MEGAVOLT

ЭБУ BOSCH MG1 на сегодняшний день не делаются.

Это не высота искры и так не измеряют. Это размер теплового изолятора. На правом рисунке он увеличен для улучшенная защиты от нагарообразования.

Дмитрий, я не знаю что такое высота искры. Искра проходит между центральным и боковым электродными, и она ограничена искровым зазором. Если имеется ввиду удлиненный тепловой изолятор, то думаю ничего страшного, наоборот может быть даже лучше, т.к. нагара будет меньше. Единственно, что я бы посоветовал, если машина работает на больших нагрузках, обратить внимание на свечи с калийным числом 7 (по классификации NGK). Они чуть холоднее и для нагруженного мотора будут лучше. А зазор на свечах ставить 0,7 - 0,8 мм, если Вы уменьшаете зазор менее 0,7мм, то Вы тем самым уменьшаете напряжение пробоя и время горения искры, из-за чего можно словить пропуски воспламенения. Делать зазор более 0,8 мм тоже плохо, т.к. при избытке давления наддува более 0,8 бар можно так же получить пропуск воспламенения и пробой свечи на изолятор. Главное чтобы поршень не ударил по свече. 2мм, на мой взгляд, не страшно, но лучше промерять. Угол отскока зависит только от наличия детонации. Ничего интересного. Эффект плацебо и не более, а выступающий тепловой изолятор нужен только для улучшенная защиты от нагарообразования, так как температура такой свечи после запуска двигателя поднимается гораздо быстрее чем в стандартной. Приписывать какие-то чудодейственные явления свече зажигания думаю не стоит. Свеча или подожгла ТВС или нет. Дальнейший процесс происходящий в двигателе от свечи уже не зависит.

Да вреде никто ничего плохого и не говорит. Уважаемых контор очень много, только не совсем понятно к чему это сообщение и что Вы имели ввиду, но очень бы хотелось увидеть ссылку, где кто-то плюется или что-то плохое говорит в адрес APR на нашем форуме.

Элементарно, в первую очередь за счет железных настроек двигателя, углов фаз газораспределения и настройки трансмиссии (что не маловажно и тут имеется ввиду то, что физически заложено в потенциал этого мотора) и риска потребителя. Если поглубже копнуть, то окажется, что не совсем аналогичных. А у Тигуанов, которые Вы приводите в пример как якобы аналогичных, еще и впрыск отличается, на Тигуанах двигатели имеют впрыск на клапан (TSI), а у Haval непосредственный впрыск в цилиндр, а это в корне все разное. Поэтому, сравнивать эти моторы и называть их аналогичными не совсем корректно, хоть и есть много общего (ИМХО). Ну и Ваги, с их настройками и управлением ЭБУ Bosch крутить одно удовольствие, т.к. проблем там нет ни каких, да и возможностей больше, лишь бы мотор выдержал. Тем не менее, нельзя только одними изменениями калибровок кардинально повлиять на физический потенциал двигателя и его физические настройки. А вообще все предельно просто и прозрачно. Если в двух словах простым языком не беря во внимание моментную модель, то для увеличения мощности необходимо в мощностном режиме в открытом цикле добавить количество воздуха в цилиндр, разумеется это делается за счет настройки турбины и увеличения буста в нужной нам режимной точке, далее ,в этой точке надо обеспечить состав смеси 12,6:1 (Табличное значение мощностного состава смеси, отклонение от этого состава смеси в любую сторону приводит к потери мощности) и вовремя эту смесь поджечь. Состав смеси и УОЗ обязательно откатывается по логам, если состав смеси с учетом всех поправок и коррекциях соответствует заданному, а отскок УОЗ и счетчик детонации близок к нулю, то прошивку можно считать удачной. Казалось бы ни чего сложного, но вот тут есть некая проблемка, есть такая карта, в разных редакторах она называется по разному, где-то защита катализатора, где-то защита двигателя и компонентов и т.п. Так вот, задача этой карты в мощностном режиме снизить температуру в камере сгорания. Состав смеси в этой карте задан заводской настройкой 10,6:1, что при таком составе смеси будет идти падение мощности. ЭБУ переходит на эту карту в мощностном режиме в открытом цикле и полном дросселе примерно с 3500rpm. Так вот, в этом случае есть два варианта поднять мощность, или обеднить смесь до 12,6:1, или задрать УОЗ чтобы раньше эту смесь поджечь. Оба варианта принесут результат и мы получим на выходе очень красивые цифры и результаты, но, в первом варианте мы увеличим температуру в камере сгорания, а во втором получим не слабую детонацию, не смотря на то, что на слух мы ее не будем слышать, а датчик детонации нам в этом от части поможет. Я конечно всегда отношусь с уважением и некой опаской к тем, кто хочет своими не дешевыми машинами рисковать, конечно это их машины и их право, но на мой взгляд, в первую очередь важна безопасность и практичность. Кстати, график, который Вы выложили, очень похож на рисованный, уж больно он ровный, ни разу таких не видел ни на одном стенде.

