MEGAVOLT

Символ 0 тоже прокатывает, но для Вашей комплектации правильно будет установить символ 2. Символ 3 активирует TPMS Символ F активирует TPMS для комплектации Premium с двигателем 2.0 Символ D активирует TPMS для комплектации Tech Plus и Premium на 7х Там активация компаса, телефона и радио. Компас не работает, всегда будет показывать на север, остальное дублирование магнитолы с большого экрана на доску приборов. Спорное удовольствие активировать чтобы было, но дело вкуса. Активация стояночных огней - символ С, деактивация - символ 4 @Fishka_Kir , Вы напрасно подобные фото выкладываете, лучше просто напишите, т.к. дилеры и дистрибьюторы отслеживают форумы, а потом могут возникнуть проблемы у дилера за распространение подобной информации. А вообще с кодами будьте аккуратней, т.к. один символ может активировать и деактивировать несколько функций.

Нет

Нет там опечатки. Не путайте физическую передачу момента и обмен данным между блоками. ЭБУ двигателя делает запрос ЭБУ КПП на полученный момент. При превышении заданного момента ЭБУ двигателя ограничивает момент прикрывая дроссельную заслонку.

За счет изменения калибровочных карт моментной модели работа коробки незначительно меняется. Самым прямым. ЭБУ двигателя может ограничивать момент полученный от КПП. Юрий, это связано с ПО коробки. Коды комплектации к автохолду не имеют отношения.

@Andruider , спасибо за отзыв.

@M535 , спасибо за отзыв.

Очень постараюсь быть. Вероятность 90-95%.

@ALEXANDER777 , спасибо за отзыв.

Так это Ваша машина, Вам и решать, считаете, что Вам это необходимо, делайте. В любом случае Вы должны будите понимать те риски на которые идете.

Пускай шьют, нам это не мешает. У нас пока нет. Есть только загрузчик, который может записать прошивку. По этому вопросу я уже отвечал не один раз: https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-partner-kluba-chip-tyuning-haval-f7-n2-n6-n5-n9/?do=findComment&comment=95216 Абсолютно верно.

Когда будет инструмент для работы с Китайскими блоками MG1

@Слёта , добрый день. Пока нет изменений.

Добрый день. В ближайшее время не планируется, т.к. с Вашим ЭБУ пока работать не чем.

Таких пока нет.

О как из далека начали. На мой взгляд там все очень доходчиво написано и комментарии излишне. На VAG группу MG1 мы делаем загрузчиком K-Tag с мая 2021 года и примерно пол года на BMW. Только не понятно как это связано с автомобилями Haval? Не смотря на похожее название, ЭБУ и протоколы обмена данными абсолютно разные. У нашего программиста блок MG1 уже давно лежит, но, к великому сожалению, я не могу на него как-то воздействовать. Как будет готов модуль, так будет и информация на форуме. Может быть этот модуль сделает другой программист. В любом случае, как только появится возможность делать эти блоки информация будет на каждом углу, причем не только от нас. От того, что Вы будите здесь постоянно писать об MG1, от этого он быстрей не появится.

Свист турбины обычно слышно при избытке давления свыше 0,8 бар, и чем выше избыток, тем больше шансов услышать свист. До избытка 0,8 бар услышать свист крайне затруднительно, и чем ниже избыток, тем тише она работает. Поддержу @DIMON_A , слух играет не маловажное значение.

Уважаемые форумчани! Поздравляю всех с наступившим Новым годом! В связи с праздником, у нас будет проходить традиционная Новогодняя акция с 10 января по 31 января. В рамках Новогодний акции мы предлагаем скидку на Чип-тюнинг 20% от цен указных в шапке темы. Всех ждем в гости! С уважением Александр.

УВАЖАЕМЫЕ ДРУЗЬЯ, ФОРУМЧАНЕ И ГОСТИ! ОТ ЧИСТОГО СЕРДЦА ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМИ НОВЫМ ГОДОМ!!! Желаю Вам в Новом году здоровья и всего самого наилучшего!!! Под звуки праздничных бокалов Желаю встретить Новый год. Пусть жизнь цветет, Пусть сердце бьется, Не зная горя и забот. Желаю жизни интересной И точно выполнить завет — Прожить весь этот год чудесно И встретить сотню новых лет. С уважением Александр.

Как только будет возможность работать с ЭБУ Bosch MG1, мы сразу об этом напишем. Сами ждем такой возможности.

