MEGAVOLT

Всем привет! Рад сообщить, что наша команда закончила проект с коробками. На сегодняшний день у нас доступно две версии прошивки КПП Stage-1 и Stage-2. Stage-1: Прошивка Stage-1 была задумана как легкий тюнинг без сильного вмешательства в заводские настройки с целью комфортной езды. В прошивке Stage-1 изменения коснулись времени переключения передач и начала движения. Время переключения передач настраивалось по логам в дорожных испытаниях и на стенде. Время переключения передач было подобрано так, чтобы коробка обеспечивала мягкое переключение во всех режимах ее работы. Все остальные режимы остались заводские. Отзыв можно прочитать тут и тут Stage-2. Прошивка Stage-2 подверглась более серьезным изменениям. Цель прошивки Stage-2 добиться не только комфорта, но и получить напористый характер автомобиля и раскрыть его потенциал. Поэтому прошивка Stage-2 сделана более универсальной. Все изменения настраивались по логам в дорожных испытаниях. В прошивке Stage-2 произведены не только изменения времени переключения передач, как в Stage-1, но и изменены точки переключения передач в разных режимах ее работы. Так же в прошивке мы постарались незначительно сократить время переключения передач R-N-D. Обороты в режиме Launch Control - 2500rpm. В режим Eco мы незначительно изменили только время переключения передач как в Stage-1, данный режим подходит для езды в городе с большим трафиком на малых оборотах и малых дросселях. В режиме Normal сделано изменение, как по времени переключения передач, так и незначительно изменены точки переключения передач. Режим Normal это универсальный режим между Eco и Sport, предназначен для комфортного использоваться как городе со средним трафиком, так и по трассе, не смотря на то, что режим Normal больше подходит для работы на средних и максимальных дросселях, он прекрасно будет себя чувствовать и на малых дросселях. В режиме Sport сокращено время переключения передач, а так же точки переключения передач сдвинуты в точку максимального крутящего момента на средних и максимальных дросселях. Режим Sport предназначен для трассы и в городе, где о пробках только слышали. В населенных пунктах с большим количеством светофоров, средним и большим трафиком в этом режиме будет не комфорта из-за переключения передач на высоких оборотах, поэтому данный режим делался исключительно для эксплуатации по трассе. Отзыв можно прочитать здесь. Прошивки для ЭБУ коробки 7DCT450 доступны для Haval F7/F7x всех годов выпуска с любым объемом мотора. Прошивки для ЭБУ коробки HAVAL JOLION будут изготавливаться под заказ, по факту обращения. Цена прошивки кпп 7DCT450: Stage-1 – 10 тыс. руб. Для владельцев клубных карт – 8 тыс. руб. Stage-2 – 12 тыс.руб. Для владельцев клубных карт – 10 тыс.руб. Внимание: Обращаю Ваше внимание на то, что блок управления КПП имеет счетчик программирования и CVN код. Дилер этот счетчик видит и, в случае обращения в рамках гарантийного обязательства, может придраться к счетчику, что может послужить основанием для отказа в гарантийном обслуживании. В связи с чем советую основательно подумать и самостоятельно принять решение в прошивке коробки, т.к. обратного пути уже не будет. Калибровочные карты, влияющие на защиту КПП не затронуты. Так же хочу сообщить, что готовится большое обновление прошивок для Haval F7/F7x с двигателем 2.0. В принципе прошивки уже готовы, осталось сделать несколько доработок. Анонс планируется на начало июля этого года. Отдельно хочу поблагодарить форумчан @AVN , @*Voron* и @alexxx за предоставления своих машин на которых происходила откатка и отладка прошивок КПП.

Меняется динамика автомобиля. Если Вы прошивались у меня, то на выходе у Вас 215 л.с. и 440Н.м. (Есть стендовые замеры). Не заметить разницу невозможно в принципе. Кроме того, все правки делаются исключительно в мощностном режиме. Не почувствовать разницу можно только в трех случаях, или у Вас неисправен автомобиль, или Вы просто не нажимаете педаль газа для перехода в мощностной режим, или Вы засланный товарищ с целью опорочить репутацию. Почитаем, посмотрим. Ну а это вообще из области фантастики!!! Не было ни одного такого случая, чтобы мне предъявили клубную карту, а я не сделал скидку! Креме того, все предъявленные клубные карты я заношу себе в базу! Значит Вы просто не сказали о том, что Вы с форума и Вас есть карта, другого просто не дано. А вот зачем Вы так поступили, ну пока для меня загадка, последим за развитием событий. От Вас жду в личку гос номер автомобиля!

