MEGAVOLT

Закупочная цена траспондера зависит от изготовителя и поставщика, от 150 руб за одноразовый Китай до 1000 руб за оригинал. Цена продажи транспондера естественно будет дороже, плюс сюда пойдет цена за его привязку, а она уже будет колебаться от наличия пин кода. 4-х значный пин код у Вас должен быть в конверте. При его отсутствии, можно выдернуть из блока иммо, но это уже другой ценник.

Ключ разборный. Не знаю зачем Вам так сделали. Там делается дополнительный транспондер и устанавливается в обходчик. При этом все ключи остаются на руках.

Ехать то как будите? Чтобы завести машину с автозапуска, машина должна быть на охране.

Все верно, и не получится завести только с болванки. У Вас ключ с транспондером (или просто транспондер) лежит в обходчике иммобилайзера. Если сигнализация правильно установлена, то считывание транспондера с антенны обходчика происходит только когда машина стоит на сигнализации. А при снятии машины с охраны считывание транспондера происходит со штатного кольца антенны имобилайзера, которое расположено на замке зажигания. Если кольцо не видит транспондер, то и запуска не будет.

А что мешает полистать несколько страниц назад. Выкладывались абсолютно все графики, даже тех прошивок, которые еще откатываются. Все верно Андрей, как сказал итальянский конструктор и автогонщик Энцо Ансельмо Феррари - "Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"

Slavianius , сегодня созвонились с Василием, у Вас установлена последняя версия софта.

На мой взгляд, Вы просто придеретесь к словам. Для любого потенциального пользователя более чем достаточно иметь информацию о самой прошивке или разницу между прошивками и их цену. Вся подобная информация в полном объеме есть в теме. Остальное просто придирки.

Да в принципе тоже можно, ничего не мешает.

Implex , не переживайте, приедете, я Вам более подробно все расскажу, в любом случае выбор будет за Вами.

Да, все верно. Не верьте тому, что указывают в Китае. В Китае пишут погоду на Марсе. Например, в Китае могут указывать: Мощность номинальную, максимальную, полезную и недокументированную (я даже представить не могу что это такое). Кроме того, никому до сих пор не известно по какому стандарту и по какой методе в Китае измеряют лошади, нетто или брутто. Для мотора 1,5 в течении недели, максимум двух, есть возможность попробовать любую из этих прошивок и остаться на той, которая больше Вам понравится. В случае крайней необходимости, для 1,5 есть возможность настроить прошивку индивидуально.

Согласен.

Добрый день! Не планировал, да и аналогия не совсем корректная! А по аналогии с Windows, как переход, например с ХР на 10, без проблем, там оплата по полной программе как покупка нового продукта. Если Вам этого надо, то для Вас лично сделаю и предупрежу своих коллег. Для остальных обновление по льготной цене 2 тыс. руб. Какие ошибки конкретно Вы обнаружили? Лично я их не вижу, обе прошивки полностью рабочие. И это не оптимизация! Новая прошивка сделана на базе другого софта, на мой взгляд более интересного, вот и вся разница. Для того чтобы мне об этом узнать, мне нужен файл, который Вам устанавливали, или идентификаторы софта. Если исходить из даты, то должна быть новая прошивка. Добрый день! Оправка в регионы не возможна. Все представители указаны в нашей теме.

Это не совсем так. Здесь надо отталкиваться от тех режимных точек, в которых будет эксплуатироваться автомобиль после чип-тюнинга. Если в мощностной режим машина будет переходить в крайне редких случаях, а в режиме пенсионера машина будет ездить в 90% случаях, то да, от Full и других прошивок, где выдавливается все по максимуму ничего не будет. Но, как правило, в 90% случаях это не так. В любом случае, и в обратном меня никто и никогда не переубедит, чем больше мы даем возможность нагрузить двигатель, и чем больше мы его нагружаем, тем больше идет износ не только двигателя и но трансмиссии. Поэтому, если нет цели из мотора выдавить все соки, а нужен именно комфорт в переходных режимах, то да, я предлагаю прошивку Комфорт. Если нужно чуть больше, то предлааю Full, в нем и так момент 430 Н/м, коробка переваривает 450 Н/м в теории, а вот сколько она выдержит в реалии, можно только предполагать. Накрутить можно что угодно и как угодно, вопрос как это скажется через год или два. Тем не менее, для тех, кто любит комфорт, есть готовые решения и разные варианты прошивок, а для любителей погонять и тех, кто уверен в ресурсе двигателя, трансмиссии и их составляющих, готовятся совместные решения по прошивкам с компанией AVT.

