Seal93rus

Ну это само собой, чтоб запитать гидропривод защелки нужно чтоб прошёл электро сигнал на клапан. Но просто запитать этот клапан может быть не достаточно, так как в этом участвует целая цепочка клапанов - рег. давл, наполнения и т. д. Соответственно все дело в мозгах. Кроме того у нас в коробке стоит параллельно 2 масляный насоса механический и электрический, так вот почему электрический не может создавать давление без запуска двигателя мне не понятно. Кстати есть подозрения, что на первой ревизии коробки gw7dtc1-a01, был возможность механической разблокировки собачки, но потом от неё отказались. В патент на этот узел написано, что ДЛЯ УДОБСТВА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ. Так что наслаждайтесь. 🤣.

В гидротрансформаторных (классических) автоматах, вариатарах, тоже есть этот механизм. Там была ещё кнопка Shiftlock, которая имеет механическую связь с этим рычажком, и при не запущенной двигателе можно было разблокировать. А нужен он для того, что по мере износа калодок, остовляя машину на крутом спуске, ручной тормоз может не удержать. Причём наиболее опасность существовала когда ручной тормоз был полностью механический. Сейчас тормозной механизм задних тормозов электрогидравлический, и он может также как коробка сам колиброваться, то есть сильней зажимать колодки по мере износа.

Гидравлический, в этом вся проблема.

В коробке вот такой механизм который удерживает автомобиль от качения. Его можно повредить если тащить не разблокированный автомобиль. У одного форумчанина имеется соответствующий опыт.

Ну так правильно, после запуска ДВС сигнал по новой отправился и в приложении обновилось.Там в приложении видно время последнего обновления данных. У самого так же было, в чужем городе припарковал машину, пошёл гулять, через пол часа залез в приложение, посмотреть где машина, смотрю двигатель запущен, испугался, побежал к машине, а там все в норме. Но за 4 мес. раз проблема была.

Нет связи с машиной. Скорей всего обновилось последний раз, когда двигатель был запущен.

Вот, реально первое, что пришло в голову, абсолютно ровные края следа от "пескоструя". И сами условия теста вызывают кучу вопросов. 1. Если длительной поездкой по нервной дороге, можно съимитировать нагрузку на подвеску при длительной эксплуатации, то как съимитировать за 4000 пробега такой износ тормозных колодок? Все 4000 с горы ехать. 2. Судя по убитому наглухо амортизатору, участники теста сознательно выбирали режим движения для того чтоб это произошло, а с дуру можно и ... 3. Авторевю давно замечено в предвзятом отношении к Хавалу, ещё по их обзору f7, где весь тест присутствовали не обоснованные придирки, основанные на субъективном мнении автора.

Я конечно дико извиняюсь, хотел обойти тему стороной, и я как инженер однозначно за 95. Но я, как инженер, ах...ю когда в качестве аргумента приводят слова "похожий" двигатель, "такая же" коробка. У моей бабушки, девятка была такая же машина, как ауди 100 или вольво 440, зубило с колёсами.

Примерно 16-16,5 см

Все верно! Два патента выложил, как пример. Многие просто на китайском. Есть патента на все, механизмы переключения, паркинга, схема управления гидросистемой, алгоритмы переключения и САМОЗАЩИТЫ. Кстати, есть патенты GreatWall 8 ступенчатую КПП и вариатор, но видно не зашло. А вот 9 ступенчатую пускают в производство. А вот утверждать, что это копия той или иной коробки, не совсем верно. Понятно, что инженеры вдохновлялись прошлыми разработками, но наверняка новые идеи тоже привнесли.

Ну вот уважаемые форумчане, противники и поклонники адаптации РКПП, для подтверждения своих слов о том, что механизмы адаптации коробки передач можно реализовать в повседневной эксплуатации автомобиля, хочу привести вам пару документов. Это также является ответом на вопрос, почему адаптации нет в регламенте ТО. Во вложении патенты компании Greatwall motor, логика корректировки коэффициента скольжения сцепления и клапанов потока механизма переключения передач. Ещё раз сообщаю, что мне безразлично будите вы делать адаптацию или нет, я не призываю ни кого отказываться!!! Данный материал носит исключительно информационный характер! RU2740659C1.pdf RU2742402C1.pdf

Так там в коробке масло не то, вязкость другая. Тут адаптация вряд ли поможет.

