MEGAVOLT

Внимание! С 27 декабря по 10 января буду в отпуске. По всем вопросам пишите в личку, отвечать буду по возможности после 5 января.

Добрый день. Если Вас интересует качество топлива, то достаточно иметь набор параметров: Температура двигателя, температура впускного воздуха, температура окружающей среды, коррекции по топливу (Долгосрочные и краткосрочные), время впрыска, УОЗ фактический, Коррекции по УОЗ, Отскок УОЗ по датчику детонации, обороты двигателя, желаемое положение дросселя, фактическое положение дросселя. Проверять это надо когда система находится в стационарном режиме и замкнутом контуре без перехода в мощностной режим. Такай замер лучше делать по трассе примерно 20-50 км пробега. В городе такой замер будет не совсем корректен. Чем ближе коррекции к нулю, тем качественней топливо. Если необходимо проверить разницу в октановом числе и разницу бензинов по детонации на разных заправках, то здесь уже гораздо сложней. В этом случае нужны такие минимальные параметры как: Температура двигателя, температура впускного воздуха, температура окружающей среды, Обороты двигателя, Положение EGAS, Желаемое положение дросселя, фактическое положение дросселя, состав смеси, давление во впускном коллекторе, УОЗ заданный, УОЗ фактический, Коррекция по УОЗ, Счетчик детонации, Отскок УОЗ по датчику детонации, АЦП датчика детонации (желательно). И проверять надо в открытом (Разомкнутом) цикле в мощностном режиме, причем более информативным будет режимная точка при переходе из стационарного режима в мощностной при полном дросселе.

Да Full-2 был. Вначале все нравилось, а потом вдруг нет. Бывает и такое. Вот были отзывы, а потом что-то у Вас пошло не так, а разбираться Вы не захотели. Странно это все.

Иногда люди хотят быть на видео красивыми, чем умными. Когда человек называет других Оленями, не владея должными знаниями, пытаясь по умничать на камеру, как правило особыми знаниями не блещет, что и подтверждает данный ролик. Ему бы поскромнее надо быть, каким он был раньше, а не притягивать за уши тему, в которой не очень то компетентен. При такой проблеме автор ролика почему-то скрывает очень многие факторы и не показывает нам самое интересное, остальные поршни, свечи накала, распылители форсунок и детали двигателя. Например, температурный режим, если и меняется в какой-то определенной режимной точке, на все цилиндры влияет одинаково, поэтому проблема будет не только в этом цилиндре, но в других, а другие цилиндры нам не показывают, кроме того, если оплавляется поршень из-за неправильного температурного режима, как нам говорят на видео, то распылитель форсунки и свеча накала будут оплавлены 100%, но нам почему-то показывают абсолютно здоровую форсунку. Да и владелец автомобиля, прежде чем у него это случилось, должен был наблюдать шлейф черного дыма как минимум пару месяцев, что по определению должно было послужить причиной обращения в сервис, но об этом нам тоже ничего не говорят, а просто показывают проблему и называют возможною причину, только потому, что автор ролика так решил, причем не предоставляя ни каких обоснований своего решения, просто по своему усмотрению назначил причину самостоятельно. Если уж притягивать за уши чип как причину, что собственно и сделано, то как минимум необходимо предоставить анализ прошивки с указанием проблемы, послужившей причиной подобной неисправности, сейчас с этим проблем вообще нет. Так же нет анализа причины неисправности, как и нет информации об исправности форсунок и т.д. А есть только ни чем не обоснованное и не подверженное мнение некого человека, который вполне известную проблему решил огласить со своей колокольни по новому, вряд ли это сделано ради истины. Да и в чем правдивость ролика? Автор рассказывает как изменился распыл форсунки именно по причине чипа, причем так что проблема проявилась через почти 200 тыс.км. и в одном цилиндре? Это как возможно, кто ответит? Отверстия в распылителе одной форсунки увеличились? Это что за чудо чип, меняющий характеристики только в одном цилиндре, да еще и умеющий управлять распылом? Он хоть сам то понял что ляпнул? Ни один чип-тюнинг изменить распыл форсунки, как и ее характеристики, не может в принципе! А дальше сплошная вода и не понимание проблемы и ее причины. А причина скорей всего банальна, вышедшая из строя форсунка просто перестала распылять и стала лить в одну струю, как это бывает на форсунках системы Denso при пробеге более 150 тыс.км. Как раз именно такая проблема не редко встречается на дизельных автомобилях MITSUBISHI и Toyota, точно с такими последствиями как на видео, любой моторист, занимающийся этими машинами сталкивался с подобной проблемой не раз и прекрасно знает эту проблему, она совсем не новая, и чип тут совсем не причем, его просто притянули за уши ради новых подписчиков и лайков противников чипа. Если бы автор описал проблему так как она есть, ролик был бы баяном и совсем не интересен.

