MEGAVOLT

Конечно можно, все адреса представителей указаны в шапке темы. Республика Башкортостан, города Туймазы ,ул 70 лет Октября 26/6. тел +79279317017.Сулейманов Динар Кабирович. Автоцентр (АВТОДОКТОР) режим работы с 9.00 до 18.00 .суббота до 16.00.воскресенье выходной.

@IvA , рад что все понравилось. Спасибо за отзыв.

Все уже куплено и есть у программистов. https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-pk-chip-tyuning-haval-proshivki-haval-megavolt/?do=findComment&comment=60412 С нашей стороны мы сделали все возможное, я об этом уже писал не один раз, дальше все зависит от разработчиков загрузчиков. Как только появится возможность работать с этими блоками, я сразу об этом сообщу.

Можно. Модифицированная прошивка - 190 л.с. 262 н.м.

Не совсем. Китайских ЭБУ Bosch MG1 на сегодняшний день уже 3 или 4 разновидности.

@Антон63 , добрый день! ЭБУ Bosch MG1, устанавливаемые на HAVAL H9, F7 и другие модели, на сегодняшний день не делаются, т.к. нет инструмента для работы с этими блоками. Когда будут делаться, пока не известно. Это зависит от разработчиков загрузчиков.

@архип , спасибо за отзыв.

Павел, добрый день. К великому сожалению прошивка не состоит из пожеланий и галочек на против них, как этого хотелось бы. Любая прошивка делается исключительно в рамках технических характеристик двигателя, с которыми необходимо считаться любому владельцу автомобиля. Кроме того, турбина не умеет включаться, подключаться или выключаться. Крыльчатку турбины раскручивает инерция выхлопных газов, которая непосредственно связана с полученной нагрузкой на двигатель и наполнением цилиндра, и которая зависит непосредственно от открытия дросселя и полученного крутящего момента в той или иной режимной точке. Поэтому, выход турбины на максимальный буст зависит исключительно от точки выхода на максимальный крутящий момент, который так же зависит от технических настроек двигателя, точнее от фаз газораспределения, а это, исходя из мануала 2400-4800 rpm, а по факту около 2900 - 4250 rpm. в заводской прошивке и 2750 - 5000 rpm в модифицированной, что уже является существенной разницей. Выпрыгнуть за рамки технических возможностей двигателя только при помощи одного чип-тюнинга, без вмешательства и изменения самого железа, не возможно в принципе. Подобное может быть только в двух случаях, или пропуски воспламенения, связанные с неисправность автомобиля, топливной или высоковольтной системой, или эксплуатация автомобиля на малых оборотах с неправильно выбранном режимом трансмиссии, т.е. езда ниже точки максимального крутящего момента, или попросту езда в "натяг" , и, исходя из Ваших сообщений, скорей всего проблема из-за второго варианта. А это очень и очень плохо, что в дальнейшем может отразится на ресурсе двигателя, и далеко не в лучшую сторону. Павел, исходя из Вашего сообщения, Вы эксплуатируете машину на 2000 rpm. Если Вы внимательно ознакомитесь с техническими характеристиками автомобиля и графиком стендового замера, то увидите, что на этих оборотах крутящий момент всего лишь 165 - 175 n.m., что крайне не достаточно для того, чтобы ускорять массу в 2 тонны. Пожалуйста, обратите внимание на полку крутящего момента на графике стендового замера (его можно посмотреть в шапке темы), и вопрос на каких оборотах надо ездить и переключаться, а так же что происходит на оборотах на которых вы эксплуатируете машину, отпадут сами собой. По мимо этого, не забывайте так же учитывать и то, что в момент переключения передачи с низшей на высшую на ручной коробке передач, двигатель теряет почти 1000 rpm. Соответственно, если Вам надо ускориться, то минимальные обороты двигателя в момент нажатия на педаль газа после переключения передачи с низшей на высшую, в соответствии с техническими характеристиками Вашего автомобиля, должны быть в точке максимального крутящего момента, а это не менее 2750 - 3000 rpm. К этим оборотам прибавляем 1000 rpm и получаем минимальную точку переключения передачи. А если нужен динамическое ускорение при обгоне ,то точка оборотов переключения передачи должна быть еще выше, но не более 5200 rpm, т.к. в этой точке уже происходит падение мощности. С уважением Александр.

Все верно, если говорить о сравнении в рамках одного автомобиля с одинаковыми заводскими характеристиками, но когда сравнивают абсолютно разные, в т.ч. технически не похожие автомобили и решения, то учитывать приходится и другие данные. Вот тут Вы глубоко заблуждаетесь. Имеет, причем принципиально важное значение. Если мы сравниваем разные автомобили, то по мимо крутящего момента на разгон будут очень сильно влиять следующие моменты: - Точка достижения оборотов максимального крутящего момента. - Полка максимального крутящего момента - Объемная эффективность двигателя - Модель, объем и производительность турбины - Коэффициент лобового сопротивления автомобиля - Площадь поперечного сечения автомобиля - Передаточные числа в трансмиссии - и это далеко не исчерпывающий список, можно еще много чего перечислить. Абсолютно верно, для этого есть специально созданная тема, и превращать профильную тему во флудилку, считаю не уважением.