Вероятно, если бы что-то сломалось вылезли бы ошибки, по положению вилок например, и коробка заблокировалась бы. На видео ошибок не заметил. Похоже просто сцепление буксует.

Короткая "вспышка" это и есть детонация! Высокооктановый бензин горит медленнее.

Да, перевод машинный. Не стал заморачиваться с переводом, ибо с телефона редактировать нихера не удобно. Смысл перевода, тот же, что выкладывался для джульена. Плюс приписка если не работает то обновляйте ПО коробки. Но инструкция была приведена для f7 2021 года. В мануале для 2019-2020 этой страницы нет. Хз прошется их блок новой прошивкой или нет, могли контролер поменять. Этот вопрос нужно адресовать сервисникам. Тормоз+газ+лепестки.

Ребята поправка, сорян. Похоже работает только для 2021 года, может зависит от версии ПО. Система передачи (GW4B15A+2WD+GW7DCT1-A02) P блок аварийной разблокировки подсказка Когда автомобиль не может нормально запустить двигатель, если вы хотите переключиться Передача, пожалуйста, переключите зажигание в режим ВКЛ и нажмите кнопку управления На печатной плате нажмите кнопку разблокировки рычага переключения передач, чтобы переключить рычаг переключения передач В блок N. Если в это время переключатель не может быть успешно переключен, вы можете использовать следующую операцию аварийной разблокировки Операция переключается с блока P на блок N. 1. Включить стояночный тормоз 2. Переведите выключатель зажигания в режим блокировки включения 3.Нажмите на педаль тормоза и глубоко надавите на педаль акселератора, одновременно переключая подъем Переключатели передач +, переключатели понижающей передачи-, удерживайте в течение 5 секунд и отпустите, автомобиль Войдите в режим аварийной разблокировки коробки передач P 4. Нажмите на тормозную колодку и одновременно нажмите на выключатель зажигания, чтобы услышать звук запуска После запуска машины снова нажмите педаль тормоза и нажмите рычаг переключения передач, чтобы разблокировать Кнопка блокировки, переключите рычаг переключения передач с передачи P на передачу N при переключении A На рычаге переключения передач и информационном центре прибора отображается N передач, указывающая передачу P: Блок успешно разблокирования. 5. После успешной разблокировки отпустите педаль тормоза, отпустите стояночный тормоз и введите Движущаяся машина подсказка Когда рычаг переключения передач находится на не-Р передаче, если выключатель зажигания выключен、 Откройте дверь со стороны водителя или нажмите кнопку остановки парковки, рычаг переключения передач Автоматически сократится до блока P.Успешно разблокирована на P-передаче коробки передач После этого обратите внимание на контроль состояния вышеуказанных транспортных средств, чтобы предотвратить автоматическое переключение обратно в режим P -После блокировки передачи снова выполните операцию аварийного разблокирования передачи P передачи. Выключено, автомобиль автоматически выходит из режима аварийной разблокировки передачи P образ. Записка Чтобы предотвратить потерю заряда аккумулятора и избежать повреждения двигателя или других деталей Части, не часто используйте этап аварийного разблокирования переключения передач. Если программное обеспечение TCU не является последней версией, то можно работать Если операция не удалась, вам необходимо использовать диагностический прибор X-431 PAD для сопряжения После обновления программного обеспечения TCU повторите этот шаг разблокировки скачкообразный。

Включён парковочный механизм. А не передача.

На приборке не выключился, на селектор не обратил внимание.

Попробовал на джульене метод 100% рабочий. 1. Снял все фишки с фарсунок. 2. Открыл окно, чтоб машину можно было толкать. 3. Включил зажигание, нажал тормоз+газ до упора + лепестки. Поддержал секунд 7. На панели ничего не произошло. 4. Нажал тормоз и кнопку запуска, стартер начинает крутить, покрутил селектор перевёл в Н. (стартер крутил секунд 40). 5. Ещё раз нажал тормоз опустил ручник. 6. Вышел из машины, закрыл дверь покатал вперёд-назад. Внимание!!! Зажигание должно быть все это время включено. Ещё в замок ремня была вставлена заглушка (возможно тоже влияет). Пробуйте на f7 должно работать, покрайней мере от 2020 года.

