MEGAVOLT

Здесь много таких. Все прошивки для АДАКТ откатывали мы с Андреем. И самые первые прошивки были от АДАКТ, позже мы начали работать еще с одним калибровщиком. Прошивки от АДАКТ тоже хорошие, можете смело ставить, а про отличия я где-то уже писал. Если речь о Комфорте, то разница чисто косметическая. Если хотите установить прошивку от АДАКТ, то можете спокойно сделать у любого из наших представителей и сравнить ее с другими версиями. Ни каких проблем с этим нет. У нас всегда есть разные варианты. А в скором времени у нас появятся еще версии. @*Voron* , Алексей, есть несколько идей по корректировки твоей прошивки, если есть желание, можешь подъехать, предварительно согласовав со мной время приезда.

@Anatolь , все контакты можно посмотреть в нашей партнерской теме: https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-partner-kluba-chip-tyuning-haval-f7-n2-n6-n5-n9/ г. Екатеринбург, Александр +7-904-388-04-79 ул. Раевского 15, бокс 111-112

@ИлМас , спасибо за отзыв.

@Mav-mil , спасибо за отзыв. Главное, чтобы все нравилось.

@Darkmind66 , спасибо за отзыв.

Даниил, не надо делать вид, что не понимаете о чем речь. Вы то зачем соскакиваете с темы? Нас не интересует объем файла ЭБУ двигателя, речь шла о коробке! Раз уж заявили, что у Вас есть считанный файл коробки, то назвать размер файла и адреса по которым лежат иденты нет никаких проблем вообще, да и секрета в этом нет. Вы прекрасно знаете как делается анализ прошивок! К чему Ваше сообщение в никуда? Зачем уходить от ответа? Не надо этого делать. Кроме того, по сегодняшний день на Ваших ресурсах висит украденное у нас описание к прошивкам! Такие вещи, как минимум, делаются с нашего согласия, при чем Вам уже делали замечание, Вы почему-то делаете вид, что не замечаете этого. Это очень не красиво! Мы против того, чтобы Вы на своих ресурсах использовали наше описание прошивок! Пожалуйста, примите это к сведению и удалите взятые у нас описания на своих ресурсах!

@volk , спасибо за отзыв! Главное, чтобы нравилось.

Некоторые жалуются на пинки, но мы с этим точно помочь не сможем, тем более, что такая проблема не у всех. Кстати, сейчас дилер на дизельных Н9 обновляет ПО ЭБУ двигателя по гарантии. Если дизель, то не обновляйте, после обновления форсунки начинают звенеть. Решается переустановкой на старый софт.

Нет. Ее делать точно не будем. Нет смысла. Принцип поднятия мощности для двигателя внутреннего сгорания один единственный и другого еще не придумали. Для поднятия мощности нужно увеличить количество воздуха. Без увеличения количества воздуха поднять мощность нельзя априори. Мне эти картинки не интересны совсем. На сегодняшний день существует только один единственный способ провести анализ прошивки - сравнить ее в редакторе калибровок после стендового замера и снятия лога. Т.к. у нас примерно одинаковые результаты, за исключением момента, данный анализ решил бы многие вопросы. Мы всегда открыты и нам скрывать нечего. Значит есть файл. Вам ничего не стоит это спросить у того, кто его прочитал. В стоке секретов быть не может. Объем файла сколько байт?