Станислав, добрый вечер! Тогда может не в этой теме? Зачем профильную тему превращать во флудилку, если ко мне это не относится? Станислав, я с Вами абсолютно согласен, в этой теме я не однократно выкладывал замеры времени разгона. Все можно посмотреть. @alexxx , выкладывал замеры до и после со своей машины, это тоже все можно посмотреть. Сейчас в жару измерять время разгона не очень правильная затея, но я постараюсь в конце следующей неделе, если ко мне приедет машина, сделать для Вас эти замеры. Можете сами приехать ко мне и мы сделаем замеры на Вашей машине. С этим нет ни каких проблем.

@kiff , спасибо за отзыв. Рад, что все понравилось.

@Azat81 , если будет необходимость, пишите, чем смогу, помогу с любым принятом Вами решением.

Добрый день. Т.к. на GDrive у Вас детонации нет, то скорей всего Вам попалось некачественное топливо, что в южных регионах встречается не редко, ну и + высокая температура тоже на это влияет. Тем не менее, Вы установили прошивку Stage1+ , которая действительно требовательна к качеству топлива и предназначена для использования Аи-100, собственно на Аи-100 она и откатывалась, о чем я неоднократно писал и предупреждал. Использование Аи-95 для Stage1+ крайне не желательно, на крайней случай Аи-98, но только не Аи-95, хоть с плюсом, хоть без плюса. Если у Вас нет возможности заправлять Аи-100, то могу Вам предложить два варианта, поправить эту прошивку и сделать УОЗ чуть позже, или, что будет более правильным, рекомендую Вам установить прошивку Stage1, которая допускает эксплуатацию на Аи-95. На мой взгляд, лучше отдать предпочтение ресурсу.

@alexxx , спасибо за отзыв.

Без сужения внутреннего диаметра, чтобы не создавать газовый подпор. Я не помню, это лучше у наших мастеров узнавать, но вреде как 55мм. Лучше перед покупкой измерить.

Всем привет! Отпуск закончился, с завтрашнего дня я на работе. Всем, кто в личку писал, в ближайшие дни отвечу.

Добрый день. Прошивка stage1+ без увеличения расхода топлива в стационарных режимах при замкнутых циклах. Тем не менее, расход во многом зависит от стиля езды. В городе не измеряют расход топлива, тем более что в пробках езда идет преимущественно в открытом цикле, из-за чего расход всегда большой. Октановое число тут вообще не причем.

Внимание! С 22 июля по 9 августа я буду в отпуске. Телефонная связь будет не доступна. Просьба мне не звонить! По всем вопросам пишите после 9 августа.

Существует всего два способа поднять свой рейтинг, или сделать лучше, или оболгать конкурента. Видно второй способ им больше нравится. Как показывает практика, способ лжи и обмана до хорошего не доводит, рано или поздно любая лож вскрывается. Если честно, то я все еще надеюсь на то, что парни все таки возьмутся за ум и начнут работать честно, хотя доля сомнения в этом есть. Поэтому не будем делать поспешных выводов, просто прекратим их обсуждать и посмотрим, что будет дальше. Я за мир во всем мире.

@temphost , спасибо за отзыв.

Т.е. Вы сами не знаете что выкладываете? Если это так, то тогда зачем вводить людей в заблуждение не достоверной информацией? Выкладывать надо проверенную информацию. Вы то это откуда знаете? Зачем Вы пишите с чужих слов? Это тоже не верная информация. Обеднить смесь в точке максимального дросселя можно только одним единственным способом, изменить состав смеси в аварийной карте, предназначенной для защиты двигателя и катализатора. Другого способа нет. А это уже говорит о том, что аварийная карта затронута. Но, обеднение состава смеси всегда приводит к увеличению температуры в камере сгорания, а увеличение температуры в камере сгорания всегда приводит к детонации, и т.д. Я уже об этом писал несколько страниц назад: https://haval-clubs.ru/forums/topic/387-chip-tyuning-haval-f7-otzyvy-haval-f7/?do=findComment&comment=109177 Я не буду углубляться в полемику, у меня по всем этим прошивкам информации достаточно много, но учитывая определенные договоренности и обещания о не разглашении увиденного, пусть это будет на их совести, я эту информацию раскрывать не буду, пока соблюдаются договоренности. Да и так уже все встало на свои места. Позавчера Даниил купил весь пакет наших прошивок, как для мотора, так для коробок. В любом случае, рано или поздно, все вернется к тем характеристикам, с которыми и были все наши прошивки, мы же никогда и ни для кого секретов не делали и всегда работали и работаем честно, всю информацию о наших прошивок выкладывали без приукрас так, как она есть и ее всегда можно найти в нашей партнерской теме.

