Dedai

@Implex Так это что же получается - на Джолионе двигун 150 л.с. с распределённым впрыском в отличии от нашего с непосредственным? Чего это вдруг китаёзы решили поменять конструкцию?

Евгений давайте вернёмся к базовому понятию степени сжатия. Это отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сжатия - надеюсь с этим то вы согласны? И замечу - это не я придумал, теория и практика моторостроения так утверждает. Т.е. отсюда следует что сколько бы вы на такте всасывания в цилиндр топливной смеси (в нашем случае правильно будет воздуха) не поступило, она (степень сжатия) останется неизменной - ещё раз акцентирую ваше внимание, увеличение количества воздуха поданного в цилиндр приводит к созданию более высокого давления в конце такта сжатия перед впрыском топлива - но не изменяет степень сжатия, она остаётся неизменной (если не учитывать понятие фактической степени сжатия). И даже количество впрыскиваемого топлива изменяет (пусть и совсем мизерно) только давление, а не степень сжатия. А про "детон" который, по вашему утверждению будет неизбежен (при 92-ом конечно) давайте оставим вопрос открытым - здесь уже не один миллион букв на эту тему напечатано, но каждый при своём мнении остался.

Да что вы говорите? Ваш единомышленник @Pers771 утверждает обратное.

Всё - это финиш. Вы просто гений раз умудрились изменить наддувом степень сжатия мотора (которая по определению является величиной постоянной ). Дальнейшее общение бессмысленно - поскольку с фанатом спорить ещё можно, с фанатиком нет.

И какая по вашему она получилась у дрыгателя с геометрической степенью сжатия 10:1?

Вы конкретно утверждали, что наддув изменяет степень сжатия и поэтому ..... далее по вашему тексту, почему 92-ой не приемлем для нашего мотора. Я вас поправил - что не так. Разницу каких состояний пытается нивелировать ЭБУ путём корректировки УОЗ - если детонации нет?

Это как 2 поршня можно поставить в цилиндре последовательно? А наддув, насколько мне известно, имеет градацию по степени наддува - низкая, средняя и высокая. Про степень сжатия наддува не слыхивал пока. Ну про давление сжатия и компрессию на турбомоторе согласен - это больше к атмосфернику применимо.

Как вариант конечно может быть, но на холостых то у него не глохнет. Больше похоже на фильтра - но пробег слишком меленький чтобы так их засрать.

Ну если в обиход вводятся такие понятия как физическая степень сжатия и ещё изменения её (да ещё в сторону увеличения) из-за наличия наддува - дальше только анекдоты можно рассказыватьПисалось уже неоднократно про степень сжатия: это геометрическая величина одного из параметров мотора, который задаётся конструктором на этапе проектирования мотора и не подлежит изменению, в процессе эксплуатации, без вмешательства в конструкцию мотора (изменение толщины прокладки под ГБЦ - как один из вариантов). По простому - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания и называется оно геометрическая степень сжатия. Да, существует такое понятие как фактическая степень сжатия - но она всегда меньше геометрической и достигается это изменением угла закрытия (или изменением высоты открытия клапанов -но в этом случае изменение совсем мизерное) впускного клапана до или после НМТ. Для справки: при изменении на 30° закрытие впускного клапана до или после НМТ фактическая степень сжатия уменьшается приблизительно на 5%. Поэтому изменить степень сжатия наддувом - даже теоретически не возможно (хоть на каждый цилиндр по турбине поставьте). Наддув изменяет давление сжатия воздуха в цилиндре, в простонародье именуемое компрессией.

А каким образом состояние салонного фильтра может оказывать влияние на работоспособность замка именно водительской двери? Тем более при низких температурах, при/ после запуска мотора, обычно включают режим рециркуляции.