20. Пензенская обл. с.Бессоновка, ул. Большой Колояр, д.250б/1 т.+7-937-44-777-10 Максим ник maxkam Правда я давно с ним не общался, да и он здесь почему то не появляется.

@Неуловимый Джо , ничего не понял. Причем здесь представители и коробка? Вроде есть там представитель, что случилось? Лучше в личку.

@Le6cka , добрый день. Мы не устанавливаем сигнализации на Haval F7 и F7x.

@Вуду , спасибо за отзыв.

Да, прошиваем. Цена 6 тыс. руб. @Вуду , @aftomat4ig спасибо за отзыв.

Без проблем, как соберешься, дай знать.

Коробку лучше вообще не насиловать.

@Стальной , едут регулярно, но вот отзыв написать видно проблема. Вообще, по наблюдениям за много лет, пока все хорошо, мало кто доброе слово напишет, но вот если вдруг что-то случается, вот тут все красноречие всплывет.

@SWAT , приезжай в гости без пива, сделаю тебе адаптацию. Чаем и кофем сам угощу.

433 мгц

@HAVAL 772 , спасибо за отзыв!

@rdima2 , при прохождении ТО никто смотреть не будет что у Вас там установлено. А вообще, ответ на Ваш вопрос есть в шапке темы в разделе вопросы и ответы.

Внимание! Информация для владельцев Haval Jolion с двигателем 1,5т 150л.с. работающего под управлением ЭБУ Delphi МТ92.1 Для Ваших машин готова прошивка для проведения чип-тюнинга. Прошивка сделана и предоставлена АПС АДАКТ (автор Бразговский Александр). Прошивка сделана с легким увеличением динамических характеристик автомобиля. Прошивка доступна в двух вариантах, с сохранением евро норм и под нормы токсичности Е-2, что позволяет физически удалить катализатор и второй датчик кислорода.

Сами датчики и протокол обмена данными с F7 одинаковый.

На Haval H6 Coupe еще ни кто не обращался с этим вопросом.

Haval H6. @alex-yak90 , спасибо за отзыв!

@glot, мне очень жаль, что Вам нечего больше добавить о работе коробки 7 DCT, но, если что-то найдете интересное, пишите.

@glot , наши отношения с Дмитрием, Максимом, как и с другими участниками форума, это исключительно наши отношения, и Вас они уж точно не касаются даже близко. Между собой, рано или поздно, мы уж точно разберемся, по крайней мере я на это надеюсь, а может и вообще объединим усилия, если будет обоюдное желание сторон. В любом случае, это касается только нас. Кроме того, какими напряженными наши отношения в данный момент не были, я к парням отношусь с уважением, только потому, что в отличии от всезнающих и всё умеющих диванных теоретиков парни вкладывают свои силы и средства для того, чтобы сделать что-то лучше, и не зависимо от результата они идут дальше! Да, этот путь тяжел и он достаточно колючий и не простой, и я их отлично понимаю. Поэтому, на мой взгляд, многие вещи им здесь простительны, и перед диванными теоретиками и тролями я за них буду заступаться. Во-вторых, данная тема существует для обсуждения работы коробки, а не для выяснения и обсуждения личных отношений. Вот поэтому я Вас лично в своем предыдущем сообщении попросил общаться по существу, а не обсуждать личности. Давайте пожалуйста дальше исключительно по теме, мы не в курилки и не на лавочке с семечками. @glot, еще раз Вам скажу, в этой теме обсуждаем работу коробки, давайте дальше говорить о коробке и ее работе.

Это уже мотор 4B15A под управлением ЭБУ Bosch MG1. Хорошо бы еще знать чем он отличается от 4B15 с ЭБУ Bosch ME17.8.10? Не думаю что только настройкой VVL и ПО ЭБУ двигателя. И информации пока по отличиям нигде нет.

Дмитрий, очень прошу, пожалуйста, не искажайте информацию. Работы у нас остановлены не потому, что мы не хотим заниматься, а временно, т.к. на данный момент нет возможности вывести наш блок из режима программирования. Как только появится возможность поднять блок, работы продолжатся. Да и загрузчик у нас почти готов, и если решим вопрос с поднятием блока, то наш загрузчик будет доступен абсолютно для всех. В данный момент у нас проблема только в поднятии блока. Решив эту проблему, сможем двигаться дальше. Есть желание помочь, присоединяйтесь. Ворота моего сервиса для Вас по прежнему открыты. @glot , заканчивайте уже! Если есть что сказать по теме, говорите, обсудим. Если Вам эта тема не интересна, покурите в сторонке, не надо провоцировать. Вас реально уже не туда несет.