Всем привет! Внимание, у нас готовится новая прошивка от нашей команды для автомобиля Haval Jolion с двигателем 1,5т (150 л.с.) 4х4 под управлением ЭБУ Delphi MT92.1E В связи с этим ищем добровольца, желающего помочь откатать прошивку как по логам, так и на мощностном стенде. Обязательные условия: Машина должна быть не на шипованной резине! У кого есть желание, пишите в личку после 5 -6 января 2022г. Теперь долгожданная информация для владельцев дизельных HAVAL H9 с неисправными DPF и ЕГР. У нас появилось решение по удалению DPF и глушению ЕГР. Отключение DPF и ЕГР является условным. Это значит, что ЕГР физически отключать нельзя, фишка на нем должна быть одета, так же фишка должна быть одета и на датчик давления отработанных газов. Программный прожиг, как и ранее тоже будет включаться каждые 500 км. (Возможно позже и этот вопрос решиться). Тем не менее, прошивка позволяет физически удалить DPF, датчики дифференциального давления, температурные датчики и кан-модуль температурных датчиков, установить заглушки ЕГР и заглушить его физически. Прошивки с отключением DPF и ЕГР прошли проверку и обкатку на нескольких машинах белее 15 тыс. км. и полностью подтвердили работоспособность данного решения. Хочу обратить внимание, что данная прошивка предназначена на тот случай, если у Вас DPF или ЕГР неисправны. Если DPF и ЕГР исправны, то трогать без необходимости их не надо. Они не мешают работать автомобилю и не влияют на его динамику. Прошивка есть в двух вариантах, отключение DPF и ЕГР в штатной (заводской) прошивке и в тюнинговой. Цена прошивки с отключением DPF и ЕГР в заводской прошивке 25 тыс. руб. Цена прошивки с отключением DPF и ЕГР в тюнинговой прошивке - 30 тыс. руб. Для владельцев клубных карт: Цена прошивки с отключением DPF и ЕГР в заводской прошивке 20 тыс. руб. Цена прошивки с отключением DPF и ЕГР в тюнинговой прошивке - 25 тыс. руб. Удаление DPF, изготовление приемной трубы вместо DPF и физическое глушение ЕГР с изготовлением пластин в эти суммы не входит и оплачивается отдельно. Данные работы осуществляются клубным автосервисом по ценам автосервиса. Ниже на фото DPF и приемная труба без DPF и ЭБУ двигателя. Напоминаю, с 27 декабря по 10 января буду в отпуске. По всем вопросам пишите в личку, отвечать буду по возможности после 5 января. Всех поздравляю с наступающим Новым годом! Желаю всем форумчанам в Новом году всего самого наилучшего! До встреч в новом году.

Да я уже на этот вопрос в какой-то теме отвечал. Давайте еще раз отвечу. Прошивки на коробку мы будем делать точно, вопрос времени. Единственная проблема, по который мы это не делаем в данный момент, это отсутствие у нас заводских прошивок на коробку. В данный момент у нас есть две считанные прошивка с Haval F7_2.0т еще в июле 2020 года, тогда же у нас уже был готов загрузчик на запись КПП. Так же у нас есть очень грамотный калибровщик, который на Ваговских DSG за много лет их калибровок уже "собаку съел". Но вот достать остальные заводские прошивки у нас возможности пока нет. Кроме того, есть у меня еще несколько сомнений по поводу изготовления прошивок на коробу, даже если машина после нее поедет лучше. Во-первых, на большинстве готовых прошивок для двигателя, крутящий момент уже достигает 430 Н.м., а более злые версии имеют момент превышающий максимально допустимый предел коробки 450 Н.м. и как скажется в дальнейшем эта гремучая смесь сильно не известно, возможно это будет бомба замедленного действия, во-вторых, проанализировав имеющуюся у нас прошивки, могу сказать точно, что для гражданской езды заводские калибровки более чем оптимальны, да и задержку полностью на 100% убрать не получится, в-третьих, если сокращать время переключения по передачам, то это 100% приведет к повышенному износу сцепления, в четвертых, поднимать отсечку по оборотам вообще нет ни какого смысла, если Вы не поленитесь и проанализируете все графики со стендовых замеров, наши и не наши, в общем все какие есть на форуме, в сети и т.д., то увидите, что мощность перестает расти и начинает сваливаться вниз уже после 4800-5000 rpm, т.е. крутить мотор выше 5000 rpm нет смысла вообще, будет только хуже, ну и самый большой минус, это счетчик программирования в блоке КПП. Пока Ваш авто ездит на ТО, никто на это не посмотрит, а вот в случае гарантийного обращения у дилера появятся вопросы и лишней повод отказать в гарантийном обслуживании на все силовые агрегаты, и обосновывать о лишней цифре счетчика и оспаривать отказ в гарантийном обслуживании придется именно Вам, кто бы Вам что не говорил, а если что-то будет с коробкой, то коробка стоит почти миллион, а случаи с коробкой уже есть и не один, вот для примера: https://vk.com/wall-30191306_276796 Но это только мое мнение, никого не переубеждаю и свое мнение никому не навязываю, каждый сам пусть решает надо или нет. В любом случае, еще раз повторю, прошивками мы обязательно займемся как только у нас появится возможность раздобыть заводские софты прошивок. У нас уже есть некие мысли о том, что мы будем править, но в любом случае все прошивки будут в рамках наших правил "Не навреди". Ну а если кто желает или имеет возможность помочь с заводскими прошивками КПП (не бесплатно конечно), пишите в личку, обсудим.

