Всем привет!
Конечно это не Haval, а Hover H5 2.0 TDI, но вот столкнулся с интересной проблемой и решил поделиться.
Владелец Hover H5 2.0 TDI обратился за помощью с очень интересной проблемой.
Со слов владельца автомобиля эта история началась несколько месяцев назад. После того как на машине вышел из строя клапан ЕГР, владелец автомобиля решил обратиться за решением этого вопроса к одним из «специалистов» в г. Орехово-Зуево. «Специалисты» из Орехово-Зуево сделали чип-тюнинг с отключением клапана ЕГР, а так же заглушили и удалили его физически вместе с холодильником. Но оценить сразу все «прелести» проделанной работы владелец автомобиля не успел т.к. вышла из строя турбина. И вот после ремонта турбины началось все самое интересное. Машина не набирает обороты, после 3000 rpm идет передув такой силы, что двигатель просто останавливается. Явно видно, что двигатель работает в аварийном режиме, но Check engine на приборке не загорается. Естественно, крайние получились турбинщики, т.к. они делали турбину и после их ремонта начались такие проблемы.
Далее, владелец автомобиля отгоняет свой автомобиль турбинщикам, которые ему ремонтировали турбину для решения своего вопроса. Бедные турбинщики 2-а месяца колдовали над машиной и ничего не могли понять, ведь у них на стенде турбина работает как положено. Они даже выдернули такой же Ховер чтобы поменять местами турбины, все равно безрезультатно.
И вот спустя два месяца, этот автомобиль попадает ко мне. Честно скажу, меня трудно чем-то удивить, но такого я еще ни когда не встречал.
Разумеется, все началось с диагностики. Подключаем сканер, а там, не смотря на то, что Check engine не горит, куча ошибок в блоке. Там и ошибка по регулированию давления наддува, и обрыв цепи электромагнитного клапана управления геометрией турбины, и в т.ч. ошибка по клапану ЕГР, который должен быть отключенным программно.
Странно думаю, ошибки есть, а Check engine не загорается, при этом Check engine после включения зажигания гаснет после того как гаснет спираль накала. Ну, думаю, скорей всего отпаяли в приборной доске диод и припаяли его к диоду спирали свечей накала, такое уже встречал не однократно. В общем дальнейшее вскрытие доски позже так и показало, а пока переходим к анализу прошивки, т.к. много странностей. У этого Ховера турбина управляется электронным актуатором, следовательно, ошибки по обрыву цепи электромагнитного клапана управления геометрией турбины быть не должно, т.к. в этой модификации его просто нет. Скорей всего при чип-тюнинге не правильно установили софт.
Делаю анализ прошивки, и да, софт в ЭБУ установили не тот, который нужен. И не просто установлен не тот софт, там еще и клапан ЕГР в работе, не смотря на то, что прошивка все таки оказалась тюнинговой. Т.е., получается, когда владелец Ховера обратился к «спецам» из Орехово-Зуево для отключения клапана ЕГР, они залили ему прошивку не думая, просто какую придется, а когда поняли что сделали, отключили индикацию Check engine, а чтобы хозяин машины ничего не понял подключили индикацию Check engine к индикации спирали свечей накала, а индикацию гаечного ключа просто закрыли поролоном.
В итоге, пришлось перепаять доску приборов и вернуть все на свои места, сделать чип-тюнинг с программным отключением клапана ЕГР, разумеется с заменой на правильный софт.
После этого машина ожила, все заработало как надо и никаких передувов больше не было.
Владелец автомобиля остался очень доволен. А турбинщики с облегчением вздохнули.
P/S: Доверяйте свои машины проверенным специалистам. Желаю всем не попадать в подобные ситуации.