Дело в том, что при режиме торможения двигателем (машина движется накатом с включено передачей и отпущен педаль газа) подача топлива в цилиндры прекращается полностью. Эта система была реализована даже на карбюраторных двигателях, там стоял клапан принудительного холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта а коленнвал через передачу приводился в движение под дроссельной заслонкой образовалось высокое разряжение и под его действием клапан перекрывал подачу топлива. По этому сомнительная будет экономия.

Ну с такими движками по стране бегает под 1000 Jolion-ов, если судить по предидущим объёмам продаж, а если брать f7 и f7x то их тысяч 15. Не факт, что датчики бракованные. Просто, как вариант, что на каких-нибудь заправках в бензине есть вещества повреждающие измерительные элементы датчика, при этом я не утверждаю, что бензин плохой, просто так совпало, а может ещё какие-нибудь факторы повлияли. Объявит сервисную компанию просто, но при этом любой производитель заинтересован разобраться в причине, чтоб не допустить развития ситуации в дальнейшем, а для этого требуется достаточно большое количество данных. К стати, сейчас на ХеадХантер висит объявление о поиске работника на эту должность. Учитывая, что у нас страна силовиков, менеджеров, чиновников такого инженера не так просто найти. Это видно по уровню квалификации большинства персонала у дилеров.

Хотелось бы сделать ещё некоторые разъяснения по просьбам участников. 1. Принцип работы двойного мокрого сцепления. Мокрое сцепление предусматривает наличие двух пакетов дисков, расположенных внутри корпуса. Некоторые фрикционные диски соединены с корпусом жестко. Сам корпус сцепления соединен с валом двигателя при помощи ступицы. Другие фрикционы соединены с валами КПП через ступицы. По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому модулю. 2. Нейтральное положение вилок переключения передач. Последующий анализ имеющихся в распоряжение материалов показал нейтральное положение вилок в коробке есть, для чего х. з сцепление всеравно разомкнуто. @DIMON_A мои извенения. 3. Адоптация-самообучение. Перевод фрагмента статьи с китайского сайта цитата "Поскольку коробка передач с двойным сцеплением может быть подключена только жестко и быстро по конструкции, она движется на низких скоростях и по городским дорогам, транспортное средство извивается на низких скоростях и приводит к остановке транспортного средства. Поэтому в TCU коробки передач были целенаправленно добавлены различные оптимизации. На основе самообучения сцепления и вилки и адаптивных методов управления на разных этапах жизненного цикла трансмиссии гарантируется, что трансмиссия всегда сможет получать точную и быструю реакцию в течение жизненного цикла транспортного средства. https://news.m.yiche.com/hao/wenzhang/30163510 можно почитать через переводчик. 4. Нейтраль с незапущенным двигателем. Поскольку сцепление разомкнуто, основная задача, я себе представляю сводится к разблокировке парковочного механизма. По анализу имеющихся материалов можно предположить, что там электрогидравлическое управление блокиратором. Соответственно нужно питание и давление масла, то есть работа насоса. Поэтому двигатель должен вращаться. Ниже инструкция от жульена. Сам не пробовал, но в китайских руководствах для f7, текст один в один, с пометкой "если метод не работает обновите По блока". Чертёж коробки.

Я имею ввиду, что нейтральная реализована размыканием сцепления. Если вы про это.

Тема про адаптацию коробки после длительного сброса клеммы высказывалась лишь, как предположение основываясь на отзывах пользователей у которых после этого улучшилось поведение коробки. Лично являясь инженером по специальности "АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО" именно так бы сделал и вполне допускаю мысль, что целая группа инженеров-проектировщиков до этого додумалась. Тем не менее после выполнении ремонтных работ механик запуская процесс самообучения с лаунча должен лично убедится, что самообучения прошло успешно, и не каких ошибок не вылезло. Таварищи мне глубоко пох, будет кто-то делать адаптацию или нет. И писал я о принципах работы РКПП для тех кому интересна техническая сторона, а не результат и глядя на мракобесье про тросик сцепления и тому подобное. Или например кто-то отчётливо слышит звук включения, нейтрали в коробке в которой нет нейтрального положения передач. А кто-то любит погонят+чип=подрочить коробку, а потом все проблемы выличить адоптацией. Просто, чтоб у владельцев сложилось хоть какое-то понимание.