Алексей согласен с Вами. Вот тут как раз можно затронуть вопрос по турбине и избытке наддува. Ни для кого не секрет, сто мощность и момент целиком и полностью зависят от количественного и качественного состава смеси, т.е., для того, чтобы увеличить мощность в той или иной режимной точке необходимо добавить количество воздуха, а к нему уже добавить нужное количество топлива для получения мощностного состава смеси. Так же не забываем, что чем больше мы подаем воздуха, тем больше у нас растет температура в камере сгорания, что можно отследить по нагреву катализатора. Так вот, для того, чтобы добавить воздух в цилиндр и увеличить мощность мотора, у нас есть турбина с некой производительностью, определенными возможностями и неким ресурсом. При увеличении наддува в наших тестовых прошивках мы установили, что как только турбина начинает надувать 1,8 бар избытка, она начинает уже издавать постарение звуки. На мой взгляд, данные звуки можно уже рассматривать как предел работы турбины или возникновение чрезмерного противодавления, что может привести к нарушению геометрии лопаток и выходу из строя самой турбины. Из этого следует, что учитывая закладывая небольшой запас, максимально допустимый буст не должен превышать 1,5 бар. Теперь посмотрим данные по наддуву из логов: 190 л.с. – буст 0,8 бар 205 л.с. – буст 1,0 бар 220 л.с. – буст 1,5 бар – это тот предел, выше которого буст лучше не поднимать и это уже не может считаться гражданским тюнингом, т.к. уже при таком бусте нагрузка на мотор колоссальная, а из-за поднятого УОЗ уже начинаются отскоки по детонации в пределах 12-15 гр. Достаточно посмотреть логии и в этом убедится. 235 л.с. – буст 1,8 бар – прощай турбина, Т.е. если мы хотим получить эту мощность, то как минимум нужно уже думать об изменении железа, в частности о поршневой и другой турбине.

Именно в этом мы и хотим убедиться.

@BloodTrail , спасибо за отзыв.

Согласен на 100%. Мне очень интересно на чей базе сделана прошивка, т.к. у парней были все наши решения и направления. А потенциал в нашей прошивке, за счет изменения лимитов, очень перспективный.

Никуда Вы от свечей быстрей не поедите. Свеча зажигания всего лишь умеет поджигать ТВС. Она либо подожгла или нет. Не надо приписывать свечам чудодейственные свойства. А зазор должен быть такой, который будет обеспечивать бесперебойное воспламенение ТВС во всех диапазонах работы двигателя.

Кстати, на форуме и от форумчан уже не первый раз слышу о рекомендациях уменьшить зазор на свечах, до 6,0-6,5мм. Так вот. Оптимальный зазор для турбомоторов составляет 0,7-0,8 мм. Конечно, уменьшение зазора свечи зажигания позволяет получить более стабильную искру, но мощности такой искры может быть недостаточно для воспламенения ТВС. Кроме того, уменьшая зазор на свече, уменьшается и время горения свечи, что на больших оборотах может привести к пропускам воспламенения в цилиндрах.

Удалять катализатор есть смыл в случае его неисправности. Если соберетесь удалять катализатор, то да, пошивку надо будет обновить на прошивку, в которой будет отключен контроль катализатора. Такие варианты прошивок у нас есть в наличии.

Добрый день. Если Вы заправляетесь качественным топливом, то с прошивкой Full-2 убирать катализатор нет смысла. Исправный катализатор не создает избыточного противодавления. Об удалении катализатора есть смысл задумываться если поднимать буст турбины 1,5 бар и более. В прошивке Full-2 максимальный буст 1 бар.

То, что обходит больше чем на корпус при такой разнице в мощности, это нормально. Только очень странно, что только после 120. Но теперь не понятно друге: Как так? Дмитрий говорил, что у него авторская закрытая прошивка 232 л.с.? С такими характеристиками он должен был просто от тебя уехать с места, а не на корпус после 120 км.ч. Все больше и больше становится запутанней вся эта история.

Все очень просто, я не просто так выложил информацию с логов. В мощностном режиме состав смеси 10,3:1 (При составе смеси 6:1 в горячем моторе бензин уже не воспламеняется), это богатая смесь, при такой смеси мощность начинает падать. Такой состав смеси заложен в картах для снижения температуры в камере сгорания. Для того, чтобы увеличить мощность состав смеси должен быть 12,6:1, но при этом начинает расти момент и очень сильно, а вместе с ним и температура в камере сгорания. Если состав смеси выше или ниже мощность и момент начинают падать.

В любой режмной точке при увеличении мощности будет увеличиваться момент. Нельзя изменить мощность не затронув планку момента.

