alexxx

уважаемый, это свободная страна (с) я езжу на Спортейдде 3й год, хочется попробовать что-то другое F7 видится мне интересным аппаратом, я рассматриваю его к покупке поэтому я зарегистрировался на форуме, съездил на тест-драйв, поделился своим впечатлением (или нет, не прделилмя, вы тут меня совсем обругали)) и моя единственная реплика, что 2.0 для своих характеристик едет вяло (и это же очевидно, сравните с Тигуаном 2.0) вызвала столько негатива в мой адрес )) прям как обиженные малыши, ну, правда будьте проще и добрее, парни ) я полагал, что ЧТ мотора может исправить ситуацию, но увидел, что нет! не совсем понятно, почему этот мотор не чипуют до 240-250 л.с. (см. APR для VAG), это вполне реально, особенно учитывая чугунный блок посмотрим, может, может и допилят еще прошивку плюс пообщаюсь на днях со своим товарищем, он занимается ЧТ корейцев и японцев, может, он что подскажет но, полагаю, без прошивки робота, серьезного изменения динамики (выезд из 7-8 секунд) на жтом аппарате не добиться ну, меньше, это смотря какой линейкой мерить ) а по комплектации - будьте объективны, в Туссане/Спортаже доступно больше опций а однозонный климат и прочие "офигительные технические решения" в макстмалке за 2 млн. руб. - это прям даже не смешно!ю )

аналогично, только bmw 320i 2.0 184 и nissan murano 3.5 249

может, не спорю, скорость пули для всех разная катался полчаса сегодня в режиме газ пол, нашли участок без камер

да, мне как бы за F7 обидно - нормальный мотор, а везет как овощ для своиз ТТХ если честно, я думал, что ЧТ решит, но, вероятно, тут в сторону трансмиссии копать надо а что до динамики - давайте попробуем, корейский 2.0 150/190 на ручке едет 10.5 по паспорту, а ваш китайский 2.0 190/340, будучи мощнее в 1,5 раза - за 9 по паспорту - разве это не грустно? что ему мешает ехать как Титуган, вот что меня интересует не задавался этим вопросом хотя да, судя по статистике, за год Ф7 продается как Спортажей за месяц но тут опять же без троллинга, просто статистика

у нас в Москве за день записываться приходится... если повезет, то с утра и день в день тогда

@Ёлыч, @Jenek62,парни, да ладно вам, нормально же общались )) то, что мотор турбо 2.0 для своих характеристик везет тележку F7 тухло (на уровне атмо 2,0 на ручке) - это уж как есть, что тут обижаться нормальное время 0-100 было бы 8 сек, как у Тигуана в подобной конфигурации мотора/трансмиссии в целом F7/F7x достойный авто, со своими плюсами и минусами, ездил сегодня на тест-драйв даже ) ценник задрали зря, конечно, продавцы сидят скучают прям, на тест-драйв можно в любое время без очереди приезжать... это вам не корейцы/японцы/немцы

а что у Haval F7 с ценообразованием? посмотрел по конфигуратору, состав компектаций Comfort, Elite, Premium, High Tech заявлен как одинаковый (?) для всех связок мотор/трансмиссия однако цены на мотор/привод в разных комплектациях разные, чем дороже комплектация, тем больше доплата за мотор и трансмиссию например, для комлектации Comfort доплата за мотор 2.0 составляет всего 10 тыс., за полный привод 80 тыс. при этом для Elite эта доплата составляет уже 120 тыс. за мотор (на 110 тыс. дороже, чем в Comfort) и 80 тыс. за ПП (одинаково) а для Premium доплата за мотор 140 тыс. (на 130 тыс. дороже, чем в Comfort и на 29 тыс. дороже, чем в Elite) подробнее в приложенной таблице вот такая занимательная математика и прогрессивный маркетинг)

вы сравниваете динамику неравных по мощности моторов - атмо 2.0 150/190 vs турбо 190/340 корретнее тогда уж сравнивать атмо 2.0 vs турбо 1.5, хотя у последнего момент выше опятьже гидротранформатор vs робот ) давайте тогда уж с МКПП сравнивать ))

не понимаю, почему у F7 такая слабая динамика для такой мощности

это же какая скидка получилась, 400 тыс.?