Seal93rus

Гарантия 3 года, если сервисную по оклейки корпуса проходили. На али видел по 16 тыс.

Маловероятно

Т-бокс может быть причиной, что не засыпает машина.

Ну ключ под торпедо оставлять, но поставить, то можно.

1.Для использования приложения my haval, машина должна быть оборудована специальным модулем t-box. Если его нет, то приложение не будет работать. Даже у тех кто брал в феврале, попадаются машины с блоком, как повезёт. Ну или ездить по дилерам искать. 2. Сигналка с автозапуском ставится без проблем. 3. Хз зачем первым делом шумка, 90% ездят без неё и их устраивает. 4. На счёт камеры 360 хз, цифровая приборка на любителя, она не полноценная боковые панельки топливо и температура ОЖ аналоговые, нормальных тем нет, мне, например, стрелочная больше по вкусу. 5.

Никакой не мог сработать, конкретно если предположить, что масло скапливалось во впускном коллекторе, патрубках или интеркулере, то там только датчик давления и температуры, он все равно будут показывать давление и температуру, даже если будет весь в масле. Если предположить, что причиной повышение уровня масла стало поподание в масло ОЖ или топлива, то тут надо было оценивать его внешний вид, хотя бы визуально.

Как не заказывали работ? Должно было быть обращение, открыт заказ-наряд на диагностику, по окончании оформлен акт выполненых работ. Вы же наверное не сгрузили автомобиль возле ДЦ и не кинули ключи им на стол, со словами: "Разбирайтесь"?) Ну да ладно, не вижу смысла спорить, суд во всем разберется при надобности. Ну и отсутствие ОКВЭД на обслуживание ТС, не запрещает привлекать подрядчиков, то есть других юр. лиц. Это автомобиль эконом класса, и для контроля за состоянием системы смазки он оборудован единственным датчиком — реле-давления масла. Которые фиксирует циркулирует ли масло в системе смазки, соответственно при падении уровня до критической отметки забор масла из картера прекратится ну или насос, например, выйдет из строя, и сработает реле, загорится соответствующая лампа на приборной панели. Перелив масла этот датчик, как и все остальные установленные на двигателе зафиксировать никак не может.

То есть превышения уровня масла все таки было, как и то что в процессе эксплуатации наблюдался повышенный его расход. При это причиной гидроудара вполне могло стать попадание большого количества масла в цилиндры двигателя, соответственно накопление его в системе впуска. И тут возникает 2 вопроса: 1. Если накопление масла происходило в течении длительного периода и от этого его расход не казался заслуживающим внимания, то его наличие во впускных патрубках/интеркулере должны были обнаружит при выполнении последнего ТО, так как это требует регламент обслуживании и соответственно регламент был нарушен, но так как обслуживание выполнялось не официальным дилером Хавейл, то соответственно производитель/продавец нести ответственность за это не должен. 2. Либо ТО выполнялась в соответствии с требованиями производителя, и на момент выполнения ТО следы масла во впускных патрубках/интеркулере отсутствовали, и расход масла появился в период между обслуживанием и происшествием, а это что-то около 20 дней, то на такой расход было трудно не обратить внимание, а соответственно эксплуатация авто продолжалась, пренебрегая возможными последствиями, что и привело к гораздо более тяжелым последствиям и дорогостоящему ущербу. Но и в этой ситуации вряд-ли производитель/продавец должен брать на себя такие убытки. Получается, так как с технической стороны ваши позиции в этом деле не слишком сильны, вы пытаетесь занять более выгодную позицию в случае судебного разбирательства юридический пытаясь "загрузить" продавца, требуя от него более удобных и выгодных для вас документов. P.S. Вряд-ли в нормативно правовой базе существуют жесткие требования по "общению" между юр. лицами, как и к форме и содержанию договоров, как и действия по привлечению 3-х лиц, для выполнения работ и оказанию услуг. Да, эти требования вполне могут быть конкретизированны в договоре, если у вас с продавцом все это оговорено, а он нарушает и вы уверены в своей правоте, то что мешает обратиться в суд.

Странно воспринимать информацию предоставленную здесь, как правду, так как представлена только одна сторона.) Так же как и проявлять сострадание только к одной из сторон, то есть одна сторона понесла серьёзные убытки, но если вторая понесёт их не обоснованно, то её не жалко), учитывая, что обе стороны юридические лица, деятельность которых направлена, на получение выгоды. Пресловутые двойные стандарты. Меня в целом интересует техническая сторона проблемы, но сделать какие-то выводы из представленной здесь информаци, не представляется возможным.

