Seal93rus

Тема про адаптацию коробки после длительного сброса клеммы высказывалась лишь, как предположение основываясь на отзывах пользователей у которых после этого улучшилось поведение коробки. Лично являясь инженером по специальности "АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО" именно так бы сделал и вполне допускаю мысль, что целая группа инженеров-проектировщиков до этого додумалась. Тем не менее после выполнении ремонтных работ механик запуская процесс самообучения с лаунча должен лично убедится, что самообучения прошло успешно, и не каких ошибок не вылезло. Таварищи мне глубоко пох, будет кто-то делать адаптацию или нет. И писал я о принципах работы РКПП для тех кому интересна техническая сторона, а не результат и глядя на мракобесье про тросик сцепления и тому подобное. Или например кто-то отчётливо слышит звук включения, нейтрали в коробке в которой нет нейтрального положения передач. А кто-то любит погонят+чип=подрочить коробку, а потом все проблемы выличить адоптацией. Просто, чтоб у владельцев сложилось хоть какое-то понимание.

А не чего не делают. Весь этот процесс называется — самообучение. Ранее Kalinych выкладывал фото. Так вот там если прочитать следующую страницу будет написано: 1 Подключите прибор, запустите процесс самообучения. 2. Если процесс прошел успешно, завершите процесс. 3. Если появились ошибки, сотрите их и повторите пункт 1. Не дословно конечно, но смысл такой. Просто эти страницы у меня на китайском, читаю через переводчик. И необходима эта процедура после ремонта, так как в памяти ЭБУ остаются калибровки записанные до момента выключения питания. А положение деталей при ремонте соответствено изменено. Поэтому "мозгам" и нужно понять, что откуда и куда. И происходит там в этот момент примерно то, о чем писалось ранее. При этом ничего не мешало разработчикам реализовать эти процедуры в повседневной эксплуатации, без ведома водителя. По этому и нет необходимости прописывать эту процедуры при регулярном ТО. И от выполнения этой процедуры не будет ни хуже, ни лучше. По этому некоторые дилеры об этом и не знают. А другим это позволяет срубить на халяву бабла!

Очень занимательная тема, собрали все в кучу, DSG, сухое сцепление с тросиком, и т. д. В обычной механической коробке с сухим сцеплением необходимы совсем другие зазоры, чтобы уменьшить трение, а соответственно выделение тепла когда сцепление разомкнуто и чтоб его не "вело". И чтоб диски сцепления полностью смыкались и размыкались настраивался ход выжимного подшипника путем регулировки хода штока и вилки, которая перемещала выжимной подшипник. Моментом включения и выключения управлял водитель, чему многих из нас учили в автошколе. Вот первые версии роботизированных коробок построенные на сервоприводах(электро) страдали проблемами с некорректной работой в сцеплении, в результате были пинки, затыки, зависания при начале движения, видимо потому, что сервопривод не мог с достаточной точностью и скоростью повторить работу педалью водителя. В тойоте, например, была целая сервисная компания по замене ЭБУ коробки из-за проблем с адаптацией сцепления. Но с появлением мокрых сцепление все изменилось, использование гидравлического привода открыло широкие возможности по управлению узлами трансмиссии. Теперь для точного управления работой сцепления достаточно лишь подавать жидкость через пропорциональный клапан с наращиванием давления по определённой кривой, это и будет определять условия начала и полного включения сцепления. А зазоры возникающие в процессе износа фрикционных элементов компенсируются количеством жидкости поступающей в систему. Так что же должно проходить в процессе адаптации такой трансмиссии? Все очень просто. ЭБУ нужно точно знать в какой момент сцепление сработало и точное положение вилок переключение передач. Простыми словами для этого в процессе адаптации пропорциональный клапан наращивает давление в гидросистеме сцепления и по датчикам скорости вращения валов коробки определяет начало движения(момент включения сцепления) далее системе нужно переместить вилки несколько раз в крайние позиции(изменить передачу) и по датчикам положения убедиться в том, что вилки достигают заданной позиции. Все эти манипуляции довольно просто заложить в текущий алгоритм управления РКПП для самообучения, например после длительного отсутствия питания в КПП или просто запрагромировать регулярную самоколибровку. Но после выполнения ремонтных работ процедуру самообучения непременно нужно запустить с launcha у дилера , но процедура будет выполнена такая же. Возможно это и объясняет улучшении работы РКПП у пользователей после длительного отключения электропитания или посящения дилера. А то, что у некоторых производителей данная процедура рекомендуется в то, то это может быть связанно с применением более простых чипов в ЭБУ на ранних версиях РКПП, например, которые не позволяют реализовать более сложные алгоритмы управления. Причиной же пинков и ударов в трансмиссии может оказаться множество фактаров которые адаптация не в силах исправит, например подвисание какого-нибудь клапана и в результате не до конца включиться или выключиться передача. Кстати если кому интересно видео разборки кпп, в описании написано greatwall 7dct450 https://m.bilibili.com/video/BV18V411k7zU

Без обид. Просто тормоз видимо зажимается так, что концевик не срабатывает. Просто обсуждали эту тему несколько раз в чате telegram. Хотя последнее время ещё много жалоб на незащелкнутые электро разъёмы при сборке.

