80 этого пути проходит со скоростью 95-110 км/ч. Пара пробок по пути на 10-20 минут - и вот уже расход 11,5 - 12 литров. Как-то два часа подряд тащился в вялотекущей пробке, так там получилось 23 л/100 км. Если просто по городу шарахаться - 12-13 литров. Это всё справедливо для тёплого времени года. Машина с муфтой, бензин 95-й Джи-драйв. И вот я не увидел разницы по расходу со своей прошлой двухлитровой полноприводной семёркой первой генерации.

Может и не хватать этого для полной зарядки. Эксперимент нужен с замерами. Ведь помимо заряда, аккум ещё и разряд имеет. И вот тут вылезает много переменных - количество запусков двигателя за период времени (а это хоть и кратковременный, но огромный потраченный ток), температура на улице, состояние (уровень саморазряда, плотность электролита) собственно самого аккумулятора, величина электрической нагрузки в движении (а это опять же, в свою очередь, зависит от погодных условий и времени суток), режимы движения (пробка с хх или трасса с нормальными оборотами), утечки тока на стоящей машине в режиме "сна" (сигналка, регик, и т.п., что может сосать энергию постоянно). Суровой зимой зарядка будет почти никакой, ибо холодный аккумулятор очень плохо "берёт" заряд, а пока он прогреется - не один час пройдёт. Так что всё очень неоднозначно. Но попробовать стОит...

На сухую не трут, но с клапаном вода мгновенно появляется из форсунок, а без него приходилось ждать жидкости секунду-две. И у меня тоже выливалась вода при открытии капота, но вот уже не помню - до установки клапана, после, или так с новья и было...

Это, вообще-то, такой специальный режим, для обозначения стоящего на обочине заглушенного автомобиля в тёмное время суток. Этот воздуховод снимается с помощью ключика за две минуты. И даже в мороз с ним ничего не случится. А вот французы, например, не гении? На Ситроене С4 снять аккумулятор это вообще нечто! Там кучу всего предварительно надо вокруг аккума отщёлкнуть. Но что-то никто не возмущается по поводу таких извращенческих решений...

Насколько помню, там написано что-то вроде "не предусмотрена", что несколько отличается от смысла слова "запрещена". Но как это трактовать...

Да запросто. Поведение машины при попытке трогания явно указывает на прихваченные задние колодки. После мойки колодки часто "прилипают" к дискам. А уж что их прихватило - ржавчина или неисправный тормозной механизм - это надо колёса задние снять и посмотреть.

Приржавели задние колодки, думаю.

У вас должен быть т.н. "сервисный режим" дворников. При определённой манипуляции рычажком, дворники встанут вертикально и их можно будет беспрепятственно отогнуть. Какая манипуляция нужна - посмотрите в книжке от авто, там должно быть написано. На разных автомобилях разные алгоритмы.

На всех 300-х Танках сейчас по отзывной программно меняют температуру открытия этого самого электронного термостата в меньшую сторону, делают движок более "холодным".

Значит, экономить начали на тульском заводе...

Это какого года машина?

Вот интересно... Лично в 2021 году в Симферополе мимо салона Haval проезжал, думал официалы, салон выглядел как стандартный ОД. Ещё подумал тогда, какие китайцы молодцы, не боятся. А сейчас глянул их сайт - действительно, нигде не написано, что они официальные дилеры. Хотя сайт по оформлению опять-таки похож на остальных официалов.

А вот зря вы наговаривает на штатные датчики. Там нормальные батарейки стоят, мне хватило на 4 зимы. Вот штатный разобранный датчик 2020 г.в. с F7:

Получается, все писаки тогда "по ушам ездили"...? Лично сам я её не видел.

А почему считается, что на "старом" F7 нет электрической помпы? Не знаю про 1,5, но я с момента покупки 2,0 считал (и читал про это), что такая помпа присутствует. Но она должна включаться после только при реальном перегреве турбины. Мне за всё время эксплуатации F7 не удалось услышать работу этого насоса, но я и не нагревал никогда турбину экстремально.