Так при установке на стенде "правильных" коэффициентов можно снять и 700 лошадей, причем с заводской прошивки. Оператор может подкинуть коэффициент так, что владелец этого даже не заметит. Когда я здесь на форуме читаю, что подняли мощность более 200 л.с, но при этом момент остался как в нашем Full - 430 H.м., у меня это вызывает улыбку. Правда потом быстренько переобулись и момент оказался не 430, а 445, да и бензин на котором делался замер не 95, а 98. Такое ощущение, что парни сами не знали что снимали и на каком бензине. Странно это все, хотя и это далеко не все ляпы. Кроме того, нельзя поднять мощность не изменив момент. На любую из режимных точек всегда будет зависимость между мощностью, моментом и оборотами. Я конечно понимаю, что все хотят увидеть красивые цифры, но почему-то мало кто задумывается о том, как себя будет чувствовать двигатель и коробка при этих цифрах и что за ними скрывается. Ни для кого не секрет, что любая прошивка, прежде чем ее начинают устанавливать на машины в массы, обкатывается на дороге со снятием логов. Так вот по этим логам можно судить о том, как себя будет чувствовать двигатель в той или иной режимной точке на том или ином топливе. Это так называемая точная доводка. Все прекрасно помнят ,что коробка держит максимальный момент 450 Н.м. Крутить прошивку выше этого момента, как и делать равную этому моменту чревато негативными последствиями. И, что самое интересное, в случае наступления таких последствий, те, кто просит прошивку по злее будут потом кричать, что как теперь все плохо, и в обратном меня ни кто не переубедит, я давно сижу на форумах и с подобным уже имел дело. Так вот, приведу лишь некоторые основные данные в цифрах из наших прошивок, которые мы устанавливаем и которые сейчас в работе (Логи сняты в мощностном режиме при полном дросселе (открытый цикл)): Сток: 190 л.с. и 340 Н.м. ТОЖ - 98 гр., Отскок УОЗ по детонации - 0 гр (Аи-95), Буст - 0,8 бар, состав смеси 10,3:1, давление в рейле: 13950 кПа, температура катализатора 872 гр. Full-2: 206 л.с. и 430 Н.м. ТОЖ - 98 гр., Отскок УОЗ по детонации - 0 гр (Аи-95), Буст - 1,0 бар, состав смеси 10,3:1, давление в рейле: 15250 кПа, температура катализатора 850 гр. Тест-1 (базовая прошивка Full-2): 220 л.с. и 470 Н.м. ТОЖ - 95 гр., Отскок УОЗ по детонации - 12-15 гр (Аи-100, на Аи-95 отскок будет еще больше), Буст - 1,5 бар, состав смеси 10,3:1, давление в рейле: 17470 кПа, температура катализатора 980 гр. Есть кратковременное прикрытие дросселя в диапазоне 3500 rpm, в аварию не валится, но уже на грани. Тест-2 (базовая прошивка Full-2): 235 л.с. и 505 Н.м. ТОЖ - 101 гр., Отскок УОЗ по детонации - 17-20 гр (Аи-100, на Аи-95 отскок будет еще больше), Буст - 1,8 бар, состав смеси 11,2:1, давление в рейле: 20730 кПа, температура катализатора 1120 гр. Уже два кратковременных прикрытия дросселя в диапазоне 3500 и 4000 rpm, в аварию не валится, но близко к этому ,турбина начинает подсвистывать и издавать посторонние звуки, есть вероятность ее повредить. Конечно тестовые версии мы доведем до ума, пока это только наброски, но под эти тестовые версии, на мой взгляд, нужно уже решать вопрос с железом, т.к. температуры в камере сгорания будут увеличиваться, кроме того, ни одна прошивка коробки не сможет изменить ее допустимый момент, с этим тоже надо считаться. Никого не хочу ни в чем убеждать и что-то доказывать, но вот теперь сами делайте выводы, что является гражданским тюнингом, а что нет. Что безопасно, а где есть серьезные риски.

@N_C , спасибо за отзыв. Рад, что все понравилось.

@VerWolf , добрый вечер! Работы идут, по срокам не известно. Пока ничего утешительного.

Все верно, можно поменять колеса местами.

Внимание! У нас пополнение. Мы решили объединиться с компанией AVT Performance. Александр int2146655 теперь наш партнер, к которому можно обратиться не только за чип-тюнингом, но и за стендовыми замерами. Координаты в шапке темы.