MEGAVOLT

Нет, нельзя. Самый бюджетный способ залезть в блок TPMS это сканер на базе Autel AP200 (одна марка у них вроде открывается бесплатно, но надо узнавать). Остальные решения будут дороже. Или, как вариант, подъехать в какой либо автосервис, где есть Launch-431 и им посмотреть ID датчиков. Оригинальные датчики, как и датчики AUTEL, имеют точность измерения ±10 кПа, что является очень хорошим показателем, мало какой манометр может похвастаться такой точностью.

Обязательно надо будет поездить, и не менее чем 2-3 дня.

Надо пробовать, должно.

Не проложена.

Добрый день. Полностью не уберет, но будет чуть меньше.

Поставьте клоны AUTEL. В Вашем случае самый оптимальный вариант.

@Quaerens , зачем в Москву? В Питере к Виктору можно подъехать.

Может попробовать понизить порог с 2,3 на 2,0 ?

@Quaerens , может попробовать их заново переписать? Когда датчики глючат, обычно это прокатывает.

@Hamster , спасибо за отзыв. Главное, чтобы нравилось.

Нет, не оторвали, т.к. блок полностью не разбирали, они открыли только нижнюю крышку и произвели запись. ЭБУ для чтения не разбирали, верхняя крышка не снималась.

Блок делался К-Тагом со вскрытием. Вскрыт был аккуратно. Там другая была проблема, его закрыли уксусным герметиком. Если бы приехал чуть позже, то окислы бы не заставили себя ждать и блок бы ушел под замену. Пришлось соскребать весь этот герметик и закрывать крышку уже на правильный без уксусный герметик.

У меня нет права что-либо удалять! То, что ты пишешь, не имеет отношения к данной теме и нарушает правила форума!

Я так понял, что они залили то, что было, а о существовании разных софтов они и не в курсе были. Турбинщиков искренне жаль.

А зачем Вы передергиваете? Изменяемую степень сжатия Вам приводили как пример, т.к. Вы утверждали что таких моторов в природе не существует. Пожалуйста, не нужно говорить то, что до Вас не дошло, да и тема эта совсем о другом. А парни Вам тут правильно говорят, Вам бы лучше прислушаться, а не спорить.