@SWAT , привет. Напиши в личку или в Вацап, запишу.

Да ладно? Ну ка с этого места поподробней. А для начала в личку гос номер машины и дату, когда Вы у меня прошивались!

Добрый день. Понятия не имею, и даже не интересно. На расход топлива влияет очень много факторов. На Ваш вопрос, предполагаю, не смогут ответить даже эксперты, можно только строить предположения, которые сойдут потом на флуд. Вы хоть сами то понимаете что пишите? Ну хоть немного теории надо знать, прежде чем обсуждать подобные вещи. Что значит не как и нас 14-16? Это откуда такие цифры? Что значит заложен перелив топлива на исправном автомобиле? Подобный бред может сказать только полностью безграмотный человек. Давайте я Вам проведу немного ликбеза про эти волшебные циферки. Дело в том, что есть два основных режима работы двигателя, замкнутый цикл и разомкнутый цикл. При замкнутом цикле, это стационарные режимы и режимы малых и частичных нагрузок, состав смеси всегда стехиометрический, т.е. 14,7:1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива). Такой состав смеси считается неким компромиссом между мощностным составом смеси и экономическим, а так же при таком составе смеси топливо сгорает максимально. Все что выше или ниже этого состава смеси считается обедненной, бедной, обогащенной или богатой смесью. Так вот, при замкнутом контуре ЭБУ работает по обратной связи с датчиком кислорода и контролирует стехиометрическую смесь за счет топливных коррекций. При отклонении топливных коррекций в плюс или минус на 20% и более, ЭБУ зажигает флаг ошибки по бедной или богатой смеси. Открытый или разомкнутый цикл противоположен замкнутому, в этом цикле ЭБУ не учитывает показания датчика кислорода и топливные коррекции. В разомкнутом цикле состав смеси табличный. Такой режим применяется только в мощностном режиме работы двигателя, в этом режиме ЭБУ переходит в разомкнутый цикл и работает по табличной топливной карте, которая рассчитывается по принципу дроссель-обороты. В мощностном режиме состав смеси всегда соответствует 12,6:1. Разница заводской прошивки и тюнинговой только в том, что этот состав смеси достигается в разных режимных точках. Но, есть еще одна очень важная топливная карта, которая называется "Защита катализатора, двигателя и компонентов". Данная топливная карта считается аварийной и ее задача не дать перегреться катализатору и, в критических моментах, снизить температуру горения в камере сгорания двигателя. Переход на аварийную карту осуществляется не просто так, а при определенных условиях, при которых ЭБУ, по заданному алгоритму производителем, считает ,что данная режимная точка является опасной для двигателя и его компонентов. Состав смеси этой аварийной карты в мощностном режиме при полном дросселе 10,3:1 от 3500 rpm и выше. Такой состав смеси заложен производителем для охлаждения камеры сгорания. В этой карте есть как плюсы, так и один единственный минус. Минус только в том, что при таком составе смеси незначительно падает мощность и есть небольшая неравномерность работы двигателя при 4500 - 5500 rpm. Все остальное плюсы. Так вот, обеднение аварийной топливной карты в режиме максимальных нагрузок при полном дросселе даст неплохую прибавку по мощности, примерно 5-7 л.с. (Вряд ли больше при условии неизменного буста), и неплохую равномерность работы двигателя на высоких оборотах (4500 - 5500 rpm)., хорошую динамику и красивые графики на стенде, при условии, что эта карта правильно будет исправлена, т.к. при исправлении этой карты, нужно править и другие топливные карты. Но, на этом все плюсы заканчиваются. А из минусов мы получаем следующее, при обеднении смеси на высоких оборотах возрастет нагрузка на ЦПГ, далее получаем увеличенную температуру не только в камере сгорания, но и в горячей части турбины, катализаторе и т.д. Кроме того, обеднение смеси и увеличении температуры в камере сгорании неизбежно приведет к детонации 100%, Детонация может на слух и не будет слышаться, но ее не избежать, и чем больше обеднить смесь, тем больше будет температура в камере сгорания с определенными последствиями, а они рано или поздно дадут о себе знать. Если на форуме есть мотористы, ну или хотя бы те, кто понимает в моторах, то они прекрасно знают последствия обедненных смесей. И, не смотря на то, что моторы с непосредственным впрыском могут стабильно работать на обедненных смесях, это далеко не означает, что подобная работа на высоких оборотах в мощностных режимах будет для него полезна и безопасна. А если кто-то, аварийный режим, предназначенный для защиты мотора, турбины и катализатора, называет "переливом топлива" и багом, то этот "умник", мягко говоря, сильно далек от процессов, происходящих в двигателе и ему прямая дорога внимательно изучать матчасть, и доверять такому деятелю машину, как минимум глупо и не обдумано.