Тормоз сильней нажать надо.

7 000,00 руб. | Защита картера и КПП для Haval Jolion (Джолион) 2021- https://a.aliexpress.com/_mLMESvD https://karter-patriot.ru/haval-jolion-uvelichennaja-dlja-komplektacij-bez-pyl-nika-dvigatelja-2021-zaschita-kartera-dvigatelja-i-kpp-975.html На выбор. В интернете есть и другие варианты. Защита арок нигде не поподалась, пока только колхоз.

Для начала проверить все крепления массы к кузову можно.

Откуда уверенность, что не топливный насос? Просто если посидеть в машине ничего не трогая мин 15, а потом нажать тормоз, тот же звук появляется. То есть машина готовиться к запуску двигателя.

Такая же фигня. Да вот только интересный момент, в комплектации премиум такие огромный отверстия в пыльнике просто так? А может в качестве доп. охлаждения, просто читал на форуме что на F7 при длительном движении по трассе 150 км/ч коробка перегревалась, и машина отказывалась ехать. Вот и думаю, стоит ли там наглухо все закрывать.

В элите нельзя.!

Вообще металл кузова сверлить так себе идея. Повредите оцинковку, тогда точно сгниет, как и положено китайцу))).

Двигатель, коробка, шасси один в один. В топе у них панорамная крыша, ну и так по мелочи. Тем более и на наших двигатели с коробкой собраны в Китае.

Кстати, в Австралии Хавэйл на свои машины, в том числе Jolion, даёт гарантию 7 лет без ограничения пробега. Учитывая то, что судебно-правовая система проклятых империалистов работает несколько эффективней нашей, покрайней мере в области торговых отношений (потребителя с покупателем), то видимо Китайцы осознают риски и последствия раз дают такие условия.

Ну статью я привёл, как пример того, что одни и те-же технические решения могут радикально отличаться. У любого из них есть свои преимущества и недостатки. От одних решений отказываются, потом возвращаются. Так например системы впрыска топлива существовали с начала 20 века, потом на полвека или больше их сменили карбюраторы, а теперь карьбюратор это фуууу. По этому рассуждать о практичности чугунного блока перед алюминиевым бесполезно. Свои 200 тыс. км при разумной эксплуатации и обслуживании пройдёт любой. Учитывая что у среднего автомобилиста в год 15 тыс. км это 13 лет. Я знаком с людьми у которых вазовские моторы по 500 тыс. ходили без капиталки. Но любители праворульных японок никогда в это не поверят...

Видимо из-за изменения угла наклона.

Текст такая же дичь, как и обзор от смешарика из клубного сервиса. "Алюминий мягкий металл, который быстро изнашивается" если говорить про блок двс, то в нем изнашивается пары трения гильза (сделанная как правило из чугуна) -кольца поршня (сделанные из стали), шейки валов-вкладыши (так же сделанные из стали). Рассуждать про толщину стенки гильзы не зная размеров тоже странно. К тому же двигатели Киа-хендай имеют известные проблемы с поподанием частиц катализатор в цилиндра, отсюда задиры. Неплохая статья: https://www.drom.ru/info/misc/29368.html А у парня из клубного сервиса все аргументы сводятся к фразе - "Ну я так думаю."

Просто фото защиты не от jolion, от f7 вроде. Брызговики возможно со стороны арок просвет закрывает. Можно им позвонить.

Вообще сделал передние 2,3 задние 2,2, езжу уже месяц. Стало лучше, рост расхода не заметил.

Сейчас многие машины обороты повышают когда сцепление отпускаешь. На весте также было, вообще можно было газ не нажимать, отпустил сцепление и едет, по ровной дороге конечно.

Плюс, тем кто переживает за отсутствие пластиковых накладок на крыльях, будет меньше абразивный износ от грязи, песка, камней летящих от передних колес. Если конечно передние крылья полностью оклеить.

Обычно такие вопросы решаются отправкой заявления заказным письмом с уведомлением о получении. При получении такого письма организация не в праве отказать в возврате денег. Из личного опыта.

Как выглядит защита двигателя? Полностью закрывает моторный отсек?

Обычно все решается через обращение в myhavalsupport@haval.ru, только работают в рабочее время.

Не 60% город, 40% межгород 110-120 км/ч. Чисто меж город 7-7,5. До этого была веста 1,6 л, 106 л.с. расход был такой же, в тех же условиях.

Средний за 1000 км 9,5 л/100 км за весь пробег. Автомат, Elite