@mechanic безотносительно юридической стороны вопроса, вы отрицаете возможность превышения уровня масла установленное дилером?

Смотря какая сторона его выкладывала на публичное обозрение.

Да, я немного ошибся, не заказ-наряд, а акт выполненных работ, но это сути не меняет, акт выполненных работ является документом первичного учёта, и вполне себе официальным документом.

Я когда ссылался на видио имел ввиду, что была видео съемка. И лишь предположил, что на ней могло быть зафиксированно превышение уровня масла. Но так как по видео выложенному на ютубе этого не показано, ни вы ни я не можем однозначно утверждать. Вы, превышение уровня масла на видео не фиксировалось, я что фиксировалось. Складывается очущение, что вы знакомы с автором первого сообщения)

Дилер не может писать что угон, он лишь может написать, что выявлено в результате визуального осмотра, что они и сделали. По поводу видео, оно может быть не полным.

Причём тут как общаются юридические лица? Заказ-наряд является упрощённой формой договора и который является абсолютно законным документом. Или может быть у вас с дилером или тем юр. лицом которому вы сдавали машину на обслуживание был заключён договор в котором прописаны и условия общения и они его нарушили?

Утверждения в заказ-наряде подверждаются, как я понимаю, фото и видео съёмкой, раз видео на ютубе даже есть. Не обязательно измерять объем масла, чтоб утверждать что уровень превышен, если масло льётся через щуп. Дилер в прицепе не экспертная организация.

Самом первом сообщении фото заказ-наряда с результатами вскрытия двигателя и диагностики, в котором написано, что причиной отказа от гарантийного ремонта является высокий уровень масла. Доказывать обратное уже право владельца, а не обязанность продавца. Что кому ещё не дают, какие официальные заключение, если есть заказ-наряд я ХЗ. 50 сообщений про то, что мне ничего не дают 🤷‍♂️

В этой теории странно, что: 1. Как можно было не обратить внимание на такой расход масла, постоянно доливая? 2. Накопление такого объёма масла в интеркулера, наверняка бы отразилось на состоянии выхлопа, что тоже сложно не заметить.

Рабочая температура масла в наших коробка при нормально езде 65-80°, в пробках несколько выше, и может подниматься до 90-95°. Подозреваю что у ваговский dsg рабочая температура находится где-то в этом же диапазоне. Не утверждаю. Нагрузку на насос определяет рабочее давление гидравлический системы, которое задаётся пропорциональных клапаном, в зависимости от требуемого режима работы, например при управлении крутящий моментом, передоваемым сцеплением, оно меняется в широком диапазоне да 20 бар. Если значения рабочего давления соответствует заданным, то причин для некорректной работы нет. На рынке кроме технически требований есть, ещё коммерческие взаимоотношения, тенденция к снжению вязкости смазочных материалов вызвана повышением требований к экологичности и непосредственно к снижению вредных выбросов, а соответственно расходу топлива. Учитывая, что с экономичностью двигателей у Хавала и так не слишком хорошо, то использование менее вязкого масла, вполне себе разумный шаг.

Очевидно, что все относительно.) Вероятно ребята которые занимаются чипом с замерами, тоже передвигается, относительно профессиональных гонщиков. Но и даже разница в 0,1 сек. до сотки, не делает его менее привлекательным для повседневного использования.

Причём тут лишь бы ездил? Здесь везде очень много говорят про рекомендации завода,) но вряд-ли кто-то сможет объяснить с технической точки зрения последствия более вязкого масла, да ещё учитывая что другие коробки dct, прекрасно себя на нем чувствуют.

Один известный в узких кругах спец по маслу, спокойно гоняет на обычном kixx dct, оно по вязкости выше процентов на 30. Никаких отклонений в работе коробки нет и быть не может, разговор про залил стало хуже работать по ровенол из области фантазий, если и могут быть последствия то слишком отдалённые, ну не 300 000 коробка пройдёт, а 250 000. Единственный минус для холодных регионов где регулярно ниже -30°, густовато, а средней полосе и юге можно лить.)

Рулевой наконечник менял на 18 тысячах, симптом похожий.

Есть очущение, что в этой истории нужно искать третье лицо.

Клемму снимите с аккумулятора на пару минут. Если не поможет, к дилеру нужно обращаться, проблема с блоком t-box, багажнике под правым карманом.