Евгений, абсолютно в точку.

@Jenek62

Это что за новая фенечка? Что значит перелив? О какой режимной точке идет речь? В какой режимной точке Вы его видели и как это проявляется? Лично я не видел ничего подобного не в заводской прошивке, ни в тюнинговых (я говорю о наших решениях). Может Вы нам прольете свет?

Вот здесь есть отзыв Voron, у него Haval с двигателем 1,5т. Мне больше добавить нечего.

Пока нет. Вопрос решаем.

Так вот с уверенностью на 100% сказать наверное не возможно. Надо посмотреть о чем идет речь, по возможности снять лог, возможно и уйдет, или по крайней мере сократится время задержки. По крайней мере, если счетчик программирования не напрягает, то всегда можно подъехать и попробовать.

Ок.

Андрей уехал в Северодвинск и теперь работать будет там.

Пока только Москва и область, ну и для тех, кто может до нас доехать. Вопрос прошивки у представителей пока решается, как только решим, сразу выложим информацию. Если есть есть предложения, пишите в личку. Тему оформляю с условиями, которые мне разрешены. Цена будет озвучена позже после анонса, скорей всего она будет точно такой же, как и на ЭБУ двигателя. Скорей всего это будет на следующей неделе.

Конечно есть. Только Ваш вопрос не относится к теме. Модератор будет ругаться. Эта тема для отзывов.

Наверное вопрос настроек.

У меня на Митцубиси тоже самое, и перестало работать тоже с 4 мая, а если в навигаторе набиваю адрес руками, то говорит, что отсутствует интернет соединение. Навител работают нормально, но без голосового управления. Так что проблема не в телефонах, а в самом Гугле.

@alexxx , спасибо за столь развернутый отзыв! Рад, что все понравилось.

Блоки Bosсh MG1, устанавливаемые на автомобили Haval на сегодняшний день не делаются, т.к. нет инструмента для работы с этими блоками. Когда будет не известно. А вот с прошивкой коробки проблем нет, но надо помнить о том, что прошивка КПП влечет отказ дилера в гарантийном обслуживании, т.к. дилер видит любую прошивку КПП, поскольку ЭБУ КПП имеет счетчик программирования и CVN код ПО, который у каждой прошивки свой. Счетчик программирования и изменение CVN кода дает право дилеру отказать в гарантийном ремонте. Так что если соберитесь делать чип-тюнинг коробки не забывайте про это. Не совсем так, над блоком работают, и работают уже больше года. Раз не могут разработчики программаторов сделать, значит есть сложности. Надеюсь рано или поздно этот блок победят, т.к. уже весь Китай начинает переходить на эти блоки.

@est , спасибо за отзыв.

Добрый день. У меня нет представителей в Симферополе. Нет там никакой криворукости! В заводской прошивке нет никаких хлопков дросселем, все очень ровно работает. Дроссель может хлопать только при аварийных режимах и неправильных настройках.

@*Voron* , Алексей, спасибо за отзыв и за помощь в откатке прошивки!!!

Ну почему тестовые? Уже есть проверенные решения, откатанные не только на стенде и по логам, но и в реальных условиях. Я предупреждал, что мы не торопимся, т.к. надо сделать хороший и качественный вариант прошивки. Так же, разумеется за отдельную плату, будут доступны индивидуальные прошивки под заказ, в рамках возможностей редактора калибровок. Что касается наших прошивок в регионы, то в регионы эти прошивки пойдут чуть позже, это уже зависит от нашего программиста, а он пока сроки не называет, с нашей стороны уже все готово. Прошивки нашим представителям будут выдаваться по запросу в закриптованном виде. На этой неделе докатаем еще один вариант и на следующей неделе, или через неделю, сделаю анонс по прошивкам коробки с описанием изменений и обновлению прошивок ЭБУ двигателя. А так можно уже смело приезжать на прошивку коробки.

@AVN , спасибо за отзыв. Рад, что все понравилось.

@ivanzagrafov , спасибо за отзыв.