Добрый день. Понятия не имею, и даже не интересно. На расход топлива влияет очень много факторов. На Ваш вопрос, предполагаю, не смогут ответить даже эксперты, можно только строить предположения, которые сойдут потом на флуд.
Вы хоть сами то понимаете что пишите? Ну хоть немного теории надо знать, прежде чем обсуждать подобные вещи. Что значит не как и нас 14-16? Это откуда такие цифры?
Что значит заложен перелив топлива на исправном автомобиле? Подобный бред может сказать только полностью безграмотный человек.
Давайте я Вам проведу немного ликбеза про эти волшебные циферки.
Дело в том, что есть два основных режима работы двигателя, замкнутый цикл и разомкнутый цикл. При замкнутом цикле, это стационарные режимы и режимы малых и частичных нагрузок, состав смеси всегда стехиометрический, т.е. 14,7:1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива). Такой состав смеси считается неким компромиссом между мощностным составом смеси и экономическим, а так же при таком составе смеси топливо сгорает максимально. Все что выше или ниже этого состава смеси считается обедненной, бедной, обогащенной или богатой смесью. Так вот, при замкнутом контуре ЭБУ работает по обратной связи с датчиком кислорода и контролирует стехиометрическую смесь за счет топливных коррекций. При отклонении топливных коррекций в плюс или минус на 20% и более, ЭБУ зажигает флаг ошибки по бедной или богатой смеси.
Открытый или разомкнутый цикл противоположен замкнутому, в этом цикле ЭБУ не учитывает показания датчика кислорода и топливные коррекции. В разомкнутом цикле состав смеси табличный. Такой режим применяется только в мощностном режиме работы двигателя, в этом режиме ЭБУ переходит в разомкнутый цикл и работает по табличной топливной карте, которая рассчитывается по принципу дроссель-обороты. В мощностном режиме состав смеси всегда соответствует 12,6:1. Разница заводской прошивки и тюнинговой только в том, что этот состав смеси достигается в разных режимных точках.
Но, есть еще одна очень важная топливная карта, которая называется "Защита катализатора, двигателя и компонентов". Данная топливная карта считается аварийной и ее задача не дать перегреться катализатору и, в критических моментах, снизить температуру горения в камере сгорания двигателя.
Переход на аварийную карту осуществляется не просто так, а при определенных условиях, при которых ЭБУ, по заданному алгоритму производителем, считает ,что данная режимная точка является опасной для двигателя и его компонентов.
Состав смеси этой аварийной карты в мощностном режиме при полном дросселе 10,3:1 от 3500 rpm и выше. Такой состав смеси заложен производителем для охлаждения камеры сгорания.
В этой карте есть как плюсы, так и один единственный минус. Минус только в том, что при таком составе смеси незначительно падает мощность и есть небольшая неравномерность работы двигателя при 4500 - 5500 rpm. Все остальное плюсы.
Так вот, обеднение аварийной топливной карты в режиме максимальных нагрузок при полном дросселе даст неплохую прибавку по мощности, примерно 5-7 л.с. (Вряд ли больше при условии неизменного буста), и неплохую равномерность работы двигателя на высоких оборотах (4500 - 5500 rpm)., хорошую динамику и красивые графики на стенде, при условии, что эта карта правильно будет исправлена, т.к. при исправлении этой карты, нужно править и другие топливные карты. Но, на этом все плюсы заканчиваются. А из минусов мы получаем следующее, при обеднении смеси на высоких оборотах возрастет нагрузка на ЦПГ, далее получаем увеличенную температуру не только в камере сгорания, но и в горячей части турбины, катализаторе и т.д. Кроме того, обеднение смеси и увеличении температуры в камере сгорании неизбежно приведет к детонации 100%, Детонация может на слух и не будет слышаться, но ее не избежать, и чем больше обеднить смесь, тем больше будет температура в камере сгорания с определенными последствиями, а они рано или поздно дадут о себе знать. Если на форуме есть мотористы, ну или хотя бы те, кто понимает в моторах, то они прекрасно знают последствия обедненных смесей. И, не смотря на то, что моторы с непосредственным впрыском могут стабильно работать на обедненных смесях, это далеко не означает, что подобная работа на высоких оборотах в мощностных режимах будет для него полезна и безопасна. А если кто-то, аварийный режим, предназначенный для защиты мотора, турбины и катализатора, называет "переливом топлива" и багом, то этот "умник", мягко говоря, сильно далек от процессов, происходящих в двигателе и ему прямая дорога внимательно изучать матчасть, и доверять такому деятелю машину, как минимум глупо и не обдумано.