Всем привет! Конечно это не Haval, а Hover H5 2.0 TDI, но вот столкнулся с интересной проблемой и решил поделиться. Владелец Hover H5 2.0 TDI обратился за помощью с очень интересной проблемой. Со слов владельца автомобиля эта история началась несколько месяцев назад. После того как на машине вышел из строя клапан ЕГР, владелец автомобиля решил обратиться за решением этого вопроса к одним из «специалистов» в г. Орехово-Зуево. «Специалисты» из Орехово-Зуево сделали чип-тюнинг с отключением клапана ЕГР, а так же заглушили и удалили его физически вместе с холодильником. Но оценить сразу все «прелести» проделанной работы владелец автомобиля не успел т.к. вышла из строя турбина. И вот после ремонта турбины началось все самое интересное. Машина не набирает обороты, после 3000 rpm идет передув такой силы, что двигатель просто останавливается. Явно видно, что двигатель работает в аварийном режиме, но Check engine на приборке не загорается. Естественно, крайние получились турбинщики, т.к. они делали турбину и после их ремонта начались такие проблемы. Далее, владелец автомобиля отгоняет свой автомобиль турбинщикам, которые ему ремонтировали турбину для решения своего вопроса. Бедные турбинщики 2-а месяца колдовали над машиной и ничего не могли понять, ведь у них на стенде турбина работает как положено. Они даже выдернули такой же Ховер чтобы поменять местами турбины, все равно безрезультатно. И вот спустя два месяца, этот автомобиль попадает ко мне. Честно скажу, меня трудно чем-то удивить, но такого я еще ни когда не встречал. Разумеется, все началось с диагностики. Подключаем сканер, а там, не смотря на то, что Check engine не горит, куча ошибок в блоке. Там и ошибка по регулированию давления наддува, и обрыв цепи электромагнитного клапана управления геометрией турбины, и в т.ч. ошибка по клапану ЕГР, который должен быть отключенным программно. Странно думаю, ошибки есть, а Check engine не загорается, при этом Check engine после включения зажигания гаснет после того как гаснет спираль накала. Ну, думаю, скорей всего отпаяли в приборной доске диод и припаяли его к диоду спирали свечей накала, такое уже встречал не однократно. В общем дальнейшее вскрытие доски позже так и показало, а пока переходим к анализу прошивки, т.к. много странностей. У этого Ховера турбина управляется электронным актуатором, следовательно, ошибки по обрыву цепи электромагнитного клапана управления геометрией турбины быть не должно, т.к. в этой модификации его просто нет. Скорей всего при чип-тюнинге не правильно установили софт. Делаю анализ прошивки, и да, софт в ЭБУ установили не тот, который нужен. И не просто установлен не тот софт, там еще и клапан ЕГР в работе, не смотря на то, что прошивка все таки оказалась тюнинговой. Т.е., получается, когда владелец Ховера обратился к «спецам» из Орехово-Зуево для отключения клапана ЕГР, они залили ему прошивку не думая, просто какую придется, а когда поняли что сделали, отключили индикацию Check engine, а чтобы хозяин машины ничего не понял подключили индикацию Check engine к индикации спирали свечей накала, а индикацию гаечного ключа просто закрыли поролоном. В итоге, пришлось перепаять доску приборов и вернуть все на свои места, сделать чип-тюнинг с программным отключением клапана ЕГР, разумеется с заменой на правильный софт. После этого машина ожила, все заработало как надо и никаких передувов больше не было. Владелец автомобиля остался очень доволен. А турбинщики с облегчением вздохнули. P/S: Доверяйте свои машины проверенным специалистам. Желаю всем не попадать в подобные ситуации.

И дешевле в несколько раз.

@Кузьмич , Ваш вопрос можно решить легко и быстро, причем за гораздо меньшие деньги. Вот Вам адрес: г. Санкт Петербург, пр.Большевиков, Кудровский проезд, Виктор +7-921-311-70-73, ник на форуме VDrive. Подъедите к Виктору, скажите, что от меня, он Вам поможет.

@SEKIRA777 , спасибо! самое главное, чтобы нравилось. Для этого и работаем.

Добрый вечер! Да, вполне достаточно.

Вы абсолютно правильно заметили про шайбу. Только проблема не в том, как и что подключали, а в коде комплектации. Похоже код для шайбы и люка находятся в одной ячейки. Осталось только разобраться с кодом в этой ячейке.

Я уже об этом писал не раз. Нет никаких 177 л.с. Сравнивал прошивки с этих машин, все прошивки по байтно идентичны.

В любом случае надо начинать с проведения диагностики, а уж потом думать что с этим делать.

@Aleksandr_Sh , спасибо за отзыв. Главное, чтобы Вам нравилось.

Вообще то это тема для отзывов. Давайте прочитаем как называется тема: "Чип тюнинг Хавал Ф7 отзывы". Я так думаю надо делить эту тему на две: общение и отзывы. Возможно и так, тем не менее, сделали то, что было возможно в наших силах, над этим трудилось 5 человек и компания Alientech. В данный момент уперлись в то, что ЭБУ в открытом цикле в мощностном режиме переходит в защиту компонентов. Это обусловлено мат.моделью ЭБУ Dtlphi. Я не знаю кто Вам и что пообещал, но на моей практики поломать мат.модель Delphi мало у кого получалось. Возможно у кого-то это получится, если это произойдет, я буду искренне за Вас рад. Кроме того, наш проект не заброшен и мы тоже ищем пути решения. Может не сразу и не скоро, но возможно и у нас будет решение этого вопроса. В данный момент мы ведем переговоры с несколькими компаниями. Тем не менее, даже при нынешнем результате была проделана колоссальная работа, поэтом давайте с уважением относиться к тому, что есть на сегодняшний день.