Добрый день. Да, нашли, давно ее уже устанавливаем. Новая прошивка чуть лучше. Если все устраивает, то не обязательно. Разница есть, но сильно глобальной разницы не будет.

Нет, не планирую.

Пробег живет в EEPROM или процессоре в самой приборке во всех автомобилях без исключения, в т,ч и в фордах и во всех японцах, а вот дубль пробега дополнительно может храниться в разных блоках. Например в БМВ пробег фиксируется даже в ключе. На этих машинах в ЭБУ хранится дубль пробега, и то не во всех ЭБУ!

В приборке пробег.

Так и есть, приборки разные даже по изготовителю, и привязаны кодом комплектации. Тем не менее, если распиновка совпадает, то можно попробовать поменять. Код комплектации приборки я примерно вычислил, думаю проблем не будет.

Для 1,5 это уже очень большая нагрузка на мотор. Но каждый для себя решает сам. Замер времени разгона сделаем как только позволят дорожные условия.

Примерно в конце апреля займусь.

Не знаю. А что не так с 1,5т? Вроде нормально едет и результат хороший, в т.ч. и по времени разгона до 100. Кроме того, на 1,5 у меня есть еще три варианта, более злые чем Full, эти прошивки не ставлю и не предлагаю т.к. есть проблемы с ломающимися впускными валами. Писал уже не один раз, любая прошивка должна быть без вреда для двигателя. Тем не менее, прошивка Full для 1,5 будет немного правится, но это будет ближе к весне.

Quaerens , так выложены были графики: https://haval-clubs.ru/forums/topic/387-chip-tyuning-haval-f7-otzyvy-haval-f7/?do=findComment&comment=40143 Время разгона тоже где-то есть в теме. Комфорт замерять не будем, эта прошивка для комфортной езды, а не для красивых цифр.

Итак, уважаемые форумчане. В свете последних событий, где в мой адрес на форуме и на Драйве "доброжелатели" выложили разной клеветы и прочей гадости, я вынужден был разобраться в сложившейся ситуации и написать эту статью с целью восстановления свей репутации. Хочу сразу поблагодарить тех, кто поддерживал меня в данной ситуации. Мы с Андреем съездили на стенд к Александру в компанию AVT и сделали замеры в нашем присутствии. Начну пожалуй с замера, который нам здесь предоставили и из-за чего вся эта буча и началась. Так вот, данный замер оказался не состоятельным и не соответствующим действительности. Причины такого замера никто объяснить не смог. Т.к. я не присутствовал при тех замерах, то могу предположить, что возможно ЭБУ включил режим защиты компонентов, такое на стендах бывает. Вывод я сделал на основании просмотренного лога замера, т.к. при проведении замера, ЭБУ после того, как открылся дроссель, тут же его перекрыл на 50%, такое бывает при переходе в аварийный режим. Почему это произошло, вряд ли кто сможет на это ответить, можно только строить догадки. Так что выложенная информация была слишком преждевременной, а многие, к сожалению, не разобравшись на это повелись. 1. Теперь, на ваше обозрение выкладываю график замера, сделанный на том же стенде в нашем с Андреем присутствии и той же самой прошивки. Пояснения к графику: Stage-1 - Прошивка от AVT синяя линия 193,9Нр 408,6Nm Original - Заводская прошивка красная линия 201,3Hp 375,4Nm (Трудно сказать почему стенд показал такую мощность в Стоке, возможно из-за адаптаций ЭБУ после прошивки Full-2). Full-2 - прошивка от Мегавольт зеленая линия. 206,9Hp 429,2Nm Точно такая же прошивка была на стенде изначально. Справедливости ради замечу, что после того, как несколько часов погоняли машину на стенде, по мощности все эти цифры стали скромней из-за нагрева самого стенда и масел в трансмиссии автомобиля, что уменьшило потери при торможении, являющимся не маловажным фактором при замере. Надеюсь, что данный вопрос полностью урегулирован и все встало на свои места. Все прошивки, предоставляемые мной и моими партнерами, что в очередной раз подтвердилось, являются полностью рабочими и конкурентоспособными. 2. Теперь о самих прошивках и совместной работе с AVT. Не смотря на замеры и графики, во всех прошивках есть куда приложить руки и постараться сделать прошивку еще лучше. В данный момент откатывается первая совместная версия прошивки. Быстрого решения ни я ни Александр AVT обещать не будем, как сделаем, так и сделаем. Есть определенные сложности, в которых надо будет разобраться, а это не быстро, поэтому просьба нас не торопить. Как будет что-то готово и это покажет достойный результат, мы об этом сразу сообщим на форуме, а пока смело можно устанавливать то, что есть. С уважением Александр.

Нет.

Я завтра буду на стенде, надо снять ещё и сток.