Не пойму как это относится к моему сообщению? Я Вам дал скрин для сравнения. К чему выкладывать скрины, не имеющие ничего общего со стоковой прошивкой и тем более к названию темы? Вы этими скринами, что-то хотите показать или о чем-то рассказать? Лично Вам эти цифры о чем говорят? Или просто, чтобы было? Для лога и оценки прошивки этого сильно не достаточно. А если для посмотреть, то мы видим слпедущее, что при 2500 rpm, буст - 1,3 бара, что примерно 460h.m., а учитывая обеднение состава смеси до 12,1:1, то момент в этой точке составит примерно 470 h.m. Так же отчетливо видно, что очень сильно задраны (загрублены) лимиты аварийных режимов, как по детонации, так по составу смеси. Подобный состав смеси допустим, как крайняя мера, исключительно для перехода на Е-2 и удаления катализаторов, но для полной оценки этих данных сильно мало, надо другие параметры анализировать. Линия заданного УОЗ, в сравнении с заводским, говорит что углы более ранние, чем в заводской прошивке (Это очень хорошо видно на скринах). Из скрина видно, что заданный УОЗ в указанной режимной точке равен 3,5 градуса (Если конечно правильно установлен репер). В заводской прошивке, в этой режимной точке УОЗ отрицательный, примерно -4,5 градусов, что соответствует дельте примерно 8 градусов, при этом мы видим, что отскок равен 0 градусов, а это говорит о том, что лимиты по отскоку и по детонации сильно загрублены. При такой дельте отскок по детонации должен быть не менее 5-7 градусов, а он равен 0, что вызывает много вопросов (Опять же надо смотреть и анализировать другие параметры, этих данных тоже мало). На Аи-95 даже в заводской прошивке в этой режимной точке УОЗ отскока равен 1 - 1,5 градуса, поэтому, чтобы получить отскок в 0 градусов, УОЗ должен быть примерно -5 градусов. Но мне кажется, что репер на обоих скринах установлен не правильно, т.е. автор скрина хотел показать только те цифры, которые выгодно. Тогда эти два скрина не несут ни какой информации вообще. Зря Вы это выложили, тут больше минусов, чем плюсов, и это при том, что для полноценного лога этих данных слишком мало. Может быть я ошибаюсь, т.к. для полноценного анализа очень мало данных на этих скринах, здесь больше вопросов, чем ответов. Но исходя из того, что Вы выложи, складывается ощущение, что эти логи снимались исключительно для того, чтобы исправить проблему с детонацией путем изменения лимитов аварийных карт, либо то что получилось, после подобного исправления. Что ж, если так, то могу только пожелать удачи мотору, где будет установлено такое творение.

Могу заверить, что этот лог фейковый. На заводской прошивке нет и никогда не было хлопков дросселем как на Вашем скрине, при условии исправного автомобиля. Никогда дроссель не будет хлопать если нет аварийного режима. Да и сам лог вызывает ряд вопросов. Ниже лог с заводской прошивки на Аи-100, для сравнения с Вашим. P/S: Тема - Отзывы. Парни, давайте это обсуждать в соответствующей теме и не превращать тему отзывов в болталку. Спасибо за понимание. Кроме того, предлагаю не переходить на личности, у всех есть право выбора и каждый для себя сделает вывод. Давайте жить дружно!

@SyktyvCAR , спасибо за честный отзыв. Сделаю немного замечаний: Потому, что прошивка коробки не влияет на динамику автомобиля, т.к. не добавляет мощность и крутящий момент двигателю. Прошивка коробки изменяет только переходные режимы. Описание изменений есть в нашей теме: https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-pk-chip-tyuning-haval-proshivki-haval-megavolt/?do=findComment&comment=109335 Точно так же и до прошивки, т.к. алгоритм переключения передач не изменялся, он абсолютно заводской, как был до прошивки, так и после. Изменено время переключения передач, тут уже зависит от того, как Вы переключаетесь. Напомню, что алгоритм работы коробки не изменен, он заводской и меняться не будет, поэтому молниеносного переключения естественно не будет. Переключение будет быстрей только на заданное время переключения. Поэтому переключение с D на R и обратно каждый чувствует по разному, в прошивке это изменено на столько, на сколько позволила защита. Собственно только из-за этого прошивка и делалась. Еще раз спасибо за честный отзыв.

Нет и не предвидится. Там и так все нормально отстроено. Если надо изменить что-то индивидуально под заказ, то можно после моего отпуска.