Смотрите картинку из мануала в посту @Fishka_Kir и если у вас также на Джолион, то - нажимаете кратковременно кнопку "А" (система круиза переходит в режим готовности, на приборной панели должен загореться зелёненький значок), затем при скорости более 40 км/час (про выбор режима выше уже написали - на каких система работает, на каких нет) нажимаете кнопку "С" и удерживаете её примерно 1 сек. (именно удерживать, а не просто кратковременно нажать ) - круиз контроль работает / на панели кратковременно загорается надпись и установленная скорость . В дальнейшем после отключения круиза (педаль тормоза или нажатие кнопки В, но не через кнопку "А") и повторном включении круиз/контроля достаточно просто кратковременного нажатия кнопки "С" - система будет поддерживать ранее установленную скорость. Если опять нажмёте кнопку "С" с удержанием - круиз будет держать новую скорость (которая была на этот момент). По крайней мере у меня работает так. Попробуйте такой алгоритм.

Я просто ветку до конца не дочитал, ну и чтобы чела лишний раз в заблуд не вводить (вдруг у компа сидит-совета ждёт) отписался.

Ну в этой "китайской шкатулке" видимо кому как плюшек положили - у меня на ЭКО круиз работает отлично, в режиме СНЕГ не пробовал. P.S. Час назад попробовал в режиме "СНЕГ" - действительно не работает, система даже в режим готовности не включается

По лету купил такую же (только мерная линейка ровная). После прочтения вашего поста, слегка "очконул", пошёл проверять - наклейки приклеены ровно - задняя сделана книжкой на статике, не на клею; канистра сама с виду вполне добротно сделана; QR код через официальное приложение Total определился как оригинал. Правда раза с 4-го или 5-го - там много условий надо соблюсти: расстояние, перпендикулярность камеры к канистре, удержание кода в зелёном квадрате и ещё чего то. Ну немного успокоился - может быть всё таки оригинал.

Гарантийная

Утверждать что то, только на основании того что вы были владельцем НА по меньшей мере не серьёзно. Я тоже ездил на НА 7 лет и авто всегда позиционировалась как AWD, а не 4WD. Вот ссылка на тест (и не в гараже у дяди Васи) - это уже аргумент. Просто я как то раз заезжал на высокую и длинную эстакаду, для Камазов, а товарищ стоял под ней - так вот с его слов кардан при этом не крутился, а должен бы - следуя вашему утверждению о преднатяге.

Да, в этом вы оказались правы, хотя все 7 лет почему то думал, что вискомуфта стоит. Но на муфте GKN, которая стояла на моём "Саньке" преднатяга всё таки не было.

Мой "Санёк" рестайлинговый был ноябрьский 2013 г. - там ещё вискомуфта стояла. Эл.магнитные стали ставить на них, вроде как, с февраля 2014

Так клавиша отключения ПП для чего всё таки, как мыслишь? Я мог бы понять, если бы как на SY New, для принудительного включения ПП, но вот для его отключения - для меня не понятно.

Интересно, как можно организовать преднатяг на вискомуфте - а именно такая стоит на SY New. Там, как раз за счёт свойств жидкости залитой в вискомуфту и передающей крутящий момент, подключение полного привода было плавным и незаметным, а никак здесь - c ударом. Вот ссылки если интересно: принцип работы вискомуфты / муфты полного привода

Сразу не дополнял. Вот нужная вам ссылка https://aliexpress.ru/item/1005001732921566.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.671f33edNa9GQg

Ссылочку на что? Если на Али, то пожалуйста.

А зачем убирать? Заказали на Али резинку профильную, с клеевым слоем https://yadi.sk/i/mVcPqxfyZMQRWw для торцов двери - отлично ложится на кромку подиума, практически не заметна. В итоге и подиум на месте и краска целая. https://yadi.sk/i/faD9Z2NgSNhK8w https://yadi.sk/i/Pv82-v0AHiW0Ww

Какие ракурсы нужны?

Первое видео ушло. Оказывается сей глюк имеет свойство слегка мутировать -в этот раз с первого открытия/закрытия двери освещение чуть притухло и опять вернулось в норму и только после повторного открытия/закрытия - погасло в штатном режиме. https://yadi.sk/i/RYoEXNWoJR0H0Q