Добрый день. Нет.

Добрый вечер! Для HAVAL H5 нет прошивок Комфорт или FULL, есть только одна единственная прошивка Stage 1, в которой затронуто изменения как на низких, так и на высоких оборотах.

Согласен, вполне нормальная прошивка для повседневной эксплуатации. @Fishka_Kir , делайте смело, по крайней мере хуже не будет точно.

Ни один график Вам никогда не даст полной картины о прошивке, т.к. стенды умеют снимать только одну единственную режимную точку при полном дросселе, а такй режим в повседневной езде используется крайне редко, если вообще используется. Переходные режимы, режимы частичных и малых нагрузок Вам не покажет ни один стенд и ни какой замер, это Вы уже сами должно почувствовать и понять, нравится или нет. Здесь только субъективные ощущения и не более.

Свои. Это нормальная практика. Кому-то нравится одно, а кому-то другое. Вам предоставляют тестовый период, но мой взгляд это очень хорошее предложение. При покупке любых прошивок у Вас такой возможности не будет.

Выше Андрей написал, читаем: Андрея Унжаков работает в Новосибирске, что мешает обратиться к Андрею @BigAutoDrive в личку за контактами? Не совсем так, после НГ программисты обещают заняться модулем для работы с блоком MG1. От меня как раз это не зависит, все что зависело от меня я уже сделал, блок купил, разобрал и отдал программистам. А так да, Вы правы, работать с блоком MG1 Китай нет возможности ни у кого, т.к. пока еще нет инструмента для работы с этим блоком.

Такой возможности нет.

@башкир , добрый день. Список представителей расширять не планирую.

Именно DW. Были машины GW HoVer, а были и DW HoWer Н3 и Н5

До утра можно перечислять. Весь Китайский автопром после получения сертификата таможенного союза почему-то на лючках пишут не ниже Аи-92, только у DW Hower Н3 и Н5 написано не ниже Аи-95, хотя моторы точно такие же как и на Hover H3 new turbo и Haval H5.

Натан, сильно с Вами не соглашусь, из своего личного многолетнего опыта владения автосервисом могу Вам сказать, что на моторах с турбинами катализаторы сгорают быстрей именно на Аи-92. Это просто мое наблюдение и моя статистика, ни в коем случае никому ее не навязываю.

Никакой тут тайны нет, об этом писалось уже не один раз. На сегодняшний день нет возможности делать только ЭБУ Bosch MG1. Эти блоки начали устанавливать на Haval F7/F7x с двигателем 1,5 примерно с ноября-декабря 20 года.

Добрый день! В Новосибирске не подскажите к кому? Добрый день. В Новосибирске нет представителя.

Когда сделают инструмент для чтения и записи ЭБУ. Это не от нас зависит.

При температуре ОЖ более 60 градусов обогрев стекла не включается.

Еще добавлю, что VIN Вашей машины должен попадать под отзывную.

На моторе 4С20А - Да, 245. На моторе 4С20В и 4С20 - 218 Аркадий дело еще не только, что с маховика снимают, мощность можно снимать как нетто, так и брутто. Нетто - без навесного, чистая мощность, Брутто - со всем навесным оборудованием. Нетто - мощность всегда будет больше. В РФ при замере с маховика снимают мощность брутто, отсюда могут быть сильные расхождения в указании мощности с другими странами. Кроме того, в Китае, исходя из их документаций, могут указывать мощность номинальную, максимальную, индикаторную и полезную. Поэтому, какую мощность указывают в Китае, в соответствии с их законодательством, известно только самим Китайцам.

Кирилл, вот зачем придумывать? На форуме это все уже обсуждалось не по одному десятку раз. Вот с чего Вы это все взяли? Атмосферная часть правится во всех прошивках в той или оной степени, только в прошивках Комфорт и Фулл настройки делаются не только в атмосферной части ,но и многие другие калибровки. Не лезьте Вы в дебри, этим Вы и себя путаете и других.

Потому, что эти режимы относятся исключительно к работе коробки и блоку TOD, к ЭБУ двигателя эти режимы не имеют ни какого отношения.

Николай добрый день, Вы абсолютно правы, так и есть.

Прошивка Лайт, это легкая версия в которой внесены изменения касающиеся только атмосферной зоны для работы на низких оборотах. Данная прошивка востребована примерно у 10% пользователей в возрастной категории 50+