Внимание! С 27 декабря по 10 января буду в отпуске. По всем вопросам пишите в личку, отвечать буду по возможности после 5 января.

Добрый день. Если Вас интересует качество топлива, то достаточно иметь набор параметров: Температура двигателя, температура впускного воздуха, температура окружающей среды, коррекции по топливу (Долгосрочные и краткосрочные), время впрыска, УОЗ фактический, Коррекции по УОЗ, Отскок УОЗ по датчику детонации, обороты двигателя, желаемое положение дросселя, фактическое положение дросселя. Проверять это надо когда система находится в стационарном режиме и замкнутом контуре без перехода в мощностной режим. Такай замер лучше делать по трассе примерно 20-50 км пробега. В городе такой замер будет не совсем корректен. Чем ближе коррекции к нулю, тем качественней топливо. Если необходимо проверить разницу в октановом числе и разницу бензинов по детонации на разных заправках, то здесь уже гораздо сложней. В этом случае нужны такие минимальные параметры как: Температура двигателя, температура впускного воздуха, температура окружающей среды, Обороты двигателя, Положение EGAS, Желаемое положение дросселя, фактическое положение дросселя, состав смеси, давление во впускном коллекторе, УОЗ заданный, УОЗ фактический, Коррекция по УОЗ, Счетчик детонации, Отскок УОЗ по датчику детонации, АЦП датчика детонации (желательно). И проверять надо в открытом (Разомкнутом) цикле в мощностном режиме, причем более информативным будет режимная точка при переходе из стационарного режима в мощностной при полном дросселе.

Да Full-2 был. Вначале все нравилось, а потом вдруг нет. Бывает и такое. Вот были отзывы, а потом что-то у Вас пошло не так, а разбираться Вы не захотели. Странно это все.

Иногда люди хотят быть на видео красивыми, чем умными. Когда человек называет других Оленями, не владея должными знаниями, пытаясь по умничать на камеру, как правило особыми знаниями не блещет, что и подтверждает данный ролик. Ему бы поскромнее надо быть, каким он был раньше, а не притягивать за уши тему, в которой не очень то компетентен. При такой проблеме автор ролика почему-то скрывает очень многие факторы и не показывает нам самое интересное, остальные поршни, свечи накала, распылители форсунок и детали двигателя. Например, температурный режим, если и меняется в какой-то определенной режимной точке, на все цилиндры влияет одинаково, поэтому проблема будет не только в этом цилиндре, но в других, а другие цилиндры нам не показывают, кроме того, если оплавляется поршень из-за неправильного температурного режима, как нам говорят на видео, то распылитель форсунки и свеча накала будут оплавлены 100%, но нам почему-то показывают абсолютно здоровую форсунку. Да и владелец автомобиля, прежде чем у него это случилось, должен был наблюдать шлейф черного дыма как минимум пару месяцев, что по определению должно было послужить причиной обращения в сервис, но об этом нам тоже ничего не говорят, а просто показывают проблему и называют возможною причину, только потому, что автор ролика так решил, причем не предоставляя ни каких обоснований своего решения, просто по своему усмотрению назначил причину самостоятельно. Если уж притягивать за уши чип как причину, что собственно и сделано, то как минимум необходимо предоставить анализ прошивки с указанием проблемы, послужившей причиной подобной неисправности, сейчас с этим проблем вообще нет. Так же нет анализа причины неисправности, как и нет информации об исправности форсунок и т.д. А есть только ни чем не обоснованное и не подверженное мнение некого человека, который вполне известную проблему решил огласить со своей колокольни по новому, вряд ли это сделано ради истины. Да и в чем правдивость ролика? Автор рассказывает как изменился распыл форсунки именно по причине чипа, причем так что проблема проявилась через почти 200 тыс.км. и в одном цилиндре? Это как возможно, кто ответит? Отверстия в распылителе одной форсунки увеличились? Это что за чудо чип, меняющий характеристики только в одном цилиндре, да еще и умеющий управлять распылом? Он хоть сам то понял что ляпнул? Ни один чип-тюнинг изменить распыл форсунки, как и ее характеристики, не может в принципе! А дальше сплошная вода и не понимание проблемы и ее причины. А причина скорей всего банальна, вышедшая из строя форсунка просто перестала распылять и стала лить в одну струю, как это бывает на форсунках системы Denso при пробеге более 150 тыс.км. Как раз именно такая проблема не редко встречается на дизельных автомобилях MITSUBISHI и Toyota, точно с такими последствиями как на видео, любой моторист, занимающийся этими машинами сталкивался с подобной проблемой не раз и прекрасно знает эту проблему, она совсем не новая, и чип тут совсем не причем, его просто притянули за уши ради новых подписчиков и лайков противников чипа. Если бы автор описал проблему так как она есть, ролик был бы баяном и совсем не интересен.